[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 東風(fēng)風(fēng)神奕炫(后文簡稱奕炫)在今年8月已經(jīng)正式開始預(yù)售,預(yù)售價在7.49-10.99萬元之間。新車主要針對90后的年輕人打造。以外觀內(nèi)飾的年輕設(shè)計和科技感為首要亮點。奕炫出自東風(fēng)與PSA共同研發(fā)的CMP平臺,未來PSA所有的緊湊車型也都將出自這一平臺。之前我們汽車之家已經(jīng)在天馬山體驗過這款車的賽道駕駛,在無人區(qū)高速路體驗過高級駕駛輔助系統(tǒng),并且出過詳細的試駕文章(感興趣的小伙伴可以點擊鏈接)。此次我主要體驗的是之前未涉及的道路試駕部分。
此次試駕時間有限,我們只有時間體驗一款車型。奕炫有兩個動力版本,一款匹配有1.0T三缸發(fā)動機,一款有1.5T四缸發(fā)動機。預(yù)售車型總共有四款,最低配和最高配車型都匹配了1.0T發(fā)動機。因此我選擇了1.0T的最高配車型來體驗,這樣在體驗車輛動力性能的同時,也能體驗到高級駕駛輔助系統(tǒng)。
對于三缸發(fā)動機抖動問題的熱議如今在逐步降溫,人們對于三缸機的接受度已經(jīng)越來越高了。奕炫1.0T的三缸發(fā)動機雖然排量不大,卻在去年獲得了中國“心”十佳發(fā)動機的稱號。
預(yù)售的四款車型中,1.0T車型匹配了有5擋手動(最低配車型)和格特拉克的6DCT變速箱(最高配車型)。而自動擋車型的擋把有兩種不同的樣式:較低配車型為傳統(tǒng)式擋桿,頂配車型為旋鈕式。無論哪款,都配有一鍵啟動和電子手剎。
坐上駕駛位系好安全帶,首先體會到的是這款車的坐姿比較高。座椅定格在較靠下的位置,身高不足一米六的我卻幾乎不用調(diào)整高度。點火,三缸發(fā)動機啟動時的帶來的抖動并不明顯,且車內(nèi)感覺比較安靜。嗯,第一印象不錯。
行駛上主路,方向盤力度明顯偏輕,轉(zhuǎn)動角度比較大。這樣的設(shè)定雖然不太運動,不過對于城市日常駕駛來說,問題不大。較輕的轉(zhuǎn)向力度也讓女性用戶開起來比較省力。
或許與匹配的輪胎比較普通(萬力的ECOTOUR PLUS輪胎)有關(guān),低速急彎時后輪的循跡性一般。此時也需要更快地打方向,面對較大的方向盤和轉(zhuǎn)向比,總覺得雙手有些“忙叨”。
四種駕駛模式(含普通模式)對于這個級別的車型來說著實不少了。具體駕駛起來,各個模式之間確實有比較明顯的差異,不過論它們的實用性,我認為還有待檢驗。
SPORT模式下,發(fā)動機轉(zhuǎn)速會整體提升,只需輕點油門車身就會有點往前“躥”。在車流量較大的道路,車身有點兒像需要馴服的寵物,需要隨時“拽著”點兒,才能守規(guī)矩。而ECO模式時等降擋的時間最長,需要的心態(tài)最佛系。個人認為對于1.0T的車型來說,ECO模式的可用性不太高。無論哪種模式下,低擋位換擋時變速箱都會略有頓挫感,這也是許多匹配格特拉克DCT變速箱車型的通病。就這款車而言,表現(xiàn)不算嚴(yán)重。
高速行駛時,發(fā)動機的動力輸出明顯少了些底氣。此時變速箱已升至6擋,低擋位時的“活潑”轉(zhuǎn)為了“沉穩(wěn)”,車身整體提速比較柔和。不過對于1.0T的車型來說,這款車整體的動力表現(xiàn)已經(jīng)比較令我滿意了。
強調(diào)運動性的奕炫,懸架初段稍微偏硬,對于細碎的顛簸傳遞有些清晰,無論是坐在前排還是后排,都能比較明顯地感覺到地面的不平整。
車輛懸架后段比較有韌性,低速過減速帶時不會有"硬碰硬"的感覺,舒適度和質(zhì)感有一點PSA車型的影子。在同級別當(dāng)中算表現(xiàn)不錯了。
車輛對于發(fā)動機的噪音阻隔比較到位,這點令我感覺非常舒服。三缸發(fā)動機即使拉高轉(zhuǎn)速也沒有聲嘶力竭的嚎叫,這點大大提升了整車的駕駛體驗。
之前我的同事已經(jīng)針對奕炫高級駕駛輔助系統(tǒng)(包含全速段自適應(yīng)巡航)進行了詳細的試駕體驗。不過對于這個級別的車來說,能匹配全速ACC自適應(yīng)巡航(帶自動停車、起步)就已經(jīng)算是很高的規(guī)格了,再加上匹配有車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、車道居中輔助、交通標(biāo)標(biāo)識別等等功能,確實值得在文章里再次提及。
通過方向盤操控就可以開啟自動駕駛功能,開啟以后車輛會接管車輛的方向和動力控制。不過畢竟不是全自動駕駛,雙手還需要放在方向盤上。
整體而言,奕炫的駕駛體驗符合這個級別車型的整體水平。油門初段比較輕盈,變速箱在普通模式和ECO模式下降擋都有點滯后。車輛的隔音表現(xiàn)比較令人滿意,自適應(yīng)巡航的匹配拔高了整車的科技感。
好評理由:
差評理由: