[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  2017年，試駕全新?lián)Q代的東風(fēng)本田CR-V之后，新車耳目一新的外觀、內(nèi)飾造型，走在了同級別競爭對手之前的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及混合動(dòng)力系統(tǒng)給我留下來非常深刻的印象，整體表現(xiàn)頗為搶眼。3年后的今天，現(xiàn)款CR-V不僅迎來了改款車型，細(xì)分市場的對手也增加了不少，且個(gè)個(gè)實(shí)力不俗。新款CR-V的變化能否捍衛(wèi)自己在細(xì)分市場的標(biāo)桿地位呢？

● 新增Black Edition車型

　　3年時(shí)間，變化的不僅是消費(fèi)者的需求、審美，市場、對手也在變化。在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)進(jìn)行升級、調(diào)整對于一個(gè)車型來說還是十分重要的。當(dāng)然，提升“新鮮感”自然是最需要解決的部分，新款CR-V也對外觀設(shè)計(jì)進(jìn)行了調(diào)整。設(shè)計(jì)師并沒有對家族式的前進(jìn)氣格柵造型“動(dòng)刀”，但粗壯的鍍鉻飾條被深色裝飾條所替代，格柵面積顯得更大。另外，前包圍設(shè)計(jì)的變化還是挺顯著的，特別是通過銀色飾條勾露出造型之后，看起來極為個(gè)性，有著很高的辨識度。

　　編輯試駕的這臺CR-V配備了LED前大燈，自動(dòng)大燈等功能也均有提供，符合目前的主流水準(zhǔn)，但不知道是否會(huì)是全系標(biāo)配，這還有待廠家公布具體車型配置后再揭曉。至于尺寸部分，新款CR-V四驅(qū)車型的長寬高分別為4621/1855/1689mm（1679mm/兩驅(qū)），軸距則是2660mm（2661mm/兩驅(qū)車型），與現(xiàn)款車型區(qū)別不大。

　　車尾方面，新款車型相比現(xiàn)款車型的主要差異還是在后包圍以及排氣部分。另外，如果說現(xiàn)款CR-V是擁有諸多鍍鉻飾件的豪華套裝版車型的話，那新款CR-V給人的感覺無疑更像是運(yùn)動(dòng)套裝車型，特別是“黑化”后的Black Edition車型，令人眼前一亮，新鮮感提升不少。

● 新增部分配置

　　新款CR-V內(nèi)飾變化非常小，整體與現(xiàn)款車型保持高度一致。不同車型裝飾條設(shè)計(jì)略有不同，用料上則是沒有差異，所有車型都使用了大面積的軟性材質(zhì)對中控臺進(jìn)行覆蓋，整體做工也達(dá)到了這一級別車型應(yīng)有的水準(zhǔn)。

　　功能性方面，試駕車型配備了抬頭顯示、自動(dòng)雨刷、全景影像、自動(dòng)空調(diào)、自動(dòng)泊車、車道保持輔助、自適應(yīng)巡航、無線充電、主動(dòng)剎車、座椅加熱/記憶、腰部支撐、感應(yīng)式電動(dòng)后備廂、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、車聯(lián)網(wǎng)、離子空氣凈化系統(tǒng)以及語音控制等功能，還是挺豐富的。

　　新款車型在車載電源（包括USB接口等）部分有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，加上新增的無線充電，前/后排總共擁有6個(gè)電源，能夠很好的滿足乘客的使用需求。另外，CR-V車內(nèi)儲(chǔ)物/后備廂空間的靈活、多變也給人留下了深刻的印象。

● 混動(dòng)車型動(dòng)力響應(yīng)優(yōu)勢明顯

　　新款CR-V混動(dòng)車型依舊提供混動(dòng)版和燃油版兩種動(dòng)力組合車型，我們先來聊聊混動(dòng)版車型。其搭載的是由2.0升阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)以及電池組成的第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率146馬力，系統(tǒng)綜合最大功率為215馬力，并提供四驅(qū)系統(tǒng)可選。這套混動(dòng)系統(tǒng)通過切換發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的工作模式來應(yīng)對不同速度下的行車狀況，發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)采用固定齒比連接。另外，新車電池位于后備廂地板下方，通風(fēng)口則是設(shè)在后排右側(cè)座椅旁。

