[汽車之家 海外試駕]  生活在大城市，每天都有機(jī)會(huì)感受到最時(shí)尚和最奢華的新鮮事物。不過(guò)，大城市雖然好看，但這里同樣有著可怕的擁堵和孤獨(dú)。所以大家更希望能在有限的空間里感受到更多溫馨，例如一家人聚在一起，即使是在路上，MPV這時(shí)候就是一個(gè)完美的選擇。在東京這個(gè)大城市，那些很火的MPV都有著這樣的特點(diǎn)，身材嬌小但空間寬敞。今天我們就找來(lái)一臺(tái)日產(chǎn)Serena，看看它到底有什么招數(shù)讓它在市場(chǎng)上混得這么好。

　　和日產(chǎn)Serena的上一次深入接觸是在兩年半前（傳送門(mén)），那時(shí)候它剛換代不久，身上有各種好看的，例如更加時(shí)尚的外形和心思十足的空間設(shè)計(jì)，可惜的是那一次并沒(méi)有機(jī)會(huì)把它開(kāi)起來(lái)，沒(méi)法和大家分享試駕感受。兩年多過(guò)去了，盡管Serena的市場(chǎng)表現(xiàn)一直不錯(cuò)，但它同樣很拼，不停地給車型加入新東西，連動(dòng)力系統(tǒng)都有變化，前幾個(gè)月還正式推出了改款車型。今天我們拿到的試駕車當(dāng)然是新款，重頭戲在于動(dòng)力系統(tǒng)的體驗(yàn)，因?yàn)樗�上面的e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)，即將就會(huì)在日產(chǎn)的國(guó)內(nèi)車型上面出現(xiàn)。

■ 一直在變強(qiáng)的Serena

　　先來(lái)聊聊Serena的近況，這一代的Serena于2016年7月在日本正式發(fā)布，初期全系都搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。后來(lái)到了2017年的東京車展，廠家給Serena新增了一套動(dòng)力系統(tǒng)，那就是e-POWER，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是車輪采用100%電機(jī)驅(qū)動(dòng)，并通過(guò)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提供電力。到了今年的8月，廠家給Serena微調(diào)了一下，讓它的外形更加動(dòng)感。Serena的空間實(shí)用性收割了不少粉絲，可惜的是它遲遲沒(méi)有來(lái)到我們的身邊，倒是它上面的e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)離我們?cè)絹?lái)越近，所以今天的試駕部分和大家絕對(duì)有關(guān)系。當(dāng)然了，最完美的還是一步到位，廠家直接把Serena的e-POWER車型帶來(lái)中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)。

　　打開(kāi)Serena在日本的官方網(wǎng)站，可以看到一張非常醒目的成績(jī)表，2018年同級(jí)別銷量冠軍。大家知道在同級(jí)別里面，Serena有不少難纏的對(duì)手，例如豐田NOAH和本田STEP WGN，這個(gè)第一絕對(duì)是要拼了命才能拿下來(lái)。不過(guò)Serena今年要守住第一似乎希望不大，因?yàn)榘茨壳暗匿N量來(lái)看，豐田NOAH的表現(xiàn)要更好，這也可以看出這個(gè)級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)是有多殘酷。Serena迎戰(zhàn)對(duì)手的獨(dú)門(mén)武器，就是e-POWER。

　　剛才說(shuō)到Serena的兩個(gè)對(duì)手，豐田NOAH和本田STEP WGN，它們都推出了混動(dòng)車型，而且這兩家的混動(dòng)實(shí)力很強(qiáng)。Serena自然需要回應(yīng)對(duì)手，它給出的答案是e-POWER。從名字就能看出來(lái)，它是純電動(dòng)版本，不過(guò)它需要通過(guò)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)提供電力。并且最特別的是它上面并沒(méi)有充電接口，這和大家熟悉的那些增程式電動(dòng)車不太一樣。

　　Serena有三款外觀風(fēng)格車型，首先是最素的基本版，然后就是Highway STAR版本，它看上去更高調(diào)也更時(shí)尚，這也是主力版本車型。最后就是走運(yùn)動(dòng)個(gè)性路線的AUTECH車型，用上了造型更加夸張的外觀套件。我們的試駕車是Highway STAR版本。

