[汽車之家 專業(yè)評測] 它具備與生俱來的靈氣和潛力，有著桀驁不馴的性格。它體內(nèi)存在著兩種人格，潛在人格不輕易表露，但爆發(fā)的那一刻將是一場絕無僅有的大爆發(fā)，它會調(diào)動全部力量來抗衡外界的挑戰(zhàn)，并且有把握速戰(zhàn)速決將其擊敗，鎩羽而歸。它就是梅賽德斯-AMG C 63 S。

　　梅賽德斯-AMG C 63 S（下文簡稱C 63 S）所搭載的4.0升V8雙渦輪發(fā)動機最大功率為510馬力（375千瓦）/5500-6250rpm，峰值扭矩為700�！っ�/1750-4500rpm。相較于普通版C 63的476馬力/650�！っ�，分別有34馬力和50牛·米的提升。

　　這臺AMG SPEEDSHIFT MCT 9速變速箱帶有賽道起步（RACE START）功能，提供更為簡單的起步控制，也就是我們俗稱的彈射起步。

　　在拿到車鑰匙之前，我一直擔心自己的駕駛技術(shù)不足以駕馭這臺C 63 S，畢竟700牛·米的峰值扭矩可以輕松突破兩條265mm寬后胎的極限。在日常駕駛時，甚至用不到地板油，油門過半就能導致后輪的打滑。

　　作為一款四門性能車，它終究還是得照顧一些家用，所以舒適模式下油門響應較為遲緩，油門前半段的輸出較為線性。不刻意的挑逗，它可以是一位乖巧的小孩子，一切言聽計從，如果撩撥過度，它會忽然爆發(fā)，讓你措手不及。

　　在舒適模式下，C 63 S的升擋十分積極，它也可以很溫柔的對待你。不夸張的說，市區(qū)正常起步超車，你甚至用不到它2000rpm以上的區(qū)間，但凡轉(zhuǎn)速攀升至2000rpm以上，看下時速表，是不是已經(jīng)超速了？

　　用舒適模式簡單和它溝通后，切換至運動+或RACE模式，這或許才是它正確的打開方式，否則你對得起那顆V8的大心臟么？油門響應并不是你應該考慮的問題，你應該把更多的注意力投入到下一個彎道中去。

　　改款后的C 63 S出現(xiàn)了一項之前只有AMG GT R身上才具備的功能，在ESP關(guān)閉后擁有9段TC可調(diào)。根據(jù)自身駕駛技術(shù)，駕駛員可以逐漸找到最適合自己的等級。如果你對自己的駕駛技術(shù)有信心，可以TC等級調(diào)高讓系統(tǒng)更少的介入，但如果駕駛技術(shù)一般，則適得其反。

●0-100km/h加速測試

　　掛入RACE模式，經(jīng)過多次測試，將TC調(diào)整至8擋時加速成績最好，通過賽道起步（RACE START）功能，實現(xiàn)起步加速，發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在3500rpm。松開剎車的一瞬間，后輪會有較為明顯的打滑現(xiàn)象出現(xiàn)，不過迅速恢復抓地力，最終成績鎖定為4.14秒，和官方給出的4秒成績接近。當然我們也嘗試過將TC調(diào)整為5擋往下，但在后輪嚴重打滑后，發(fā)動機動力被限制，反而影響了加速時間，最好成績也僅僅為4.7秒左右。

　　0-100km/h加速測試時起步最大g值逼近1.2g，但是后輪打滑還是讓其損失了零點幾秒的時間，好在最終成績令人滿意。中途加速測試中，80-120km/h反而比40-80km/h的加速更快，原因同樣是后輪打滑嚴重，忽然將油門到底，車尾甚至有將你甩出去的意圖。

●油耗測試

　　油耗成績看看即可，這臺車里程僅為1600公里，并未出磨合期。不過我相信C 63 S的車主壓根不會在意它的油耗是多少，開著爽就夠了。

　　掛入Race模式后，車輛進入動力毫無保留的狀態(tài)，提速不必擔心，一直都是C 63 S的強項。它不像E 63 S擁有四驅(qū)系統(tǒng)那般穩(wěn)健，你可能需要小心翼翼試探它的脾氣，C 63 S的尾部總想在出彎給油的一瞬間刷一些存在感。山路中我并沒有去嘗試它的極限，但它的表現(xiàn)足夠靈活，如果駕駛技術(shù)允許，你甚至可以用油門去微調(diào)車身姿態(tài)。

　　在山路上9段可調(diào)式TC的作用便發(fā)揮出來，你可以根據(jù)自己的駕駛技術(shù)嘗試對應等級，但山路終究不是賽道，我依舊保守的放在3擋以下。但是能明顯感覺6擋以上對駕駛員操控限制更少，你的發(fā)揮余地更多，大腳油門后尾部可以很輕松甩起來，這或許就是大馬力后驅(qū)車的魅力所在吧。

　　和AMG談操控，它能讓你信服。之前我的同事梁奇在測試GLC 63時就對那臺中型SUV的表現(xiàn)頗為滿意，換到這臺四門轎車上，他的評價無疑是更加優(yōu)秀。

　　雖然基于AIR BODY CONTROL的AMG運動懸架配有“舒適”、“運動”、“運動+”三種模式，但對于C 63 S的定位而言，無疑是硬和更硬的區(qū)別。舒適模式下它的確擁有一定的“舒適度”，但路感依舊豐富，夸張的說在軋過高速上噴涂的字體后，不用看你也知道限速多少。