　　混動(dòng)車型的優(yōu)勢在于優(yōu)于同級汽油車型的燃油經(jīng)濟(jì)性和出色的加速能力。特別是后者，“動(dòng)起來”便能明顯感覺到在電機(jī)的幫助下新車起步頗為輕快，隨后的加速也十分流暢，日常城市道路行駛的動(dòng)力響應(yīng)很快，這是燃油版車型完全不具備的。

　　受制于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)偏弱的動(dòng)力輸出，混動(dòng)車型在高速階段并不能延續(xù)中/低速時(shí)的搶眼表現(xiàn)。反而是燃油版車型的動(dòng)力儲(chǔ)備要更充裕一些，混動(dòng)車型有些后勁不足，高速行駛偏多的朋友需要注意。

　　前麥弗遜/后多連桿式獨(dú)立懸架的設(shè)計(jì)在同級別車型中較為常見，實(shí)際體驗(yàn)來看，新車依舊是一款舒適性取向的車型。對路面細(xì)碎振動(dòng)的過濾有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，即使是面對偏大的沖擊力也能得到較好的吸收、處理，舒適性方面不用擔(dān)心。此外，你能夠感受到它帶有一些韌性，這無疑是許多消費(fèi)者所喜愛的。

● 燃油版車型剎車腳感有變化

　　聊完混動(dòng)車型，讓我們再來看看燃油版車型。新款CR-V燃油版車型繼續(xù)沿用1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率193馬力，最大扭矩243�！っ�。試駕車型傳動(dòng)系統(tǒng)采用的是CVT無級變速箱，部分車型還將標(biāo)配適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，主要還是為了提升濕滑路面的行車安全。

　　燃油版車型動(dòng)力響應(yīng)和動(dòng)力輸出相比混動(dòng)版還是差距明顯，表現(xiàn)感覺要更慵懶一些。當(dāng)然，這是參照混動(dòng)版車型的感受。如果沒有對比的話，其整體動(dòng)力還算是可圈可點(diǎn)，線性、易控、動(dòng)力銜接順暢、平順性出色，但靜謐性還有較大的提升空間。值得一提的是，之前試駕燃油版車型不線性的制動(dòng)力釋放在新款車型上得到了極大的改進(jìn)，完全不需要適應(yīng)便能很好的進(jìn)行掌控。

● 總結(jié)

　　說實(shí)話，新款CR-V的實(shí)際變化是超過編輯預(yù)期的。試駕之前，本以為新車只是外觀小改、配置調(diào)整的常規(guī)改款車型操作，畢竟動(dòng)力參數(shù)并沒有變化，也沒有信息顯示新車動(dòng)態(tài)層面進(jìn)行了重新調(diào)校，對新車的變化幅度沒有報(bào)太多的期望。但新款燃油版車型將現(xiàn)款車型試駕過程中制動(dòng)力釋放不線性的問題進(jìn)行了優(yōu)化、調(diào)整，這無疑是喜聞樂見的變化，整體駕駛感受也因此有了一定的提升。

　　如今，CR-V需要面對的競爭對手非常多，除了RAV4榮放、奇駿這些老面孔，同胞皓影等新晉對手也將與新車進(jìn)行正面廝殺。通過對外觀設(shè)計(jì)進(jìn)行調(diào)整，提升“新鮮感”；增加配置，補(bǔ)齊一些時(shí)下流行的功能；優(yōu)化現(xiàn)款車型的不足，帶來更好的駕駛體驗(yàn)。總的來看，新款CR-V的提升、變化還是能夠讓人感到滿意的。當(dāng)然，好的產(chǎn)品只能占成功一半，漂亮的售價(jià)同樣非常重要，這關(guān)系到CR-V能否捍衛(wèi)其細(xì)分市場標(biāo)桿車型身份，讓我們共同期待7月中旬新車指導(dǎo)價(jià)揭曉的時(shí)刻吧。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）