　　簡(jiǎn)單來(lái)聊聊價(jià)格，Serena的e-POWER車型共有六款，日本市場(chǎng)價(jià)格為294.3-365.796萬(wàn)日元，這個(gè)價(jià)格基本和對(duì)手的混動(dòng)車型看齊。我們這臺(tái)屬于次頂配，價(jià)格343.548萬(wàn)日元，折合人民幣22萬(wàn)出頭。不過(guò)要是這臺(tái)車能國(guó)產(chǎn)進(jìn)來(lái)的話，廠家最頭疼的應(yīng)該就是定價(jià)了，畢竟現(xiàn)在國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)越來(lái)越熱鬧，20萬(wàn)以下的區(qū)間已經(jīng)出現(xiàn)了眾多很能打的中國(guó)品牌選手，肯定會(huì)給Serena帶來(lái)不小壓力。

● 外觀：大丈夫能屈能伸

　　建議對(duì)Serena很感興趣的網(wǎng)友們首先看下我們兩年前對(duì)這一代Serena的實(shí)拍文章（傳送門(mén)），當(dāng)時(shí)我們已經(jīng)給大家詳細(xì)地展示了新車的所有亮點(diǎn)，就差沒(méi)把它開(kāi)起來(lái)。這次因?yàn)榻柢嚂r(shí)間緊張，所以靜態(tài)部分內(nèi)容就不會(huì)太深入細(xì)聊，而且難得把車借出來(lái)開(kāi)，肯定是重點(diǎn)分享試駕感受。

　　Highway STAR版本車型是Serena的車系主力，兩年前實(shí)拍的也是這個(gè)版本，在東京幾天下來(lái)，路上看得最多的也是它。確實(shí)，入門(mén)的基本款長(zhǎng)相太素了，Highway STAR看上去要更有個(gè)性一點(diǎn)。和兩年前實(shí)拍的那一臺(tái)相比，現(xiàn)在Highway STAR前臉有點(diǎn)不同了，看上去要霸道不少，但我感覺(jué)風(fēng)格上反而是變保守了。

　　15英寸的輪圈放在這么大的車身上很難呈現(xiàn)出好看的效果，輪圈造型設(shè)計(jì)也比較保守。其實(shí)就算到了Highway STAR的頂配車型，輪圈也只是長(zhǎng)大到16英寸而已，好在整體看上去并不會(huì)顯得太怪異。輪胎選擇方面也是注重經(jīng)濟(jì)性為主，鄧祿普的這款輪胎主打低油耗，有效降低滾動(dòng)阻力。

　　外觀整體來(lái)看還挺有吸引力的，雖然高高瘦瘦的身形看上去不那么居家，更像是臺(tái)干活的面包車，但細(xì)節(jié)輪廓設(shè)計(jì)足夠精致，尤其是前臉，帶來(lái)了一定的檔次感，給人感覺(jué)不會(huì)太低端。

● 操控：發(fā)動(dòng)機(jī)太破壞氣氛

　　內(nèi)飾部分基本就和我們兩年前拍的那臺(tái)車一樣了，所以接下來(lái)就把這里跳過(guò)，直接來(lái)看重頭戲操控部分。要是對(duì)內(nèi)飾和空間內(nèi)容更關(guān)注的話可以跳到之前的文章看看（傳送門(mén)），后兩頁(yè)我們也會(huì)和大家簡(jiǎn)單回顧下。

　　e-POWER最重點(diǎn)的部分就是那個(gè)e，首先來(lái)看看電動(dòng)機(jī)輸出，功率136馬力（100千瓦），扭矩320牛·米。1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)發(fā)電，不過(guò)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不是大家熟悉的，在國(guó)內(nèi)逍客上面出現(xiàn)過(guò)的那臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，e-POWER用的是1.2L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率84馬力（6000rpm），最大扭矩103�！っ祝�3200-5200rpm）。從動(dòng)力輸出數(shù)據(jù)來(lái)看，它還比不上2.0L車型，可以想象，這臺(tái)電動(dòng)車并不會(huì)有瘋狂的加速體驗(yàn)，廠家派它出來(lái)最大的期望還是在油耗方面，官方公布的綜合油耗成績(jī)?yōu)?.8L/100km，這可比2.0L車型低了兩升多，這么搶眼的油耗表現(xiàn)絕對(duì)是它最有殺傷力的招式。

