[汽車之家 海外試駕]  近兩年奧迪A4L在國(guó)內(nèi)的日子并不好過(guò)，C級(jí)、3系先后完成了中期改款及換代，A4L一次不疼不癢的Facelift顯然有點(diǎn)招架不住，于是乎只能靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)來(lái)與兩位老朋友抗衡，雖然從結(jié)果上來(lái)看并不壞，但好像說(shuō)起來(lái)并不是那么有面子。時(shí)間跨入2020，這種尷尬局面終于要結(jié)束了，因?yàn)樗鼇?lái)了。

　　一個(gè)小視頻，快速帶您了解中期改款?yuàn)W迪A4的全方位表現(xiàn)，如果您不喜歡看文章，只看它就夠了。

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● 靜態(tài)簡(jiǎn)述

　　如果我說(shuō)此前A4的外觀缺少特點(diǎn)，應(yīng)該不會(huì)有太多人反對(duì)。它太保守、太安全了，安全到人們對(duì)它的設(shè)計(jì)沒(méi)有任何爭(zhēng)議，這意味著它在人們茶余飯后的閑聊中不會(huì)占到三句話以上，意味著電視劇中它的戲份不會(huì)超過(guò)兩集。值得慶幸的是奧迪在這次中期改款中改變了這點(diǎn)，讓A4看上去不再那么無(wú)趣。

　　細(xì)節(jié)的改變就能讓整體感覺(jué)變得年輕，至少現(xiàn)在看過(guò)去，奧迪A4給人的感覺(jué)不再是那個(gè)即將步入中年的年紀(jì)，找回了一些屬于這個(gè)級(jí)別的活力甚至躁動(dòng)，讓人有興趣拉開(kāi)它的車門。

　　比起外觀，內(nèi)飾至少是讓人有記憶點(diǎn)的，因此也無(wú)需大變。已經(jīng)忘了是什么時(shí)候，金屬代替木紋成為奧迪車中控臺(tái)上的主角，它為車內(nèi)奠定了冰冷的基調(diào)，讓人感性不起來(lái)。科技感，也成為人們形容奧迪車內(nèi)飾使用頻率最高的詞語(yǔ)。

● 乘坐、儲(chǔ)物空間

　　空間對(duì)身高180cm的體驗(yàn)者來(lái)說(shuō)算是達(dá)標(biāo)，不過(guò)對(duì)于我們參考意義有限，因?yàn)闃?biāo)軸版并不會(huì)引進(jìn)國(guó)內(nèi)。座椅形狀跟國(guó)內(nèi)的A4L保持一致，但只需把跟身體接觸的地方換為Alcantara、調(diào)節(jié)方式變成手動(dòng)、再加上一個(gè)S line標(biāo)志，運(yùn)動(dòng)感一下就出來(lái)了�？偟脕�(lái)說(shuō)我很喜歡這套座椅，除了那個(gè)千年不變的、要用手一點(diǎn)一點(diǎn)擰的、一邊擰一邊罵的調(diào)節(jié)靠背角度的旋鈕...

　　儲(chǔ)物空間和后備廂并沒(méi)有什么特別的地方，只是由于中控屏幕換成了觸控，原來(lái)手寫板的位置得到釋放，變成了一個(gè)小儲(chǔ)物槽，大小比較適合放硬幣，整體中控部分仍舊缺少一個(gè)放手機(jī)的地方。

● 動(dòng)力以及油耗

　　190馬力、320牛·米，參數(shù)無(wú)增無(wú)減，雖然車尾沒(méi)有尾標(biāo)，但我們還是能判斷出來(lái)它的型號(hào)是40 TFSI。四年中，3系和C級(jí)的主力車型先后更換了發(fā)動(dòng)機(jī)，唯有A4以不變應(yīng)萬(wàn)變，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與7速雙離合變速箱的組合也正是當(dāng)打之年。

　　關(guān)于A4/A4L的動(dòng)力，我們已經(jīng)寫過(guò)一次又一次，甚至上一周還剛剛發(fā)布了國(guó)內(nèi)A4 Avant的測(cè)試文章，搭載的也是同樣的動(dòng)力總成。因此，我其實(shí)不想花太多篇幅去描述它的動(dòng)力。只需記住以下特點(diǎn)，你便能摸清它的脾氣秉性：舒適模式下整臺(tái)車比較收斂，它肚子里有貨，但需要你向它索取，所以不要吝惜腳下的油門；動(dòng)態(tài)模式+S擋會(huì)讓它變得主動(dòng)，但還是保持著奧迪式的克制，迅速、高效，并不躁動(dòng)；經(jīng)濟(jì)模式慎用，因?yàn)槟欠N一腳踩進(jìn)棉花包似的油門感受會(huì)令人起急，除非你是個(gè)偏執(zhí)的節(jié)油愛(ài)好者。

