[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  提到Audi Sport這個(gè)名字，可能會(huì)有一定數(shù)量的車迷對(duì)它不算十分熟悉，這個(gè)品牌自2016年7月31日正式發(fā)布，至今不過(guò)剛滿三周歲，但在當(dāng)代汽車領(lǐng)域，Audi Sport和梅賽德斯-AMG以及寶馬M Power齊名，均為著名高性能汽車品牌。除此之外，它所涉及的領(lǐng)域還包含運(yùn)動(dòng)賽事以及相關(guān)文化建設(shè)。今天帶來(lái)的是它旗下第二款正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)的高性能旅行車產(chǎn)品——奧迪RS 4 Avant(以下簡(jiǎn)稱RS 4）。

　　說(shuō)起Audi Sport，我個(gè)人與它也結(jié)下不解之緣。早在學(xué)生時(shí)代，我就參加過(guò)兩場(chǎng)Audi Sport的性能嘉年華活動(dòng)，彼時(shí)它的產(chǎn)品給初嘗性能車的我留下了非常深刻的印象，那種駕馭門檻低、親和度高以及極限內(nèi)可控的特性算是敲開了我對(duì)性能車啟蒙的大門。同樣，今天的主角也給了我許多似曾相識(shí)的感覺與美好追憶。

靜態(tài)體驗(yàn)：用成本塑造不同

　　以往奧迪性能車最為人所抱怨的點(diǎn)在于外觀區(qū)分度不高，相信接觸過(guò)上一代RS 5的朋友們會(huì)更有深刻體會(huì)。大約是成立品牌之后，Audi Sport將旗下產(chǎn)品營(yíng)造出了更多獨(dú)特性。以這臺(tái)RS 4為例，且不說(shuō)它令人迷醉的尾部，單就車頭確實(shí)和A4L產(chǎn)生了氣質(zhì)上的差距。無(wú)論是更為夸張的前包圍，抑或是帶有特殊標(biāo)識(shí)的黑色中網(wǎng)。在拍攝車輛時(shí)我留意到，前后燈組與加寬翼子板之間被設(shè)計(jì)了一個(gè)形似通風(fēng)口的黑色裝飾，過(guò)渡非常自然，也很巧妙（經(jīng)確認(rèn)，這是一個(gè)有實(shí)際作用的空氣動(dòng)力學(xué)元件，不單起到裝飾作用）。

　　側(cè)面和后部放到一起，原因在于它們都與旅行車最大的特征相關(guān)聯(lián)。眾所周知，歐洲是當(dāng)代旅行車圣地，這其中又有德系汽車（包含德國(guó)品牌和德國(guó)設(shè)計(jì)/研發(fā)）為代表。在諸多旅行車中，我偏愛奧迪旅行車的設(shè)計(jì)，它略微前傾的D柱設(shè)計(jì)很好掩蓋了旅行車后部臃腫的視覺感。同時(shí)這臺(tái)RS 4又有著非常低趴的造型，俗話說(shuō)“一低遮百丑”，不顯臃腫的身材降低身位后自會(huì)變得更加修長(zhǎng)、曼妙。試駕車配備了20英寸的車輪，對(duì)于RS 4而言絕對(duì)算四只“特大腳”了，如果采用19英寸整車重心還會(huì)有輕微下沉，個(gè)人認(rèn)為視覺效果反而更好。

　　內(nèi)飾部分，首先映入眼簾的是試駕車最為醒目的亮黃/黑配色，這種顏色系奧迪個(gè)性化定制項(xiàng)目，這里的個(gè)性化定制并不是我們理解的one-off，而是在標(biāo)準(zhǔn)配色以外提供更多方案供客戶選擇。對(duì)于各位準(zhǔn)車主而言，選擇個(gè)性化定制不僅意味著額外支付的費(fèi)用（車漆3.2萬(wàn)元，車內(nèi)彩色真皮包4.2萬(wàn)元），還可能面臨著漫長(zhǎng)的交付周期。

