[汽車(chē)之家 海外試駕]  紐博格林量產(chǎn)SUV的榜單已經(jīng)被刷新，金腰帶由AMG GLC 63 S交給了奧迪RS Q8(參數(shù)|詢(xún)價(jià))，成績(jī)從7分49秒369提升到7分42秒243，這也算是RS獻(xiàn)給自己25歲的生日禮物吧。奧迪用這一連串?dāng)?shù)字作為RS Q8示人的開(kāi)場(chǎng)白，也更詳細(xì)的解釋了它們所理解的旗艦。

性能是旗艦的必要標(biāo)簽

　　4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)具備600馬力和800牛•米扭矩，同時(shí)搭載48V輕混技術(shù)，0-100公里/小時(shí)官方給出的時(shí)間僅為3.8秒，電子限速在250公里/小時(shí)，如果選裝了動(dòng)態(tài)套件可以達(dá)到305公里/小時(shí)。

　　48V輕混應(yīng)用面很廣，有的為電子懸架服務(wù)、有的提供額外動(dòng)力，在RS Q8上主要針對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)，不過(guò)并非提供動(dòng)力，而是優(yōu)化整套動(dòng)力系統(tǒng)的效率，同時(shí)也是主動(dòng)防傾桿的主要核心單元。電機(jī)通過(guò)皮帶和曲軸連接，最明顯的功效就是滑行和啟停都變得無(wú)聲無(wú)息很難察覺(jué)。在55-160公里/ 小時(shí)的速度區(qū)間內(nèi)，低負(fù)載的情況下，抬起油門(mén)踏板發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)熄火滑行。

　　同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)還具有閉缸技術(shù)，在低負(fù)荷狀態(tài)下會(huì)關(guān)閉2、3、5、8號(hào)汽缸變?yōu)?缸行駛，車(chē)內(nèi)沒(méi)任何提示感受上也沒(méi)特別的差別，當(dāng)再次踩下油門(mén)時(shí)會(huì)瞬間恢復(fù)8缸運(yùn)行，這一切配合的都極為嫻熟和默契。不論是滑行后的重新點(diǎn)火，還是4缸和8缸的切換，都是無(wú)感的，比一些傳統(tǒng)成熟的混動(dòng)系統(tǒng)還要好。

　　體驗(yàn)總是有優(yōu)化的地方的，即便啟停的反應(yīng)和平順性已經(jīng)足夠優(yōu)秀了，工程師們還是又多做了一步，把攝像頭采集到的前車(chē)信息也提供給啟停系統(tǒng)。在停車(chē)狀態(tài)下，攝像頭捕捉到前車(chē)開(kāi)始行駛便會(huì)及時(shí)把發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)就位，這個(gè)操作會(huì)在你還沒(méi)有抬起剎車(chē)踏板的時(shí)候，進(jìn)一步把啟停的遲鈍降到最低。當(dāng)然，這項(xiàng)功能也不是RS Q8獨(dú)有的，RS 6以及一些其他品牌的車(chē)型已經(jīng)也有配備。

　　動(dòng)力上代表了奧迪或者說(shuō)大眾集團(tuán)最先進(jìn)的技術(shù)，此次RS Q8被隱匿在加納利群島上進(jìn)行試駕，雖然是歐洲，但實(shí)際上離非洲大陸更近一些，隸屬西班牙，其中特內(nèi)里費(fèi)是7個(gè)島中面積最大的，要去島上最高峰，就要經(jīng)過(guò)幾十公里的山路，也是體驗(yàn)駕駛的絕好機(jī)會(huì)。駕駛模式調(diào)整到運(yùn)動(dòng)，當(dāng)然你可以根據(jù)自己的偏好設(shè)定兩個(gè)RS模式，這種自定義的運(yùn)動(dòng)模式在性能版本的車(chē)上比較多見(jiàn)，能快速的調(diào)節(jié)到需要的狀態(tài)，只是這個(gè)按鍵設(shè)定的太低調(diào)了，獨(dú)立出來(lái)會(huì)更有儀式感。