　　擋位會(huì)在不經(jīng)意間升到最高，以保證良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，各擋位間齒比綿密，升擋動(dòng)作極為小心，你能看見(jiàn)轉(zhuǎn)速指針在上升后悄然滑落，卻不易感知到它的結(jié)合過(guò)程。你也不用懷疑它的執(zhí)行力，一腳油門下去還是能快速降下3擋，當(dāng)然了，動(dòng)力系統(tǒng)一切如舊，那么原來(lái)的瑕疵也仍然存在，等到時(shí)速20km/h以下，擋位切換間的小頓挫還是會(huì)出現(xiàn)。

　　不同于很多雙離合變速箱，A4在切換到運(yùn)動(dòng)模式+S擋后，起步轉(zhuǎn)速可以到達(dá)2500rpm左右，松開(kāi)剎車的瞬間前輪會(huì)有些許的打滑，隨后整個(gè)加速過(guò)程沒(méi)有一點(diǎn)拖沓，S tronic變速箱換擋效率極高，最終7.14秒便突破100km/h大關(guān)，不俗的成績(jī)。

　　經(jīng)濟(jì)模式下?lián)Q擋的時(shí)機(jī)進(jìn)一步提前，并且自動(dòng)啟停功能在車還處于低速滑行狀態(tài)下就可以啟動(dòng)，最終行駛129.4km，平均油耗8L/100km，還是比較省的。

● 底盤及剎車測(cè)試

　　外觀有了幾分熱血，但開(kāi)起來(lái)你還是難以從它身上找到什么激情，說(shuō)這是一輛沒(méi)什么個(gè)性的車我完全同意，不過(guò)這并非一個(gè)貶義詞，如果你本身對(duì)駕駛感受的訴求沒(méi)那么強(qiáng)烈，那么沒(méi)個(gè)性甚至還多了些許褒義。底盤反饋富有高級(jí)感，在3系換代前，A4的底盤質(zhì)感在“3、4、C”中是最像更高級(jí)別車型的，即便跟現(xiàn)在的新3系相比，4歲多的它也不落下風(fēng)。

　　懸架對(duì)路面短波振動(dòng)能吸收多半，大坑、大坎它也能在保留舒適的前提下?lián)巫≤嚿�，不過(guò)當(dāng)你發(fā)現(xiàn)它不是軟塌塌，開(kāi)始嘗試更為激進(jìn)的駕駛風(fēng)格時(shí)，對(duì)不起，它給不了你驚喜，這不是一輛適合劈彎的車。

　　轉(zhuǎn)向和底盤調(diào)性一致，在日常駕駛中沒(méi)有什么存在感。你拐彎，它能指到你想去的方向；小幅轉(zhuǎn)動(dòng)，車頭也能快速給予回應(yīng)，不過(guò)你最好不要認(rèn)真起來(lái)，追求精準(zhǔn)的走線或反饋有些強(qiáng)人所難，點(diǎn)到為止即可。

　　全力剎車，整個(gè)制動(dòng)力釋放非常平均，腳感線性可控，四條韓泰萬(wàn)途仕Ventus S1 evo2輪胎也有功勞，37.69米成績(jī)很好。

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● 總結(jié)：

　　A4一如我印象中的奧迪，駕駛起來(lái)獲得不了太多樂(lè)趣，但沒(méi)人能否認(rèn)它的好開(kāi)。在同級(jí)別，它確實(shí)沒(méi)有其它競(jìng)品那么鮮明的特點(diǎn)，能讓你用一個(gè)詞去概括它，如果它是一個(gè)游戲中的人物，那么各項(xiàng)技能條一定是等長(zhǎng)的。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，你覺(jué)得大部分人想要的車是應(yīng)該是什么樣的？我想...好看、好開(kāi)這兩個(gè)詞足以概括大半，而這正是褪去中年危機(jī)后A4都具備的素質(zhì)。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石 視頻 張超）

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