[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  北京可以說(shuō)是一座國(guó)內(nèi)最具現(xiàn)象級(jí)購(gòu)車(chē)導(dǎo)向的城市之一，這里人們生活水平相對(duì)富足，家用車(chē)普及程度非常高，同時(shí)又受到很大的購(gòu)車(chē)指標(biāo)因素影響。身邊相當(dāng)一部分的同事在晉升為奶爸之后，都將自己心愛(ài)的運(yùn)動(dòng)型車(chē)、跑車(chē)更換為偏實(shí)用的轎車(chē)或SUV，而對(duì)于實(shí)用性有更加剛性的需求的人則會(huì)直接選擇三排座的MPV。這之中，本田的MPV雙子星——奧德賽和艾力紳又是繞不開(kāi)的兩臺(tái)車(chē)。它們?cè)谡嫉孛娣e與車(chē)艙空間上取得一個(gè)很好的平衡，然而作為家用車(chē)，更好的行車(chē)質(zhì)感和更強(qiáng)的燃油經(jīng)濟(jì)性自是很必要的。這一次，艾力紳和同胞兄弟相繼推出了它們的混動(dòng)版車(chē)型。

　　本次我們?cè)囻{的是艾力紳 銳·混動(dòng)的至尊版車(chē)型，指導(dǎo)價(jià)32.88萬(wàn)元，此外還有兩款配置相對(duì)低一點(diǎn)的，價(jià)格分別為29.48萬(wàn)元和30.98萬(wàn)元。目前艾力紳的2.4L車(chē)型沒(méi)有國(guó)六版本，所以在已經(jīng)禁止國(guó)五新車(chē)上牌的地區(qū)只會(huì)有艾力紳 銳·混動(dòng)車(chē)型在售�？紤]到這個(gè)官方名稱(chēng)稍微有點(diǎn)拗口，下文我們提到這款車(chē)均稱(chēng)為“艾力紳混動(dòng)版”。

外觀設(shè)計(jì)

　　和改款后愈發(fā)犀利、愈發(fā)靠攏JDM風(fēng)格的奧德賽混動(dòng)版不同，艾力紳混動(dòng)版很明顯走的是更迎合中國(guó)消費(fèi)者的本土化風(fēng)格，或者說(shuō)叫它為“東風(fēng)本田設(shè)計(jì)師認(rèn)為的本土化風(fēng)格”也可以。大量鍍鉻裝飾的運(yùn)用在新車(chē)上得以保留，而前中網(wǎng)格柵還采用了車(chē)身同色涂漆的樣式�？傊�這么一臺(tái)使用雅韻金涂裝的試駕車(chē)的外觀在我看來(lái)還不是立刻能接受的。

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　　側(cè)面及尾部的造型變化不明顯，作為新車(chē)它甚至都沒(méi)有更新一下輪圈樣式。如果稍加細(xì)心的話，你還是能從側(cè)翼子板和尾門(mén)上看出一絲端倪——藍(lán)汪汪的“HYBRID”字樣代表這臺(tái)看上去不算時(shí)髦的MPV使用了本田乘用車(chē)領(lǐng)域最尖端的動(dòng)力技術(shù)之一。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)

　　內(nèi)部設(shè)計(jì)脫胎自本田上一個(gè)時(shí)代的風(fēng)格，居家屬性滿(mǎn)分，但放在2020年我會(huì)覺(jué)得它缺乏一些時(shí)尚感。好處就是學(xué)習(xí)成本極低，坐進(jìn)車(chē)內(nèi)環(huán)視一周，絕大多數(shù)功能按鍵都擺在明面上，任何人都能輕松上手使用。

內(nèi)飾體驗(yàn)

　　儀表盤(pán)和車(chē)機(jī)已經(jīng)有些脫離時(shí)代了，它們的顯示屏要么是屏幕字體偏小，要么是顯示效果一般。如果是一個(gè)對(duì)車(chē)輛不太感興趣的人，那其實(shí)基本的操作和功能實(shí)現(xiàn)都是沒(méi)什么障礙的，但若深入研究與使用的話我會(huì)感覺(jué)這些硬件有點(diǎn)“不堪重負(fù)”。例如我需要盯著菜單找好一會(huì)才能設(shè)置車(chē)道偏離功能的靈敏度，或者是耐著性子按照車(chē)機(jī)不夠流暢的提示步驟體驗(yàn)自動(dòng)泊車(chē)功能。

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　　空調(diào)觸控面板操作可以給點(diǎn)個(gè)贊，流暢程度出乎我意料�，F(xiàn)在不少一塊大屏走天下的新車(chē)難免會(huì)讓簡(jiǎn)單的操作復(fù)雜化，而艾力紳混動(dòng)版上并沒(méi)有發(fā)生這樣的情況。

