[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  相信大家對長城炮(參數(shù)|詢價)系列皮卡并不陌生，它在去年上海車展上正式發(fā)布，又根據(jù)不同的定位分為商用、乘用和越野皮卡。我們在此之前也分別對它們進行了詳細的試駕體驗，其中炮乘用皮卡在去年的中國品牌皮卡橫評中表現(xiàn)十分優(yōu)異，給我們留下了深刻的印象。也讓我們對它最強版本的炮越野皮卡更加期待。這次借著上市（16.98-19.98萬元）的機會，一起來感受它的動態(tài)表現(xiàn)究竟如何吧。

　　我們之前在北京對長城炮越野皮卡的高階版進行過試駕，此次試駕的是它的頂配——長城炮越野皮卡汽油8AT限量版。相比之前試駕的高階版，其增加了K-MAN的氮氣減振器和百路馳的KO2輪胎，有了一雙好鞋也讓它的越野能力進一步增強。因為跟之前的試駕車輛只是配置上的差異，在日常駕駛時二者的差異并不大，所以我們在這里先來從大家更為關(guān)心的動態(tài)表現(xiàn)開始。（備注：我們此次試駕地點位于香格里拉，海拔高度3300米左右，文章觀點僅代表這次試駕環(huán)境下的感受，請您知曉。）

越野基礎(chǔ)配置都有哪些？

　　我們先來看看它的基本動力及四驅(qū)配置都有哪些，首先它搭載的是2.0T汽油發(fā)動機，最大功率為190馬力，峰值扭矩為360牛·米，傳動系統(tǒng)匹配的是來自采埃孚的8AT變速箱。

　　它具備4L+多種駕駛模式選擇，并具備蠕行模式、陡坡緩降、坦克掉頭、越野專家模式（會關(guān)閉電子穩(wěn)定控制、牽引力控制、防側(cè)翻、車輛動態(tài)控制以及發(fā)動機拖滯扭矩控制等，讓越野過程更多的依靠駕駛?cè)俗约旱目刂疲�適應(yīng)于更高階的越野用戶，但受限于越野路況簡單，未能體驗到，我們后期拿到測試車后為您更全面的展現(xiàn)。）此外長城炮越野皮卡的接近角、離去角和最小離地間隙分別為30°、26°和228mm，和長城炮乘用皮卡比較接近。

　　既然是長城炮越野皮卡的頂配版，并且換裝了K-MAN氮氣減振和百路馳KO2輪胎，那我們自然先從越野路段開始。其實這次的越野路段的設(shè)計更加貼近自然環(huán)境，從難度上來講并沒有上次在北京酷野谷的難度大，所以要想探究它的越野極限究竟有多高，我們還需后期拿到測試車輛后，來為大家做難度更大的越野測試。

　　首先是一個稍陡的下坡路段，這個項目主要是考驗車輛的接近角和離去角，長城炮越野皮卡30°的接近角和26°的離去角在面對這樣簡單的項目環(huán)節(jié)中，通過的十分輕松，并沒有剮蹭到前后包圍，順利通過。

　　現(xiàn)在還并不是雨季，所以在涉水項目的環(huán)節(jié)水并沒有想象中那么深，228mm的最小離地間隙和700mm的涉水高度對于它來說同樣簡單，控制好車速，普通模式下就能夠輕松通過。

　　陡坡緩降功能十分常見了，我們在這里就不做過多的介紹。而蠕行模式的加入則能夠大大的降低在深度越野路況下對車輛控制的難度。它需要在4L模式下啟動，速度調(diào)節(jié)范圍是5-12km/h，在這個模式下，車輛會在設(shè)定的速度下行駛，駕駛者將更多的精力放在方向盤的控制上就可以了，在深度越野時十分實用，對于越野經(jīng)驗不足的人來說同樣友好。

　　購買這款車的用戶除了野外撒歡外，日常的鋪裝路行駛也必不可少，這套2.0T汽油發(fā)動機和8AT變速箱的搭配我們還是比較熟悉的，在此前的試駕環(huán)節(jié)上，我們也對它的動態(tài)部分做過詳細的解讀，今天就來看看它在更換減振器和輪胎后的不同點吧。

　　首先換裝K-MAN氮氣減振器之后和配備普通減振器的車型相比，它的側(cè)向支撐性更好，我們此次試駕中有不少的連續(xù)彎路，我們以70-75km/h時速通過時，車輛的重心在左右反復(fù)變化，但車輛的側(cè)傾并不明顯，懸架能夠很好的支撐住車身，給駕駛者更多的信心。但是對于減速帶來說，它在化解上還是有些吃力，彈跳的生硬感還是有的。

　　相信熟悉越野的朋友對百路馳KO2輪胎這款輪胎并不陌生，它定位為適應(yīng)中度越野的輪胎，也就是鋪裝和非鋪裝路面的使用情況各占50%。它擁有更大塊的花紋和更厚的胎壁，在相對中度情況的越野環(huán)境下，它能夠表現(xiàn)的更加游刃有余。

　　那么換裝了百路馳KO2輪胎后，它的噪音變大了嗎？坦率的說，相比高階版上使用的固鉑DISCOVERER AT3輪胎，它擁有更大塊的花紋，在行駛時的胎噪自然也會更明顯些，如果單純的開，沒有對比二者的話，這樣的感官體驗就不怎么明顯了。但是不得不說的是長城炮越野皮卡的整體隔音處于同級較高的水平上，即使我們100km/h行駛時，坐在車內(nèi)也不用刻意的提高嗓音，這給我們留下了比較深刻的印象。

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