　　一臺(tái)高性能旅行車很容易被人貼上全能的標(biāo)簽，RS 4當(dāng)然不能忘本。相比尚算舒適地容納四個(gè)成年人的乘坐空間，一個(gè)寬敞、規(guī)整的裝載空間似乎是更重要的。在國(guó)內(nèi)這些車型的買家并沒有特別強(qiáng)烈的實(shí)用性剛需，買旅行車更多是為了實(shí)現(xiàn)一種格調(diào)、一種生活愿景罷了。還嫌不夠feel？車頂行李箱了解一下！

賽道體驗(yàn)：夠快、夠穩(wěn)、不刺激

　　大抵在RS 6 Avant上市后的一段時(shí)日，“最速買菜車”的綽號(hào)就與之形影不離了。身為RS 6的嫡系堂親，RS 4恐怕也摘不下這頂“帽子”。能不能買菜先放一放，一臺(tái)高性能車怎能不下賽道跑幾圈呢？

　　2.9T V6發(fā)動(dòng)機(jī)由奧迪和保時(shí)捷攜手研發(fā)，水冷式中冷器、AVS氣門可變升程等技術(shù)悉數(shù)配備，它還具備“B循環(huán)燃燒過(guò)程”，以在低負(fù)載時(shí)節(jié)省更多燃油。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是ZF的8HP75系列變速箱，算是一款明星級(jí)產(chǎn)品了。好消息不止于此，引入國(guó)內(nèi)的RS 4還將運(yùn)動(dòng)型差速器和可變轉(zhuǎn)向比兩項(xiàng)關(guān)乎操控的配置列為標(biāo)配，其中前者是標(biāo)配的RS 6都不享有的。

　　RS 4在賽道中的表現(xiàn)十分穩(wěn)定，就像我們印象里的那些Audi Sport性能車一樣，駕馭門檻不高并且可控性強(qiáng)。有了運(yùn)動(dòng)型差速器的幫助，RS 4在出彎時(shí)可以更加大膽地踩下油門，車輛并不容易出現(xiàn)推頭或者尾部躁動(dòng)不安的情況。

　　在主觀駕駛層面，RS 4表現(xiàn)也是一如既往地穩(wěn)。這種穩(wěn)定感更多來(lái)自于堅(jiān)實(shí)的懸架支撐。不管是全力加速還是快速回?cái)[方向，它的車身動(dòng)作總是行云般地流暢。2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)最大可輸出450馬力，在2km左右長(zhǎng)度的賽道中發(fā)揮肯定是綽綽有余了。值得一提的是變速箱，它在自動(dòng)模式下表現(xiàn)機(jī)敏、迅捷，反倒是手動(dòng)模式不容易跟上節(jié)奏�；蛟S這是為了迎合整車調(diào)性，底盤、四驅(qū)、擋位、穩(wěn)定系統(tǒng)，一切交給車輛，你只需要專心控制兩個(gè)踏板和方向就可以了。

　　賽道體驗(yàn)為輪換制，每位駕駛者都有些意猶未盡，RS 4則在一圈又一圈的激烈駕駛中狀態(tài)良好，動(dòng)力系統(tǒng)和剎車均未在36度的高溫下出現(xiàn)明顯衰退。它在賽道里給人的感覺就像是一個(gè)任勞任怨的管家一樣，一切都為你打理好的樣子，當(dāng)然也別指望它做出什么出格的事來(lái)“刺激”你了。

