[汽車之家 海外試駕]  這次來到美國，除了試駕了史上最豪華的福特F-150之外（想知道有多豪華？試駕文章點(diǎn)這里），我還有機(jī)會(huì)試駕了福特家族的另一個(gè)支柱車型——探險(xiǎn)者�？梢哉fF-150是帶有明顯工具屬性的車型，而Mustang則是美國肌肉車精神的代表，只有探險(xiǎn)者才是純粹為家用設(shè)計(jì)的車型。

需要注意一下：本次試駕的是北美車型，和今后進(jìn)入國內(nèi)的版本會(huì)有不同，本文結(jié)論僅適用于本次試駕車型。

　　國內(nèi)消費(fèi)者基本都是從第五代車型才開始認(rèn)識(shí)福特探險(xiǎn)者，然而在北美市場這款車型已經(jīng)發(fā)展到了第六代，累計(jì)銷量超過700萬。而我這次試駕的全新第六代車型今后會(huì)在長安福特實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。阻礙現(xiàn)在第五代探險(xiǎn)者在國內(nèi)發(fā)展的售價(jià)因素，看來有望解決了。

　　或許這個(gè)全新設(shè)計(jì)的前臉樣式并非每個(gè)人的最愛，但必須指出這一代的探險(xiǎn)者相比現(xiàn)款的第五代車型有著極大的本質(zhì)變化，它和林肯飛行家一樣，采用了縱置平臺(tái)，而非現(xiàn)款的橫置平臺(tái)。

　　尺寸方面最大的變化是軸距的提升，超過3米的軸距數(shù)據(jù)上和林肯飛行家完全相同，從此也能看出兩款車的淵源。而且探險(xiǎn)者這次也超越了大眾途昂的2980mm軸距的水平。

　　在年初的北美車展上我們已經(jīng)體驗(yàn)到全新探險(xiǎn)者（具體文章可以點(diǎn)擊這里查看），但那輛展車裝配的是20英寸輪圈，在探險(xiǎn)者的身材襯托下有點(diǎn)偏小，而這次試駕車型選裝了21英寸鍍鉻輪圈，不但更加美式，視覺效果上也提升不少，且價(jià)格不貴，是個(gè)必選項(xiàng)。

　　全新探險(xiǎn)者采用了和林肯飛行家一樣的雙邊四出排氣布局，這對于一款家用為主的車型來說有點(diǎn)激進(jìn)了，不過我相信不少人都喜歡。有意思的是四出排氣都是真的，但實(shí)際的排氣口是朝下而非朝后。

　　以下空間體驗(yàn)為北美車展內(nèi)容，除了單車體驗(yàn)外，我們還做過全新探險(xiǎn)者和大眾途昂的雙車對比，有興趣的讀者可以點(diǎn)擊查看。

　　全新探險(xiǎn)者在外觀和內(nèi)飾方面都有比較大的變化，不過這些變化也都有點(diǎn)爭議性，就看個(gè)人的喜好了。不過我還是要再強(qiáng)調(diào)一下，這次試駕的是北美版車型，且官方也正式說明了，今后國產(chǎn)的版本在配置和材質(zhì)方面都會(huì)有較大改進(jìn)，讓我們拭目以待。

更偏向歐系的行駛質(zhì)感

　　全新的平臺(tái)也帶來了全新的動(dòng)力系統(tǒng)�，F(xiàn)款探險(xiǎn)者高配車型搭載的是3.5升EcoBoost雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而全新探險(xiǎn)者將排量降為3.0升，但最大功率為370馬力/5500rpm，比現(xiàn)款增加了14馬力，扭矩為515�！っ�/3500rpm，也比現(xiàn)款提升了14牛·米。排量降低但動(dòng)力參數(shù)反升是件好事。此外新發(fā)動(dòng)機(jī)尤其改為縱置布局，發(fā)動(dòng)機(jī)的位置比現(xiàn)款車型更靠后和靠下，這樣有助于整車的重量平衡，和重心的降低。

　　剛開始試駕時(shí)我和同車的小伙伴并不知道這車的排量，當(dāng)我們還在討論是2.3T還是3.0T時(shí)，一腳深踩下去立刻感覺到，這種動(dòng)力響應(yīng)絕不是2.3T能給的�，F(xiàn)款的3.5T車型我也開過，它給人的感覺更像是大排量自然吸氣，動(dòng)力輸出雖然延綿不斷，但沒有很明顯的爆發(fā)點(diǎn)，不夠有激情，但全新的動(dòng)力系統(tǒng)響應(yīng)上更積極，和駕駛者的互動(dòng)也更順暢，讓你開起來不會(huì)覺得無聊，有時(shí)這點(diǎn)非常重要。

　　另一點(diǎn)跟現(xiàn)款第五代車型有明顯不同的是懸架調(diào)校的風(fēng)格。這次試駕開始不久，我就感覺到這款車的懸架調(diào)校風(fēng)格要偏歐系車型的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格更多，底盤行駛質(zhì)感很扎實(shí)緊湊，在起伏路面時(shí)對于車身的控制很好，但同時(shí)也會(huì)將路面的顛簸感更多的傳遞到車內(nèi)，這種風(fēng)格不知道將來進(jìn)入國內(nèi)國產(chǎn)時(shí)會(huì)不會(huì)有所調(diào)整。而方向盤的手感很好，轉(zhuǎn)向力度偏輕盈，適合長途放松心態(tài)地去駕駛。

　　如果說懸架調(diào)校可能面臨褒貶不一的話，那全新探險(xiǎn)者NVH的表現(xiàn)我想應(yīng)該會(huì)得到一致好評。在整個(gè)試駕過程中，風(fēng)噪和胎噪基本沒有打擾到我，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音只是在我需要的時(shí)候才會(huì)出現(xiàn)，而那正是我深踩油門，享受駕駛快感的時(shí)候，只能說來的恰到好處。

全文總結(jié)：

　　其實(shí)在年初北美車展剛亮相時(shí)，因?yàn)榍澳樤O(shè)計(jì)的原因我并不太喜歡全新探險(xiǎn)者，但這次見到實(shí)車發(fā)覺并不是圖片上那么不能接受。深入體驗(yàn)后感覺這是一款有意思的產(chǎn)品，尤其是全新的動(dòng)力系統(tǒng)給我留下非常好的印象。雖然懸架調(diào)校可能對于部分人來說是個(gè)問題，但至少我是喜歡這種偏硬朗的風(fēng)格。最后我還是期待，長安福特國產(chǎn)探險(xiǎn)者能在內(nèi)飾材質(zhì)方面有所突破，同時(shí)將售價(jià)控制在更親民的水平，畢竟在國內(nèi)探險(xiǎn)者的對手們可都挺強(qiáng)的。（圖/文 汽車之家 鄭宇）