空間體驗(yàn)

　　雖然不是全新車(chē)型，但作為車(chē)系保留優(yōu)勢(shì)之一，我們還是作了詳盡的空間體驗(yàn)。177cm的體驗(yàn)者在前排調(diào)整好后頭部空間超過(guò)一拳。座椅本身的舒適性不錯(cuò)，足夠柔軟和寬大，但調(diào)節(jié)方向比較少，副駕駛甚至還是全手動(dòng)調(diào)節(jié)，即便頂配也是如此。

　　來(lái)到第二排，首先需要指出的是，艾力紳擁有七座和四座兩個(gè)模式。七座狀態(tài)下，兩張座椅相對(duì)靠外，導(dǎo)軌可支持一定范圍的前后調(diào)節(jié)，當(dāng)位置處于最后時(shí)，腿部空間已算上十分充裕，這時(shí)可適度打開(kāi)腿托，進(jìn)一步增加舒適性。

　　進(jìn)入第三排后先看空間，即便將第二排座椅拉至最后、靠背常規(guī)角度下，第三排也能有滿(mǎn)足正常乘坐的縱向和豎向空間。只是橫向空間確實(shí)不大，坐三個(gè)成年男性就會(huì)很局促了，兩人合適。

　　現(xiàn)如今加入第三排的SUV越來(lái)越多，但不得不說(shuō)，單論第三排乘坐舒適性，還得是像艾力紳、GL8這樣的MPV。受車(chē)身尺寸所限，艾力紳和姊妹車(chē)奧德賽一樣，并不具備夸張的空間來(lái)布置這里，而是依靠精妙的設(shè)計(jì)和強(qiáng)大的空間優(yōu)化能力提升舒適度。

　　雖然展開(kāi)后座椅的椅面并不算寬厚，卻能提供很不錯(cuò)的承托感�？勘辰嵌确謳讚蹩烧{(diào)，配合高度、傾角合適的座墊可以提供一個(gè)相當(dāng)舒展的坐姿。

　　在第三排座椅收折之后，艾力紳可以解鎖一個(gè)非常BUG的四座模式。此時(shí)將中排兩個(gè)座椅向內(nèi)側(cè)并攏，就可以利用滑軌大幅度向后拉動(dòng)。高配車(chē)型的第二排配有電動(dòng)腿托、電動(dòng)靠背角度調(diào)整、肩部支撐調(diào)整及座椅加熱功能，兩張“商務(wù)座”就這么誕生了。當(dāng)然你也可以選擇不移動(dòng)中排來(lái)?yè)Q取一個(gè)超大的載物空間，靈活規(guī)劃，面面俱到。

儲(chǔ)物空間

　　儲(chǔ)物空間挑重點(diǎn)的說(shuō)，數(shù)量足夠多、收納能力足夠強(qiáng)，中央地臺(tái)處的儲(chǔ)物箱容積非�？捎^。只是之前中央儲(chǔ)物格可抽出的設(shè)計(jì)在新款艾力紳上被取消了，很遺憾。

天窗

后備廂

　　后備廂分兩種情況聊，七座模式下因?yàn)檐?chē)長(zhǎng)有限，已經(jīng)沒(méi)有什么縱深給到這里了。在第三排打開(kāi)后下面可形成一個(gè)澡盆狀的凹坑，算是在有限的容積下盡可能掏空間了。按照我們同事之前的測(cè)試，艾力紳（包括奧德賽）打開(kāi)三排后強(qiáng)行塞20/24/28英寸三個(gè)行李箱是能塞下的，但要第三排靠背調(diào)得非常豎直，通常我覺(jué)得裝兩個(gè)登機(jī)箱+雙肩包若干就差不多了。

　　將第三排收折后，它可以完全沉入“澡盆”形成一個(gè)平面，這時(shí)候有什么大件行李就往上招呼吧，由于第二排座椅可以靈活移動(dòng)，想搬個(gè)家也不成問(wèn)題。再表?yè)P(yáng)一下，由于混動(dòng)版電池位于前排座椅下方，對(duì)后備廂的靈活性和容積沒(méi)有任何影響，這點(diǎn)非常好。

動(dòng)力總成

　　本田的第三代i-MMD混動(dòng)使用的是一臺(tái)代號(hào)為L(zhǎng)FB的2.0升阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率146馬力，最大扭矩175牛·米。相比前作，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大熱效率增加至40.6%，且有著十分寬泛的高效區(qū)。電機(jī)方面依然是雙電機(jī)串聯(lián)結(jié)構(gòu)，并作為絕大多數(shù)時(shí)間的驅(qū)動(dòng)單元，整套系統(tǒng)綜合最大功率為215馬力。