日常駕駛：一臺(tái)RS 4最正確的打開方式

　　駛下賽道，我一邊試著平復(fù)下心情，一邊將車輛切換至Comfort模式，連接上了CarPlay。此時(shí)，車輛仿佛伴著揚(yáng)聲器里傳出悠揚(yáng)的音樂進(jìn)入了賢者模式，停頓片刻，除去賣力工作的水箱風(fēng)扇外，我在它身上找不到任何躁動(dòng)的痕跡。8AT變速箱也合事宜地轉(zhuǎn)變了身份，換擋動(dòng)作變得極其輕柔、平順，如果一直這么平穩(wěn)地開下去，那嗡嗡的排氣聲浪絕不會(huì)跳出來(lái)打擾寧?kù)o，與之而來(lái)的則是愈發(fā)降低的平均油耗值。

　　駕駛著它路過(guò)一處顛簸，我甚至忘記了要刻意放緩速度，霎時(shí)間，回應(yīng)我的只有砰砰兩下干脆的振動(dòng)，單論性能車身份，這樣的舒適性足以讓我驚詫了。轉(zhuǎn)念想到自己開過(guò)的幾款A(yù)udi Sport車型，這樣的表現(xiàn)也在意料之中。它不柔軟，但并不會(huì)以非常生硬的回饋抗議你的不慎。在經(jīng)歷下一次起伏時(shí)，我還是會(huì)多踩一點(diǎn)剎車，不為別的，輪胎太薄。

總結(jié)：

　　伺服一詞的定義是用來(lái)精確地跟隨或復(fù)現(xiàn)某個(gè)過(guò)程的反饋控制系統(tǒng)，也就是說(shuō)，系統(tǒng)會(huì)跟隨外部指令進(jìn)行人們所期望的運(yùn)動(dòng)。這本是一個(gè)自動(dòng)控制領(lǐng)域詞匯，但我認(rèn)為拿來(lái)形容RS 4并無(wú)不妥。它很精準(zhǔn)，對(duì)駕駛員的指令言聽計(jì)從；同時(shí)脾氣也很隨和，能屈能伸。而在這之前，我還要加一個(gè)詞是“全工況”，對(duì)于一臺(tái)高性能旅行車而言，它的“全工況”即為賽道和日常場(chǎng)景，在這兩個(gè)方面，它都做得足夠完善。我從不否認(rèn)，這是一臺(tái)高度電控化的性能車，然而時(shí)代在發(fā)展，它廣義上的競(jìng)品，又有誰(shuí)不是朝向這個(gè)方向行進(jìn)的呢？（文/圖 汽車之家 蔣易辰 攝 蔣易辰 Audi Sport）

相關(guān)鏈接

車型圖片
基本參數(shù)	奧迪RS 4 2019款 RS 4 2.9T Avant
廠商指導(dǎo)價(jià)	82.28萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	Audi Sport
級(jí)別	中型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
上市時(shí)間	2019.03
最大功率(kW)	331
最大扭矩(N·m)	600
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.9T 450馬力 V6
變速箱	8擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4781*1866*1404
車身結(jié)構(gòu)	5門5座旅行車
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	4.1
NEDC綜合油耗(L/100km)	9.5
整車質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
車身	奧迪RS 4 2019款 RS 4 2.9T Avant
長(zhǎng)度(mm)	4781
寬度(mm)	1866
高度(mm)	1404
軸距(mm)	2826
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	旅行車
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	58
后備廂容積(L)	505
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	奧迪RS 4 2019款 RS 4 2.9T Avant
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	DEC
排量(mL)	2894
排量(L)	2.9
進(jìn)氣形式	雙渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個(gè))	6
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	450
最大功率(kW)	331
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5700-6700
最大扭矩(N·m)	600
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1900-5000
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
變速箱	奧迪RS 4 2019款 RS 4 2.9T Avant
擋位個(gè)數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	奧迪RS 4 2019款 RS 4 2.9T Avant
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	機(jī)械扭矩限滑差速器
前懸架類型	五連桿獨(dú)立懸架
后懸架類型	五連桿獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	奧迪RS 4 2019款 RS 4 2.9T Avant
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	265/35 R19
后輪胎規(guī)格	265/35 R19
備胎規(guī)格	非全尺寸