[汽車之家 海外試駕]  你知道全新的奧迪S8(參數(shù)|詢價)與賓利歐陸，蘭博基尼Urus，保時捷Panamera之間有什么共同點嗎？那就是它們都采用了同一臺4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機。這臺發(fā)動機除了能輸出571馬力的最大功率以及800�！っ椎姆逯蹬ぞ刂�外，還新增了一套輕混動系統(tǒng)。借助輕混系統(tǒng)，S8能實現(xiàn)例如熄火滑行的功能，更快速的啟動以及更早的啟停介入時機。僅僅憑這套輔助發(fā)動機的混動系統(tǒng)，2.2噸重的S8就能節(jié)省0.8L/100km的油耗。但相比起這臺車11.3L/100km的綜合油耗來說，這油耗下降的幅度又有多大意義呢，相信每個人心里都有自己的評判標(biāo)準(zhǔn)。

　　本文作者Juergen Zoellter，德國資深汽車記者，自由撰稿人，大家可以稱呼他左岳德或者老左。老左在汽車媒體從業(yè)時間超過30年，擁有GP大獎賽和拉力賽車駕駛經(jīng)驗，同時還是世界年度車大獎、年度國際發(fā)動機大獎、汽車測試技術(shù)國際大獎等多個國際獎項的評委。他為歐洲多家媒體供稿，現(xiàn)在也是汽車之家的特約撰稿人。

　　這臺高功率的V8發(fā)動機是第一臺用在奧迪車上的保時捷發(fā)動機，它可以說是傳統(tǒng)機械工業(yè)里的藝術(shù)結(jié)晶。這臺發(fā)動機原本就是以最強性能為目標(biāo)的，所以它也不會是那種會省油的發(fā)動機。當(dāng)時，在Weissach的保時捷工程師們從奧迪手里接手了為大眾集團開發(fā)V8汽油發(fā)動機的任務(wù)。于是它們在給發(fā)動機做了非常多改進(jìn)之后，把它裝在了Panamera上。保時捷的確為它們自己的產(chǎn)品打造了一臺非常優(yōu)秀的發(fā)動機。

　　得益于這個專注于跑車領(lǐng)域的同集團品牌，這臺經(jīng)過它們研發(fā)及驗證的V8雙渦輪增壓發(fā)動機用在奧迪上也非常合適，其發(fā)出那鏗鏘有力的排氣聲，充分渲染了運動氛圍。特別是在“動態(tài)”的駕駛模式下，更是能輕松撥動駕駛員那向往運動的心弦。不過S8的項目主管Bernd Huber并不僅僅只想突出這臺發(fā)動機的性能，他更希望把S8打造成一臺帶有豪華氛圍的運動型轎車。這就是他認(rèn)為全新S8最為突出的兩個特性。在去往巴塞羅那的山路以及高速公路上，我一直都在盡可能多地了解和發(fā)掘這臺車的特點。如果你是喜歡中途加速的駕駛員，那么你必然會愛上這臺高功率的V8發(fā)動機的。同時，這也是全新S8上高科技的體現(xiàn)之一。

　　在怠速以及在新加入的駕駛模式“舒適增強”中溫柔行駛，你就會體會到車上那種如絲般順滑的寧靜。只有當(dāng)車上的乘客非常集中精力傾聽的時候，才會在2800rpm以上的轉(zhuǎn)速區(qū)域聽到傳入車內(nèi)的聲音。換擋幾乎不可查覺的8速Tiptronic自動變速箱配合上帶路面探測功能的主動式空氣懸架，奧迪S8再一次樹立了150000歐元價格區(qū)間以下運動型豪華轎車的標(biāo)桿。它將優(yōu)秀的運動性能和出色的舒適性完美地結(jié)合到了一起。

　　為了能更好協(xié)調(diào)運動性與舒適性之間的矛盾，主動式的懸架在其中擔(dān)任了核心角色。在懸架控制電機、空氣懸架以及自適應(yīng)減振的共同合作下，現(xiàn)在S8的每個車輪都可以在懸架的行程范圍內(nèi)獨立地上下運動。借此，車身的離地高度以及側(cè)傾幅度都可以進(jìn)行無級調(diào)節(jié)。例如在上車的時候，舒適進(jìn)入功能就會把車輛向上提升一段距離，方便坐入車內(nèi)。而在高速行駛的時候車身又會自動下降。在過彎時，車身可以主動向彎內(nèi)側(cè)傾最大3度，以抵消部分離心力給乘客帶來的左右晃動。負(fù)責(zé)懸架標(biāo)定的工程師Michael Jall把這項功能稱之為“主動彎道側(cè)傾功能”，并宣稱在時速80km/h至130km/h的范圍內(nèi)都能明顯感覺到它的作用。

　　如果你是平時主要坐在后座的，那在S8上就一定不會感覺到像奔馳S級那種仿佛車身與路面都完全剝離的懸架調(diào)校。路面偶爾的顛簸還是會傳入車內(nèi)的，但只有那一小群很敏感的人群才會覺得這振動會給他們帶來滋擾。所以如果你是這類人，可以選擇長軸距版的S8L，會給你帶來更好的后排乘坐感受。

　　長軸距版的S8在后排加長了13厘米的空間，奢華的行政級氛圍馬上就填滿了整個車廂。在中國、南非、美國以及加拿大，奧迪都僅會提供長軸距版的S8。長軸版除了會有更多的腿部空間之外，還可以額外選裝飛機商務(wù)艙上那種帶腳靠的可后躺座椅。由于軸距的加長，懸架對路面顛簸的處理也會變得更加柔和。特別是在加速和剎車的時候，主動式懸架所提供的主動式防抬頭和點頭功能，也會在長軸版上發(fā)揮得更淋漓盡致。同上，S8L車上也搭載了S8上所有的性能與安全相關(guān)組件，兩者在這方面的配置是完全一致的。

　　對于那些買回來是自己開的消費者來說，奧迪全新的S8能提供能給你類似奔馳AMG S63以及寶馬750i M套件版的駕駛感受。在“動態(tài)”的駕駛模式下，發(fā)動機對油門的響應(yīng)不僅會進(jìn)一步增強，而且行駛在多彎的國道上，靈活的車身很快便會讓你忘記它是一臺5.12米長1.95米寬的大型豪華轎車。S8之所以會有那么出色的彎道表現(xiàn)，不僅僅只是因為它標(biāo)配的全時四驅(qū)系統(tǒng)，更重要的是車身還搭載了四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及后軸限滑差速器。