[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　在接觸長安馬自達全新一代昂克賽拉之前，我其實是對這款車抱有一定疑惑的。按照我們目前獲取的消息，這款車將在9月26日正式上市，先期發(fā)布的車型預售價區(qū)間為12.59-17.89萬元，并且延續(xù)了現(xiàn)款的動力配備。另外，現(xiàn)款車型上的“多連桿獨立懸架”也被更換成了“扭力梁非獨立懸架”。種種信息似乎在暗示著我，這是一次誠意不足的換代，事實真的如此嗎？我已經(jīng)迫不及待要驗證一番了。

　　我們試駕的這款是全新的馬自達3 Axela昂克賽拉（下文簡稱“昂克賽拉”），沒錯，它換代之后依然有這么個中文名。不過這不重要，你只需要知道它是長安馬自達國產(chǎn)的第四代馬自達3，以及它誕生自品牌全新的SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE（亦可稱“SKY-VA”）平臺，就可以了。

動力總成

　　如您所看到的，全新昂克賽拉依然沿用我們熟悉的動力總成，2.0升SKYACTIV-G發(fā)動機配上6速手自一體變速箱。當然，在一些看不到的地方，它自然不是直接照搬現(xiàn)款車型，例如新車的發(fā)動機優(yōu)化了活塞形狀，并采用新型的高擴散噴射器，噴油壓力上升至30Mpa。種種改變的結果自然是讓燃料與空氣混合更充分、燃燒效率更高，同時也能滿足嚴苛的國六b標準。變速箱方面，它優(yōu)化了最終傳動比，并作出了更加縝密的加速度譜圖，使車輛能夠針對油門踏板行程作出更細膩的反饋。

駕駛感受

　　當我踩下油門踏板的第一刻起，我的心就放下來了，這仍是我印象中馬自達的味道。按照我的理解，車輛與駕駛者進行密切溝通的載體無非三件：加速踏板、剎車踏板、方向盤。在這方面，新昂克賽拉展現(xiàn)了一如既往的精準與默契，加速和剎車力度會隨著踏板深度均勻線性的釋放。關于2.0升發(fā)動機的動力，推動這臺緊湊型車自然是足夠了，但我們還是期許它能更加充沛些，現(xiàn)在的感覺是發(fā)動機不太“淡定”，需要經(jīng)常降擋拉高轉速才能獲得預期的輸出。

　　動力總成匹配方面我先下結論，它在標定成熟度以及對駕駛員意圖的理解程度方面依然做到了同級別的領先水準。相比老款車型，它在踩下Kick-Down按鈕后那種風馳電掣般的降檔響應被弱化了，換來的則是更好的駕駛平順性，例如在中低速收油門后的拖拽與頓挫感會有明顯削弱。如果打一個比方的話，之前是“快刀砍脆瓜”的感覺，現(xiàn)在更像是用一把打磨精細的水果刀去切一個熟透了的芒果。

　　轉向和底盤的表現(xiàn)沒有令人失望，它的阻尼不算特別輕盈，但能給人以十分好的回饋力度，隨著速度增加或者轉向角度加大，整個方向盤的力度都有著細膩變化。底盤方面一個明顯的提升就是更加柔韌了，在過一些大的起伏與顛簸路面時，你無須擔心副駕和后排的乘客會產(chǎn)生太多不適，此外懸架過濾多余振動的表現(xiàn)也值得稱贊，經(jīng)過減速帶等凸起時沒有過多顫動。如果說要挑一個瑕疵的話，就是對于路面細小振動還稍有些敏感，當然這不足以成為缺點，畢竟這是臺馬自達3。

　　關于懸架結構的改變，這里需要說明一下。廣義上我們將它定義成扭力梁式非獨立懸架，但其實它的結構與傳統(tǒng)的扭力梁并不相同，官方稱之為“SEB蝶形仿生后懸結構”。它與后輪銜接處的部件管徑更大，能夠提高后輪的束角剛性，對操縱穩(wěn)定性有一定幫助，此外在橫梁中心區(qū)域也采用了收緊的設計，提高了韌性。目前沒有國內(nèi)的供應商能夠滿足該制造工藝，所以現(xiàn)階段它是進口件。

　　上一代昂克賽拉最為人詬病的便是較差的隔音表現(xiàn)，或許是馬自達自己也意識到這點需要提升，在新昂克賽拉上他們作了顯著優(yōu)化。高速行駛時風噪和路噪都被優(yōu)化到了一個合理的水平，除卻一些針對性的隔音措施外，普利司通泰然者系列輪胎也貢獻不少。行駛方面一個明顯的聲音源自發(fā)動機和排氣系統(tǒng)，我姑且不定義它為“噪音”，因為在馬自達的理念中，“zoom-zoom”正是對這種聲音的描繪。

