[汽車之家 試駕]  由于財富等級的限制，很多時候我們對于富豪階層的消費觀念不太能用常規(guī)慣用的“性價比”邏輯來理解。比如，一塊不足十萬元人民幣的勞力士其實可以滿足人們對于機械表的大部分需要，而如果有更高追求的話，百萬元內(nèi)也可以買到帶有計時、月相甚至萬年歷的貴金屬款百達(dá)翡麗。然而，真正的頂級富豪們卻更愿意選擇動輒幾百萬Richard Mille，并將其稱之為“億萬富豪的入場券”。

　　車也是同理。在一般人看來，奔馳S級不論在造型、空間、動力、豪華感和舒適性上都已經(jīng)能夠滿足人們對于一臺高檔轎車的所有需求，但頂級富豪們無疑會選擇一臺賓利或者勞斯萊斯。事實上，盡管大家對經(jīng)濟形勢一直悲觀，富豪們的購買力卻沒有受到太多影響。在這個市場里，飛馳作為賓利品牌的入門級四門轎車，價格定位略高于奔馳S級AMG或是邁巴赫S級，但比勞斯萊斯古斯特更加”平易近人“，顯然正在扮演著”頂級富豪入場券“的角色。

- 外觀造型：精修的奢華

　　眼前的這臺全新飛馳是整個飛馳車系的第三代產(chǎn)品。相比之前兩代車型，新車最大的不同是換用了與保時捷Panamera相同的MSB車型平臺。至于平臺變化帶來的動態(tài)感受我們會放在之后聊，從外觀造型上來說，除了賓利品牌一貫的奢華氣質(zhì)以外，全新飛馳看起來也更加的精致和動感了。

　　如果只是猛地一眼看去，車輛前部的元素都沒有變，但其實卻沒有任何一個地方與現(xiàn)款車型相同。更加夸張和突出的直瀑式中網(wǎng)寬度大幅超越前作，既滿足了氣場提升的需要，同時也令車輛前部看起來更加寬扁，這無疑讓車輛看起來更加動感；而兩大兩小的四圓頭燈盡管規(guī)格款識似乎沒有什么創(chuàng)新，但內(nèi)部的結(jié)構(gòu)和細(xì)節(jié)精巧之極，令人嘆為觀止。

　　正值賓利品牌誕生100周年，賓利重新設(shè)計了車頭的B字車標(biāo)，并將其命名為“The Flying B”。拋開那些歷史上的車型，賓利品牌的現(xiàn)售車型中，只有慕尚才擁有立標(biāo)的“特權(quán)”，而從這一代開始，飛馳也將擁有可以點亮的立標(biāo)，這毫無疑問提升了飛馳作為“入場券”的“含金量”。

　　來到車側(cè)，首先能看到的是設(shè)計師對于飛馳車系經(jīng)典元素的傳承。巨大且立體的肩部線條既是車身側(cè)部的視覺焦點，同時也在考驗著工程部門的鋁材加工工藝。此外，由于平臺的變化，車輛前輪向前移動了130毫米，相比現(xiàn)款車型有著更短的前懸，配以21英寸以上的大尺寸輪圈，更能詮釋出奢華和動感的氣質(zhì)。

　　全新飛馳的車尾造型同樣朝著精致、奢華和動感的方向進化。首先，通過后備廂和燈具的整體造型變化，新飛馳的車尾部變得更加寬扁，這一點與車頭的感覺非常一致；同時通過將牌照框下移到保險杠位置，整個車尾造型更加有整體感，同時也更有層次感。

　　應(yīng)該說，全新一代賓利飛馳的外觀造型看起來并不能簡單地用一兩個詞語來概括。它既傳承了上一代的經(jīng)典元素，同時也變得更加年輕和動感，而在奢華質(zhì)感的營造上同樣更進一步。盡管粗看起來與上一代車型看起來差別不大，但仔細(xì)觀察卻是一臺完全不同的全新車型。這樣的設(shè)計理念和產(chǎn)品進化方式，在超豪華車型領(lǐng)域當(dāng)然是值得肯定。不知道剛剛?cè)胧脂F(xiàn)款車型的朋友看到這里是否會感到郁悶，但我相信接下來的部分將會帶來進一步的“傷害”……