　　運動+模式下，來自路面所有的沖擊變得更為明顯，硬朗沖擊背后也有細膩的回彈。此時就像你赤腳走在指壓板上，生疼但過后你又會回味這種“刺痛感”。

●繞樁測試

　　C 63 S的9段可調(diào)式TC，讓駕駛者更容易找到最佳的繞樁路線。經(jīng)過多次測試，2擋TC時車輛的循跡性最佳，尾部不會出現(xiàn)多余的滑動，車尾能很好的跟上車頭的動作，駕駛員可以將更多的注意力放在下一個進彎點，這套系統(tǒng)可以幫助你最大程度上穩(wěn)定車身，容錯率更高。

　　轉(zhuǎn)向手感無需多言，不沉但是精準，“S+”模式下的減震器能提供很好的支撐性�？偠�言之，這是一臺你不用多么優(yōu)秀的駕駛技術(shù)也能將它開得很快的車型。

●剎車測試

　　37.22米的剎車成績在性能車里并不出眾，卻勝在穩(wěn)定，連續(xù)十次剎車成績均在37-38米之間。如果選裝了碳陶瓷剎車系統(tǒng)，或者擁有一套抓地力更強的輪胎，成績還有進步空間。

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●噪音測試

　　如果給你一天使用權(quán)，你上車第一時間是不是打開運動排氣？反正我是。在接觸的幾天中，我很少感受過柏林之聲帶來震撼的音質(zhì)，更多的是享受V8發(fā)出的低沉“煮水”聲。

●斯文的外表下透露出野獸的性格

　　2019款C 63 S最標志性的變化換上直瀑式中網(wǎng)，和普通C級的區(qū)別更大，更具辨識度，這樣的設計似乎是在像AMG GT R學習，不過確實很成功。

　　車側(cè)依舊低調(diào)，除了輪圈和前翼子板上特有的V8 BITURBO標識，和普通標軸版的C級差別不大。不過正因為這兩特點，就算停在一個不起眼的角度，也散發(fā)這與眾不同的光輝，惹人注目。

　　尾部四出排氣不怒自威，而C 63 S的標識會讓你駐足端詳這款車與普通C級的不同，小小的黑色擾流板頗有些畫龍點睛的意境。整個外觀風格向世人闡釋我不高調(diào)，但我絕不簡單。

●豪華又不失AMG基因

　　Alcantara材質(zhì)的全新樣式方向盤、12.3英寸全液晶儀表盤、10.25英寸中控臺屏幕，內(nèi)飾主要看這三點就夠，其它細節(jié)你可以在老款上找到它們留下的痕跡。

　　10.25英寸的中控臺顯示屏相比老款多出不少實用性功能，方向盤支持拇指觸控操作，可屏幕依舊不支持觸控，對于習慣使用觸摸屏手機的用戶而言，終歸還是別扭。

　　可調(diào)節(jié)座椅兩側(cè)護墊和靠背側(cè)翼能保證任何體型的駕駛員均可找到最適合坐姿。如果你開車一直保持興奮的狀態(tài)，那么這套座椅長時間駕駛也不會讓你疲憊，讓你和車融為一體。但長途旅行時帶上妻兒老小，偏硬的填充物座椅就開始和你的身體打架了。

全文總結(jié)：

　　生活中，我們會因為環(huán)境的變化來分飾不同的角色，不同的場景需要我們以不同的姿態(tài)去展現(xiàn)自我，C 63 S就像這樣一位選手。我的同事陶懞軒之前在測試E 63 S時說“它只有一種狂暴的性格，賽道模式之外的幾種駕駛模式，只是不同深度的掩飾而已”。我個人認為C 63 S它同樣具備多重性格，在生活中它甚至可以委屈求全，去做一輛踏踏實實的中級車，雖然偶爾會鬧鬧小脾氣；當你挑逗它時，它能立馬脫去“家用”的外套，展現(xiàn)出骨子里該有的性格。

　　最后關(guān)于售價，我相信購買這款車不會做選擇題，雖然113萬元的售價可以夠到S級，但我要的就個性，享受的就是冷車啟動時發(fā)動機的轟鳴聲。（文/圖 汽車之家 涂欽瀚 視頻 張超）

車型圖片
基本參數(shù)	奔馳C級AMG 2019款 AMG C 63 S
廠商指導價	113.08萬
經(jīng)銷商報價
廠商	梅賽德斯-AMG
級別	中型車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2018.11
最大功率(kW)	375
最大扭矩(N·m)	700
發(fā)動機	4.0T 510馬力 V8
變速箱	9擋手自一體
長*寬*高(mm)	4757*1839*1429
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	290
官方0-100km/h加速(s)	4
實測0-100km/h加速(s)	4.14
實測100-0km/h制動(m)	37.22
NEDC綜合油耗(L/100km)	10.5
實測油耗(L/100km)	15.1
整車質(zhì)保	三年不限公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	奔馳C級AMG 2019款 AMG C 63 S
長度(mm)	4757
寬度(mm)	1839
高度(mm)	1429
軸距(mm)	2840
前輪距(mm)	1609
后輪距(mm)	1546
接近角(°)	12.2
離去角(°)	14.8
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	66
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1883
最大滿載質(zhì)量(kg)	2220
發(fā)動機	奔馳C級AMG 2019款 AMG C 63 S
發(fā)動機型號	177 980
排量(mL)	3982
排量(L)	4.0
進氣形式	雙渦輪增壓
發(fā)動機布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個)	8
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	510
最大功率(kW)	375
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500-6250
最大扭矩(N·m)	700
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1750-4500
最大凈功率(kW)	375
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國VI
變速箱	奔馳C級AMG 2019款 AMG C 63 S
擋位個數(shù)	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	9擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	奔馳C級AMG 2019款 AMG C 63 S
驅(qū)動方式	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	多連桿式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	奔馳C級AMG 2019款 AMG C 63 S
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/35 R19
后輪胎規(guī)格	265/35 R19
備胎規(guī)格	無