外觀設計

　　新昂克賽拉的外觀給我的感覺是十分簡潔的。在前臉部分沒有任何多余的裝飾，也沒有很復雜的型面設計。中網(wǎng)與兩個頭燈貫穿一體，鑲嵌在車頭處，整體感很強。

　　整車的設計元素沒有較大改變，但還是能給人一定的新鮮感，或許這就是難以言表的設計功力體現(xiàn)吧。馬自達招牌的水晶魂動紅車漆得以保留，這個顏色很是靚麗，陽光照射下晶瑩剔透的，招人喜歡。

　　魂動設計2.0的一個特征就是整車更加修長，凸顯優(yōu)雅的感覺。新昂克賽拉的車身尺寸比現(xiàn)款增長不少，和之前偏緊湊的、凸顯力量感的設計是兩種風格。用俗話說就是“長開了”。

　　車尾部分設計我很滿意，相比現(xiàn)款車型，它的尾燈更加精致、小巧，牌照框被移至后包圍處，馬自達Logo變成了實心的，更加醒目。這樣讓每個元素之間都有一定距離，看上去不顯擁擠也沒有大面積留白，十分協(xié)調(diào)。

內(nèi)飾設計

　　進入車內(nèi)，新昂克賽拉的內(nèi)飾真的是給了我一定驚喜。它在內(nèi)飾選材、裝配工藝以及整體設計感的體現(xiàn)真的是有些越級的感覺，也難怪有的媒體同行上車后感嘆：我是不是坐進了阿特茲的車內(nèi)？

　　新昂克賽拉在內(nèi)外設計統(tǒng)一化上做得很出色，都是減少不必要的冗余元素讓整個界面變得更加清爽簡潔。在這臺車上，很多貫穿式的設計和層次感的營造是提升視覺效果的手段。用一個網(wǎng)絡上一個流行詞匯解讀就是“簡約而不簡單”。

　　關乎提升駕駛座人文關懷的方面，新昂克賽拉做得淋漓盡致。方向盤采用四向調(diào)節(jié)且前后拉伸幅度相當大，油門和剎車踏板位置合理，踩踏起來十分舒服。同時駕駛座也可以調(diào)整到一個相對舒展的坐姿，并且任何的按鈕操作觸手可及。據(jù)介紹，在駕駛員視角中有很多曲面輪廓都是朝向前方道路的“消失點”的，給人以一定的心理暗示來專注駕駛。

　　關于多媒體、中控及儀表盤方面，昂克賽拉將易用度放在了最高優(yōu)先級。車內(nèi)絕大多數(shù)操作都通過物理按鍵和旋鈕來實現(xiàn)。特別是多媒體控制區(qū)域按鍵尺寸很大，一個旋鈕可以集成多個一步即達的操作。不過作為一個帶有7英寸顯示屏的部分液晶儀表，它的內(nèi)容豐富度差點意思，并不能顯示平均時速信息。

　　這次換代，新昂克賽拉最大的進步莫過于內(nèi)飾品質(zhì)感的提升了，大到車內(nèi)大面積采用的皮革包裹材質(zhì)，小到一些按鍵的阻尼回饋、照明燈的色溫等。此外裝配工藝也得到了明顯改善，不再是以前那個馬馬虎虎的松散感覺了。放眼同級別合資品牌競爭對手，在這個價位能兌現(xiàn)的品質(zhì)感通常是比較有限的，一定程度上做到“人無我有”，未嘗不是一種成功。

總結

　　通常來講，事物在經(jīng)歷每一處改變后都會面臨著一些問題，而馬自達的做法是將你會遇到的所有問題盡可能給出解決方案。內(nèi)飾精簡后不失易用性與美觀，懸架結構改變卻還保留著良好的行駛質(zhì)感與操控特質(zhì)，就連變速箱也變得更溫順了。種種細微之處表明，昂克賽拉長大了，不僅僅是尺寸的增加，更多來自產(chǎn)品力全方位的兼顧�；蛟S是在造型、設計以及細節(jié)的用心給了我很好印象，我反而覺得這套動力總成確實有些陳舊了。那么下一個問題，汽油壓燃技術的SKYACTIV-X發(fā)動機什么時候能來？（文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰）

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