　　大部分情況下，這臺(tái)Serena開(kāi)起來(lái)給人的印象都是很不錯(cuò)的，首先是安靜，從啟動(dòng)到掛擋起步走人都始終悄無(wú)聲息。另外動(dòng)力輸出直接，充足的力度說(shuō)來(lái)就來(lái)，這么大一臺(tái)MPV在那一刻也能釋放出輕盈的感覺(jué)。

　　不過(guò)，很快就有躁動(dòng)來(lái)打破這種沉穩(wěn)淡定的氣氛，發(fā)動(dòng)機(jī)一啟動(dòng)，聲音實(shí)在是很明顯�；蛟S是之前太過(guò)安靜了，所以一對(duì)比起來(lái)，這發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音就顯得挺惱人。其實(shí)剛才介紹動(dòng)力的時(shí)候，應(yīng)該有不少人看到它的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)擔(dān)心噪音表現(xiàn)，結(jié)果如你們所料，它并不好聽(tīng)。廠家也有意識(shí)到這一點(diǎn)，因此在隔音材料上面他們也特意下了重手，不過(guò)看來(lái)效果還不夠好。

　　說(shuō)回動(dòng)力表現(xiàn)，敏捷的動(dòng)力響應(yīng)自然是討人喜歡的亮點(diǎn)，油門(mén)調(diào)校也比較輕，所以整個(gè)起步表現(xiàn)給人感覺(jué)相當(dāng)輕松，就是一副很居家的和諧風(fēng)格，在市區(qū)路況里開(kāi)尤其能感受到它的活潑一面，動(dòng)力來(lái)得很爽快，提速表現(xiàn)自然是毫不拖沓。不過(guò)真要“拼命”起來(lái)的話，它后勁不足的弱點(diǎn)又很快就會(huì)暴露出來(lái)，例如在高速公路上想來(lái)個(gè)超車，動(dòng)力響應(yīng)仍然是那么干脆，只是在力道上面太過(guò)平淡，配合那激烈的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，整個(gè)過(guò)程顯得比較尷尬。

　　在這臺(tái)特別的電動(dòng)車上，你可以選擇強(qiáng)制充電模式，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)一直工作給電池充電�；蛟S你會(huì)想，給電池多充下電，攢夠了再出發(fā)的話，開(kāi)起來(lái)就可以告別那質(zhì)感原始的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音了�？上У氖沁@個(gè)方法并沒(méi)有太大幫助，因?yàn)殡姵厝萘繐尾涣硕嚅L(zhǎng)續(xù)航，沒(méi)走多遠(yuǎn)就要投降讓發(fā)動(dòng)機(jī)介入繼續(xù)充電。

　　即便這臺(tái)Serena駕駛模式還有個(gè)“S”可選，但這并不是運(yùn)動(dòng)模式，切換以后就能感受到了，它并沒(méi)有變得多么硬核，而且以這臺(tái)車的性格，來(lái)個(gè)運(yùn)動(dòng)模式也太不搭了。這個(gè)“S”其實(shí)是智能模式，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)那就是它在保持敏捷的動(dòng)力響應(yīng)的同時(shí)，動(dòng)能回收也保持在一個(gè)很強(qiáng)的力度。剩下的就是常規(guī)和ECO模式，ECO模式下動(dòng)力響應(yīng)就會(huì)變得佛系一點(diǎn)，但還不至于說(shuō)太過(guò)慵懶，動(dòng)力輸出依然是那種隨傳隨到的性格。比較不好適應(yīng)的應(yīng)該就是動(dòng)能回收的力度相當(dāng)大，稍微松下油門(mén)感覺(jué)就被人拉住，不來(lái)點(diǎn)油門(mén)對(duì)抗的話甚至能把你拉停下來(lái)。如果實(shí)在不喜歡的話，換到常規(guī)模式就不會(huì)有這樣的打擾了。