- 內(nèi)飾設(shè)計：對立與統(tǒng)一

　　人類是一種很奇怪的動物。當(dāng)產(chǎn)生某種功能性的需求時，人們不斷通過科學(xué)技術(shù)的進步來使其變得更好；但到了某一個節(jié)點，又會抵制新的科技，或是試圖用其它的技術(shù)手段來掩蓋科技的存在。手表如是，汽車亦如是。

　　到了汽車上，中低端車型都在通過增加各種智能系統(tǒng)、安裝大型液晶屏來使自己變得更富有科技感；而到了賓利這個級別，卻在提升技術(shù)水平的同時，努力地將這些現(xiàn)代化的設(shè)備隱藏起來。通常由于成本和技術(shù)的限制，所謂的科技感和經(jīng)典豪華感往往被認(rèn)為是對立的，但在這臺全新飛馳上卻努力將這兩點實現(xiàn)了統(tǒng)一。盡管配置水平飛漲，而車廂內(nèi)的氛圍依舊，能聞到的還是那種old money的味道。

　　最能體現(xiàn)出這種old money情結(jié)的地方，毫無疑問是中控臺上的三面顯示儀表。盡管在這一代歐陸GT車型上已經(jīng)感受過了，但再次上手把玩時依然愛不釋手。相比純木飾板和液晶屏幕，我更加青睞三聯(lián)表的這一面，畢竟早年間經(jīng)典賽車內(nèi)飾中就布置著各類儀表，要復(fù)古就要徹底一點！

　　除此之外，前排乘員手能夠觸及的每一個地方，都充斥這高檔的材料和奢華的設(shè)計：中控臺功能區(qū)的各種旋鈕和空調(diào)出風(fēng)口不僅采用了手感出色的金屬材料，同時類似巴黎飾釘?shù)牧庑胃窦y裝飾讓細(xì)節(jié)控欲罷不能；整個中控臺同時被上等真皮包裹著，并由內(nèi)飾技師手工縫制，就像是一套穿在車上的高定一般。

　　以我的理解，飛馳是一臺前后排同等重要的車型。它的用戶會有大部分的時間坐在車輛前排親自駕駛，也會有相當(dāng)?shù)臋C會坐在后排。因此，飛馳應(yīng)當(dāng)予以后排乘客一定的照顧，但這種照顧不像奔馳邁巴赫或是雷克薩斯LM那樣，裝上兩把可以平躺的、媲美頭等艙的座椅，完全以后排為尊；而是給予后排合理的舒適空間，同時與車內(nèi)氛圍融為一體。

　　此外，個性化定制是賓利這類品牌與流水線上大規(guī)模量產(chǎn)的普通豪華轎車最大的不同。在昂貴的漆面顏色、內(nèi)飾材料和功能配置之間反復(fù)挑選，并在車上留下屬于自己“1 of 1”的印記，這樣的快樂顯然不是所有品牌買家都能享受到的“枯燥”，而這也是賓利Mulliner奢華定制部門被人們熟知和追捧的原因之一。

總結(jié)：

　　關(guān)于全新飛馳這樣一款產(chǎn)品，能聊的內(nèi)容有很多，這一次我們只是在摩納哥與它進行了一次短暫的接觸。當(dāng)然，限于保密協(xié)議，我們今天能聊的僅限于這臺車的靜態(tài)介紹。不過，對于這樣的一臺車，即使是靜止的狀態(tài)，站在它的身邊也能感受到那種獨有的氣場與奢華氣息，但作為“頂級富豪的入場券”，它并不是拒人于千里之外的，對于你我這樣的普通人來說，偶爾與其短暫相伴也并沒有太大的壓力。至于更多的動態(tài)體驗需要到本月16日解禁，敬請關(guān)注。（文/圖 汽車之家 張戈）

