[汽車之家 專業(yè)評測] 北京奔馳GLC的四驅驗證的文章上線已經(jīng)過去了一個月的時間，在這段時間里GLC四驅能力的話題一石激起千層浪，關于是否減配的疑問討論的熱火朝天。而我們則一直在與北京奔馳和奔馳德方工程師進行溝通，現(xiàn)將大家的疑問、奔馳官方的解答，以及下一步的更新計劃為大家做如下匯報。請記住，全網(wǎng)這是唯一官方答復！

前情提要：

　　先來回顧下奔馳GLC的四驅事件全過程。5月初我們進行2020款奔馳GLC的AH-100測試，在四驅和越野測試中發(fā)現(xiàn)了很蹊蹺的現(xiàn)象。在實地越野中，GLC 260 L可以通過所有項目，包括36度坡、42度坡、連續(xù)交叉軸、蝴蝶谷等，其中包含了一些相對高難度的項目，實地越野我們給出了很高的評價和得分。

　　不過在標準化的滑輪組測試中它竟然完全無法通過難度最低、汽車之家10年的測試當中幾乎從未難倒過SUV的前后軸脫困項目。然而在早期的老款GLC測試中這種現(xiàn)象也是沒發(fā)生過的，于是我們找來了“三代”GLC做同條件下的拉力測試。

　　從測試數(shù)據(jù)來看，2020款GLC 260 L除全輪拉力之外，其余數(shù)據(jù)均與2019款和2016款有大幅縮水，這一客觀數(shù)據(jù)結論也在各個自媒體中、論壇中引起了熱議和關注。

　　于是我們和奔馳官方對此現(xiàn)象進行了還原和探討，奔馳方面也與德國技術部門進行了聯(lián)動和復驗，關于GLC四驅我們確認以下結論：

1.2020款奔馳GLC相比之前的年代款在硬件上有變化？

　　根據(jù)官方的答復，2020款車型不存在四驅硬件減配的情況。

2.為什么四驅拉力數(shù)據(jù)變弱了？

　　2020款GLC在控制四驅的軟件邏輯上有所改變，而且是全球統(tǒng)一版本的軟件，不存在因為國產(chǎn)加長而特意改變軟件的情況。據(jù)官方說這版軟件的設定目的是為了提升車內駕乘人員在越野脫困環(huán)境下的舒適性，盡量避免突兀的脫困感受，保證平穩(wěn)輸出，所以官方解釋是純軟件調校思路的改變。

3.為什么最簡單的前后軸滑輪組無法通過？

　　該版本軟件更多考慮用戶舒適性，為了避免過大的制動力分配導致用戶在車內有不舒適的感覺，故作出了軟件調整。而滑輪組為附著力極低的情況，所以分配的動力不足以形成能夠完成脫困的合力。

4.官方下一步計劃是什么？

　　目前已經(jīng)有了初版軟件更新，并且也與汽車之家進行了現(xiàn)場驗證，拉力數(shù)據(jù)有比較大的改觀，但因軟件還沒進行完全的適配，目前新版軟件的體驗中發(fā)現(xiàn)并不是非常穩(wěn)定，奔馳表示將會在第三季度進行產(chǎn)品適配，在保證穩(wěn)定性后，于2020年內向國內經(jīng)銷商進行推送。屆時用戶可以根據(jù)自己的需求進行軟件的免費更新。

　　作為汽車之家也會等到真正軟件更新時再次體驗全套的更新服務，以及軟件更新后的實際四驅效果和拉力數(shù)據(jù)表現(xiàn)。

　　以上，為關于北京奔馳GLC四驅情況的新進展，日常使用和實地越野基本不影響，滑輪組項目后續(xù)會進行軟件更新進行改善。經(jīng)過一個月的時間現(xiàn)在可以暫時畫上休止符，待新的軟件推送后，我們汽車之家也會第一時間為大家進行驗證，感謝大家的關注，有任何問題歡迎留言，關于軟件更新進度也可以咨詢奔馳400客服電話。（文 汽車之家 張可 奔馳官方）