　　800牛•米和600馬力不管從數(shù)字還是從感官體驗(yàn)上都沒(méi)有什么太多可以去描繪的，也不需要去過(guò)多的渲染感受，你只要知道它很快，全力加速時(shí)候會(huì)把你的身體壓在座椅上這一點(diǎn)感受就夠生動(dòng)了。排氣聲響在車(chē)外是很抓人的，車(chē)內(nèi)其實(shí)感染力一般，究其原因，排氣本身是一方面，隔音也真的是超好，如果你是個(gè)高調(diào)的人會(huì)覺(jué)得排氣有點(diǎn)收斂。

　　48V混動(dòng)系統(tǒng)為主動(dòng)式防傾桿提供支持，效果驚人，且不論什么駕駛模式，彎道中的支撐都相當(dāng)?shù)牡轿唬�這件事兒就很神奇了。每次轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)身都幾乎沒(méi)有側(cè)傾，自己的身體重心的轉(zhuǎn)移到成了跑山中的門(mén)檻，需要點(diǎn)腹肌。要說(shuō)在性能旗艦方面的不足，確實(shí)有，奧迪的轉(zhuǎn)向不夠出彩，對(duì)于日常使用的版本來(lái)說(shuō)沒(méi)問(wèn)題，它輕松、易上手，也能被絕大多數(shù)人所接受；但性能旗艦的標(biāo)簽打上之后未免太缺乏交流和反饋了，即便設(shè)定到最運(yùn)動(dòng)模式也如此。

　　從性能角度來(lái)看，與蘭博基尼Urus同源的動(dòng)力系統(tǒng)確實(shí)給它足夠強(qiáng)大的支持。旗艦的意義絕不是片面的，奧迪再用那一連串?dāng)?shù)字證明，旗艦不能偏科，是要有閃光點(diǎn)的。

舒適是旗艦的本源

　　我們知道，奧迪挺擅長(zhǎng)把車(chē)造的性格分明，尤其針對(duì)日常駕駛方面，所以SUV旗艦車(chē)型在這方面其實(shí)不太需要懷疑什么。

　　我之前簡(jiǎn)單開(kāi)過(guò)奧迪Q8，可能是體驗(yàn)的不夠深入，沒(méi)有留下什么太深的印象，所以不貿(mào)然做評(píng)價(jià)。這臺(tái)RS Q8在傳統(tǒng)旗艦范疇內(nèi)的事兒做的挺出色的。首先就是舒適性，分為兩個(gè)方面。一個(gè)是NVH，印象最深的是隔音，前面說(shuō)過(guò)在運(yùn)動(dòng)模式中車(chē)內(nèi)聲浪并不夠動(dòng)人，我嘗試落下車(chē)窗，外面的聲音確實(shí)能讓人滿(mǎn)意，但是一旦車(chē)窗升起來(lái)車(chē)內(nèi)就失去了點(diǎn)性能車(chē)該有的躁動(dòng)感；這與前后全部為雙層車(chē)窗不無(wú)關(guān)系，運(yùn)動(dòng)模式都如此，舒適模式就可想而知了，可靜下來(lái)想想，這種靜謐感是旗艦車(chē)型該有的。

　　另外一個(gè)方面就是懸架的舒適感，空氣懸架和主動(dòng)防傾桿這套組合所發(fā)揮的效能足夠出色。在垂直方向上的振動(dòng)基本都被空氣彈簧吸收，在運(yùn)動(dòng)模式也如此，雖然車(chē)身高度下降了，但也沒(méi)有表現(xiàn)出來(lái)那種很短的行程和很硬的感受，挺大程度的抹去了路面上的音符，即便輪圈已經(jīng)用到了23英寸。而彎道中主動(dòng)防傾桿穩(wěn)穩(wěn)的把車(chē)身拉住，這樣的組合你仔細(xì)想下，特別有意思，本以為這么軟的懸架彎道要完，真的開(kāi)過(guò)幾個(gè)彎道之后卻信心極強(qiáng)，似乎深不見(jiàn)底。