　　[汽車之家 海外試駕]  由于保密協(xié)議的限制，之前只能和大家聊聊全新賓利飛馳的內(nèi)外設(shè)計，現(xiàn)在終于輪到動態(tài)駕駛感受了。10月初的南法地區(qū)陽光明媚、氣候宜人，從摩納哥蒙特卡洛出城，新飛馳需要面對的不僅有城際高速，也有蜿蜒的山路。在這些道路環(huán)境下，它還能保持靜態(tài)時帶給人們的完美體驗么？

- 上路之前，你需要了解的……

　　作為飛馳家族的第三代車型，平臺的變化成為了眼前這臺車與前輩們的最大差別。此前兩代飛馳車型誕生于大眾D1平臺，對于中國消費者而言，更為熟悉的大眾輝騰同樣來源于此。從技術(shù)上看，誕生于本世紀(jì)初的D1平臺確實有些跟不上時代了，特別是在追求效率的今天，整體鋼材架構(gòu)導(dǎo)致現(xiàn)款在車重方面非常吃虧。

　　此前我們說過，全新賓利飛馳是一款力求令駕駛和乘坐達(dá)到平衡的車型，因此操控性能也是工程部門需要重點考慮的因素。好在大眾集團內(nèi)部的資源足夠豐富，新飛馳用上了和歐陸GT相同的保時捷MSB平臺，也就是說，這一代飛馳“同母異父”的兄弟從原來的大眾輝騰變成了保時捷Panamera。單純從基因上講，已經(jīng)沒有人懷疑新飛馳的運動能力了。

　　我們知道，此前的大眾D級車平臺，不論是大眾輝騰和此前賓利飛馳采用的D1平臺，還是奧迪A8的D2、D3平臺，本質(zhì)上都是以前輪驅(qū)動作為基礎(chǔ)的縱置車型平臺。因此，我們會發(fā)現(xiàn)不論是輝騰、A8還是前兩代飛馳車型，發(fā)動機位置非常靠前，車輛前懸也很長，這樣的位置布局和重量分配導(dǎo)致了車輛前部過重，并不利于操控靈活性。更換MSB平臺后，新飛馳前軸位置前移135mm，發(fā)動機位置向后移，不僅從視覺效果上看造型和比例更加優(yōu)美，同時也帶來了更好的車身重量分配。

　　為了讓車身動態(tài)更加靈活可控，賓利首次為飛馳車型配備了AWS全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，對于這輛長度超過5米的大型轎車來說，既保證了低速時的靈活性，同時也增加了高速時的穩(wěn)定性；此外，48V主動式防傾桿也第一次應(yīng)用于飛馳車型，配合不同的駕駛模式呈現(xiàn)出不同的底盤性格。

　　除此之外，新飛馳的四驅(qū)系統(tǒng)以及矢量扭矩控制系統(tǒng)也進行了優(yōu)化和調(diào)整，保證在車主享受駕駛樂趣的同時，車輛依然安全可控，也進一步降低了車輛駕駛的上手難度。這一點對于那些只是偶爾坐在方向盤后面“放飛自我”的高端用戶來說，顯然有更強的吸引力與親和力。

- 動力可能是最不需要擔(dān)心的

　　我們的這臺試駕車采用了最新版本的W12發(fā)動機。盡管我們知道未來一定會有V8車型發(fā)布，但在現(xiàn)今這個16歲小孩子都能到聯(lián)合國大會上發(fā)表不切實際的環(huán)保言論的時代背景下，12缸發(fā)動機真的是非常難得且稀有的。作為一個熱愛汽車、熱愛內(nèi)燃機的人，我發(fā)自內(nèi)心珍惜與12缸發(fā)動機相處的每一次機會。

　　雖然W12發(fā)動機的原始架構(gòu)已經(jīng)有很長一段歷史了，但作為集團內(nèi)部唯一的12缸產(chǎn)品，大眾一直在不斷升級和優(yōu)化這款經(jīng)典的發(fā)動機，使之在技術(shù)含量和環(huán)保理念上都能跟上時代的腳步。時至今日，我們眼前的W12發(fā)動機已經(jīng)擁有包括雙渦輪、雙增壓、閉缸可變排量的技術(shù)結(jié)構(gòu)，從效率上幾乎已經(jīng)接近這臺發(fā)動機所能到達(dá)的極限了。不知道我們會在什么時候不得不和它說再見，但我真的希望這一天晚一點到來。