　　懸架舒適性還可以，整體調(diào)校偏軟，遇上一些小的坑洼，能感覺(jué)到懸架的對(duì)抗動(dòng)作比較柔和，加上那一大張柔軟座椅的修飾，前后排都不會(huì)有什么意見(jiàn)。

　　總的來(lái)看，這套e-POWER系統(tǒng)的動(dòng)力表現(xiàn)在城市中玩得很順，性格挺適合買(mǎi)菜。不過(guò)中后段提速比較乏力，尤其是面對(duì)Serena這個(gè)大塊頭，這樣的力道似乎很難讓它完全聽(tīng)話。

● 內(nèi)飾：照顧夠周到

　　接下來(lái)簡(jiǎn)單回顧下內(nèi)飾和座椅，其實(shí)一進(jìn)入車內(nèi)就能感受到，Serena是個(gè)很務(wù)實(shí)的角色，最大的追求就是空間實(shí)用性。

■ 座椅

　　從第一排看到第三排，Serena在設(shè)計(jì)上確實(shí)沒(méi)有什么可吐槽的，做得很到位，尤其是充足的USB接口，每一個(gè)人都不會(huì)放過(guò)，照顧全面。

● 空間：實(shí)用性突出

　　空間體驗(yàn)部分我們直接就用老圖來(lái)回顧了，畢竟當(dāng)時(shí)體驗(yàn)空間的模特是大家熟悉的陳庚，身材更標(biāo)準(zhǔn)的他來(lái)演示更有參考意義。

■ 第二排空間體驗(yàn)

■ 第三排空間體驗(yàn)

■ 儲(chǔ)物空間

■ 后備廂

　　對(duì)于家庭用車來(lái)說(shuō)，充足的儲(chǔ)物空間一定是Serena最大的優(yōu)勢(shì)，我們這次去東京一共六個(gè)人，通勤全靠這臺(tái)車，所有隨身行李都可以輕松塞進(jìn)去，實(shí)用性太棒了。

● 總結(jié)：

　　這次來(lái)東京做的選題，是和大家一起看看那些美好的過(guò)去，例如曾經(jīng)讓很多人瘋狂的經(jīng)典性能跑車，也去看看前衛(wèi)的未來(lái)，例如各大品牌的新能源汽車。但開(kāi)著這臺(tái)Serena，我看到的是踏實(shí)的現(xiàn)在。e-POWER系統(tǒng)有不少優(yōu)點(diǎn)，漂亮的油耗自然吸引人，而且它并不需要占很大的空間，可以和現(xiàn)有車型搭配得很默契，不會(huì)在車內(nèi)看見(jiàn)奇怪的一大塊電池凸起。這對(duì)于Serena來(lái)說(shuō)更是非常重要的優(yōu)勢(shì)，可以讓這臺(tái)把空間玩到極致的MPV不打折扣。

　　不過(guò)在節(jié)奏飛快的城市，沒(méi)有人發(fā)現(xiàn)你還在緩慢地行走，這套系統(tǒng)有時(shí)候又會(huì)讓人覺(jué)得它不夠先進(jìn)。發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音確實(shí)扣掉了不少好感分?jǐn)?shù)，動(dòng)力輸出方面也不夠強(qiáng)，整體表現(xiàn)出來(lái)的行駛質(zhì)感還是比對(duì)手們成熟的混動(dòng)系統(tǒng)差一些。當(dāng)然了，也有可能是e-POWER在Serena上面沒(méi)有發(fā)揮好，廠家對(duì)這套系統(tǒng)還是挺有信心的，裝備這套動(dòng)力系統(tǒng)的日產(chǎn)新車很快就要來(lái)到我們身邊，到時(shí)候再好好詳細(xì)感受下它的實(shí)力。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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