駕駛感受

　　一直以來(lái)，使用i-MMD的本田混動(dòng)汽車(chē)都有著非常平順線性的駕駛體驗(yàn)，這臺(tái)艾力紳混動(dòng)版也不例外。加速踏板被調(diào)校得十分細(xì)膩，動(dòng)力輸出不急不躁。由于在中低速行駛發(fā)動(dòng)機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)，所以在體感上是幾乎察覺(jué)不到它的介入的，發(fā)動(dòng)機(jī)這方面的NVH控制極好。

　　在剎車(chē)踏板的調(diào)校上，艾力紳也做到了油電混動(dòng)車(chē)中一個(gè)非常高的水準(zhǔn)，動(dòng)能回收力度輸出均勻，與機(jī)械制動(dòng)配合默契、自然，勻踩剎車(chē)下制動(dòng)力輸出總體上十分平穩(wěn)。只不過(guò)這套剎車(chē)系統(tǒng)沒(méi)有真空助力泵，所以踩踏的阻尼感上會(huì)和我們習(xí)慣的感受有明顯不同，直觀點(diǎn)說(shuō)像踩一個(gè)彈簧。

　　在CR-V和雅閣上，i-MMD系統(tǒng)的動(dòng)力性被我們賦予了很高評(píng)價(jià)，換到重量明顯增大的艾力紳上面其實(shí)就沒(méi)那么好了。在城市駕駛中，得益于電機(jī)特性，動(dòng)力響應(yīng)很及時(shí)、精準(zhǔn)，但到高速工況下，這臺(tái)2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)作為主力輸出還是會(huì)有點(diǎn)力不從心，這一點(diǎn)會(huì)比雅閣混動(dòng)等車(chē)來(lái)得更明顯一些。

加速測(cè)試

　　加速測(cè)試環(huán)節(jié)，開(kāi)始測(cè)試時(shí)車(chē)輛的電池組中保留了較多電量。這臺(tái)車(chē)沒(méi)有彈射起步功能，所以只需要一腳油門(mén)到底即可。在當(dāng)前2℃的氣溫下取得0-100km/h最快9.15秒的成績(jī)。大約進(jìn)行3~4次測(cè)試后，電池組電量進(jìn)入了最低值，此時(shí)主要靠發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，加速成績(jī)也達(dá)到了10秒開(kāi)外。

　　中途加速部分反映了這套動(dòng)力系統(tǒng)相對(duì)不擅長(zhǎng)后段的現(xiàn)象，可以看到80-120km/h加速時(shí)間幾乎是40-80km/h的兩倍，這是由于電機(jī)輸出特性更不利于高速工況，而i-MMD系統(tǒng)在高速時(shí)采用固定齒比直連汽油機(jī)，也并非動(dòng)力取向。

油耗測(cè)試

　　油耗測(cè)試環(huán)節(jié)開(kāi)啟了“ECON”模式，在平均時(shí)速30km/h的前提下我們實(shí)測(cè)綜合油耗6.4L/100km，這一數(shù)值比之前測(cè)試奧德賽混動(dòng)的要明顯高一些，主要由于氣溫低所致。無(wú)論是加速還是油耗測(cè)試，i-MMD系統(tǒng)更多體現(xiàn)了電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的一些特性：擅長(zhǎng)低速、不擅長(zhǎng)高速，同時(shí)對(duì)氣溫比較敏感。但無(wú)論如何，這對(duì)于一臺(tái)MPV來(lái)說(shuō)依舊是非常理想的油耗表現(xiàn)。

底盤(pán)懸架

行駛表現(xiàn)

　　一臺(tái)MPV我們還能有什么樣的期許？開(kāi)著夠順、夠平穩(wěn)，如果能順手一些就更好了。以家庭使用為主要定位的它注定了駕駛它的人多半不是職業(yè)司機(jī)們，自然在駕駛親和力上也應(yīng)有所體現(xiàn)。先說(shuō)轉(zhuǎn)向手感，如果從指向性跟隨性方面評(píng)判，那它毫無(wú)疑問(wèn)是優(yōu)秀的。但是這個(gè)轉(zhuǎn)向阻尼感我認(rèn)為還是偏大了一些，一臺(tái)MPV給人非常沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向手感并不是很有必要，輕便一些會(huì)更好。

　　底盤(pán)濾振方面，艾力紳似乎也更體恤駕駛者一些。與很不錯(cuò)的指向性匹配的是十分干脆的彈簧、減振器，我并不將那種軟趴趴的懸架設(shè)定定義為舒適，一味地追求柔軟而忽視了對(duì)回彈和余振的控制絕不是好事。說(shuō)它更體恤駕駛者，其實(shí)是來(lái)自第二排的小小抱怨，相對(duì)于前橋而言，這個(gè)扭力梁的后懸架面對(duì)大顛簸時(shí)還是有一點(diǎn)彈跳感。