　　由于平臺的原因，新飛馳和歐陸GT采用了保時捷Panamera上那臺最新的ZF（采埃孚）8速雙離合變速箱，而對于這款變速箱，我其實是持保留意見的——并不是說這款8DCT不夠優(yōu)秀，反而它已經(jīng)在Panamera上展示了自己的實力——但是對于并非追求極致運動性能的賓利品牌和飛馳車型來說，換用一款雙離合變速箱似乎還是有一些激進。

　　數(shù)據(jù)上看，新一代產(chǎn)品當(dāng)然是更加強大了：相比現(xiàn)款W12車型，新飛馳最大功率提升了10馬力，扭矩增加了150�！っ�，在ZF 8DCT的配合下，0-100km/h加速時間縮短了0.8秒，極速也提升了14km/h。此外，因為發(fā)動機采用了一系列提升效率節(jié)約燃耗的技術(shù)，賓利官方驕傲地打出了一“箱油能跑804km”的宣傳口號，當(dāng)然這是在非常理想的情況下達(dá)成的，但如果我是賓利飛馳的車主，這恐怕是我最不關(guān)心的一件事兒。

- 那么開起來究竟如何呢？

　　這不是我第一次駕駛賓利，但之前與加長版慕尚相處的經(jīng)歷確實算不上美好：一方面是由于總是覺得自己像是給老板開車的司機，后排坐著的同事更像是車的主人；另一方面過于龐大的車身和高昂的身價，在北京市區(qū)駕駛時的心理壓力猛增，體會不到太多駕駛的樂趣。然而對于新飛馳來說，情況則完全不同了。

　　除了體型帶來的優(yōu)勢之外，W12發(fā)動機綿柔而深厚的動力輸出則進一步增強了駕駛飛馳的輕松感受。盡管從數(shù)據(jù)上看，搭載V8發(fā)動機的車型性能并不遜于12缸車型，甚至因為車頭更輕會帶來更加靈活的轉(zhuǎn)向感受，但12缸發(fā)動機的輸出特性確實“小排量”發(fā)動機無法取代的，配合上整車出色的隔音效果，在高速公路上巡航時，那種氣定神閑的優(yōu)雅確實是一種享受。

　　我知道飛馳的主要使用場景都在城市中，或是城際高速公路上，但我們還是把新飛馳開進了法國南部的山區(qū)。這一方面是由于路線已經(jīng)在導(dǎo)航系統(tǒng)中設(shè)定好，另一方面我也挺想看看有與保時捷有著千絲萬縷聯(lián)系的新飛馳在山路中的表現(xiàn)如何。

總結(jié)：

　　終于到了做最終總結(jié)的時候了。對于全新賓利飛馳這樣一臺車而言，有太多理由需要用異�？量痰臉�(biāo)準(zhǔn)來要求它，但最終結(jié)果表明，我們無需懷疑賓利開發(fā)和制造一臺超豪華四門轎車的能力。在動態(tài)駕駛的部分，新飛馳延續(xù)了優(yōu)異的表現(xiàn)，在最為擅長的使用場景中，它柔順、安靜，同時內(nèi)力強悍深不可測，就像一枚華麗的洲際導(dǎo)彈。我們擔(dān)心的雙離合變速箱在舒適性層面上也沒拖什么后腿，這顯然說明只要成本到位，沒有什么是實現(xiàn)不了的。

　　然而，盡管它是一臺鼓勵駕駛的車輛，但在盤山路上激烈過彎時依然能感受到車頭的重量，同時也提醒著駕駛者：雖然我可以應(yīng)付這些，但這兒不是你該來的地方。有人在駕駛完新飛馳之后感覺它似乎缺少了那么一點個性，但我認(rèn)為，作為“頂級富豪的入場券”級別的產(chǎn)品，它需要的正是這種均衡和全面，從而成為一個可以應(yīng)付絕大多數(shù)場合的保險的選擇。至于個性，那將會是拿到入場券之后所考慮的事兒了。（文/圖 汽車之家 張戈）