剎車(chē)測(cè)試

　　剎車(chē)測(cè)試環(huán)節(jié)，我們確認(rèn)輪胎為標(biāo)準(zhǔn)胎壓后進(jìn)行測(cè)試，最終取得100km/h-0的成績(jī)?yōu)?8.52米，應(yīng)該說(shuō)還是很不錯(cuò)的。十次連續(xù)測(cè)試下來(lái)剎車(chē)皮已經(jīng)呲呲冒煙了，但其實(shí)制動(dòng)力和剎車(chē)腳感都沒(méi)有特別明顯的下降。

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噪音表現(xiàn)

　　隔音降噪方面的表現(xiàn)，值得肯定的是混動(dòng)系統(tǒng)的加入有效改善了發(fā)動(dòng)機(jī)艙噪音大的問(wèn)題，但在環(huán)境噪音抑制上依然不甚理想。高速行駛的風(fēng)噪在分貝儀上有所體現(xiàn)，另一個(gè)不太好的點(diǎn)來(lái)自輪拱處，輪胎卷起的細(xì)小石子打在上面的聲音有些過(guò)于明顯了。

總結(jié)

　　加入混動(dòng)系統(tǒng)后，艾力紳這臺(tái)居家的三排座MPV最大的改善有兩點(diǎn)：油耗明顯低了、駕駛質(zhì)感明顯提升。別說(shuō)一臺(tái)MPV不需要注重駕駛性，對(duì)于各位迫于現(xiàn)實(shí)將家里唯一的購(gòu)車(chē)指標(biāo)用在MPV上的愛(ài)車(chē)奶爸來(lái)說(shuō)，他們一定不希望這臺(tái)車(chē)開(kāi)著是令人厭煩的。內(nèi)外設(shè)計(jì)的年代感方面，考慮到這一代車(chē)型已面世了五年多，可以被理解。這么看，最明顯的缺點(diǎn)依然是本田的老大難：靜謐性�；蛟S這點(diǎn)只能寄希望于換代車(chē)型能得到明顯優(yōu)化了吧。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 蔣易辰 視頻 張超）

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車(chē)型圖片
基本參數(shù)	艾力紳 2019款 2.0L 混動(dòng)至尊版
廠商指導(dǎo)價(jià)	32.88萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	東風(fēng)本田
級(jí)別	中型MPV
能源類(lèi)型	油電混合
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
上市時(shí)間	2019.09
最大功率(kW)	158
發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	175
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	315
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0L 146馬力 L4
電動(dòng)機(jī)(Ps)	184
變速箱	E-CVT無(wú)級(jí)變速
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4950*1842*1711
車(chē)身結(jié)構(gòu)	5門(mén)7座MPV
最高車(chē)速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	10.2
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	9.15
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	38.52
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.9
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	6.4
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
車(chē)身	艾力紳 2019款 2.0L 混動(dòng)至尊版
長(zhǎng)度(mm)	4950
寬度(mm)	1842
高度(mm)	1711
軸距(mm)	2900
前輪距(mm)	1559
后輪距(mm)	1560
滿(mǎn)載最小離地間隙(mm)	134
車(chē)身結(jié)構(gòu)	MPV
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	7
油箱容積(L)	50
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1980
發(fā)動(dòng)機(jī)	艾力紳 2019款 2.0L 混動(dòng)至尊版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	LFB12
排量(mL)	1993
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	13.5
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	146
最大功率(kW)	107
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6200
最大扭矩(N·m)	175
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3500
最大凈功率(kW)	107
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	i-VTEC
燃料形式	油電混合
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
電動(dòng)機(jī)	艾力紳 2019款 2.0L 混動(dòng)至尊版
電機(jī)類(lèi)型	-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	135
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	184
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	315
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	135
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	315
系統(tǒng)綜合功率(kW)	158
系統(tǒng)綜合功率(Ps)	215
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類(lèi)型	鋰離子電池
電池能量(kWh)	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	十年或20萬(wàn)公里
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量(%)	-
變速箱	艾力紳 2019款 2.0L 混動(dòng)至尊版
擋位個(gè)數(shù)	無(wú)級(jí)變速
變速箱類(lèi)型	電子無(wú)級(jí)變速箱(E-CVT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	E-CVT無(wú)級(jí)變速
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	艾力紳 2019款 2.0L 混動(dòng)至尊版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	艾力紳 2019款 2.0L 混動(dòng)至尊版
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	225/50 R18
后輪胎規(guī)格	225/50 R18
備胎規(guī)格	無(wú)

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