[汽車之家 專業(yè)評測]  這幾年人們對電動車?yán)m(xù)航的要求越來越高，導(dǎo)致電動車的成本居高不下，再加上國家補貼的退坡，10萬元以內(nèi)的電動車越來越少了。消費者想要選購一輛10萬元以內(nèi)、續(xù)航能力不差、配置又足夠豐富、品質(zhì)還有保證的代步電動SUV，市面上能作備選的沒幾個。比亞迪S2可以算是一個，它是比亞迪e系列下首款SUV，它和比亞迪王朝系列的車型有何不同？它能否稱霸10萬以內(nèi)純電動小型SUV市場？這篇測評給你答案。

60秒速度全文：

1、根據(jù)汽車之家評測標(biāo)準(zhǔn)，夏季開空調(diào)情況下，城市低速續(xù)航能力在302km，高速城際續(xù)航能力在208km。該車更適合城市代步，偶爾城際出行需要規(guī)劃好多次充電行程。

2、比亞迪S2開起來比較輕松、靈活，加速性能不算突出，可以滿足日常開車需求。車內(nèi)噪音控制不錯，風(fēng)噪和胎噪對車內(nèi)乘坐感受影響都不大。

3、耀·舒適型目前自帶6000元升級包，配有搭載比亞迪DiLink系統(tǒng)的10.1英寸可旋轉(zhuǎn)大屏。

4、乘坐空間表現(xiàn)不錯，前后排有多處儲物格。

　　比亞迪S2是比亞迪e系列下的一款小型SUV車型，和我們所熟悉的比亞迪王朝系列車型相比，e系列車型主打的細(xì)分市場和前者有所區(qū)別，e系列下的車型價格更低廉，是為那些不太在乎配置、注重實用，關(guān)心用車成本的購車者所準(zhǔn)備。基于這樣的產(chǎn)品定位，比亞迪S2共有4款車型，補貼后售價區(qū)間為8.98-10.98萬元。今天我們測試的車型是次頂配車型，耀·舒適型。

●城際高速工況續(xù)航測試：

　　比亞迪S2的電池容量為40.62kWh，續(xù)航里程為305km，雖然現(xiàn)在很多電動車?yán)m(xù)航里程都在追求400km+、500km+，比亞迪S2這樣的表現(xiàn)不能算是太突出。不過作為一輛代步車來說，續(xù)航里程夠用就行，“夠用”這個哲學(xué)也將始終貫穿該車型產(chǎn)品始終。

　　該車在快充樁上滿電后，儀表顯示剩余續(xù)航為304公里，開設(shè)冷風(fēng)空調(diào)后，儀表顯示的續(xù)航?jīng)]有變化。汽車之家測試電動車城際高速工況續(xù)航是保證平均時速在90±2km/h，行駛到300km或者剩余電量15%為止，根據(jù)行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計算實際續(xù)航里程。

　　我們在行駛了1個小時57分鐘之后，表顯行駛了176.4km，平均時速約90.5km/h，剩余續(xù)航里程為47km。每行駛1km消耗的續(xù)航里程為1.46km，以該車滿電304km的續(xù)航里程來算，高速工況下續(xù)航能力約為208km。

　　如果我們開比亞迪S2走高速或者出去游玩的時候，需要每150km左右就要規(guī)劃一次充電，充電的間隔距離比較短，出行時有些不便，這個續(xù)航能力顯然不太適合長途出行。聊以安慰的是，快充狀態(tài)下該車電量從30%到80%只要28分鐘，可以迅速調(diào)整好繼續(xù)出發(fā)。 

●城市低速工況續(xù)航測試：

　　城市低速工況續(xù)航測試和城際高速工況一樣，需要車輛100%滿電、小計里程清零，車輛的各項設(shè)置也相同。城市低速工況測試條件是保證平均時速在30±2km/h，行駛至少100km停止測試，最后根據(jù)實際掉電比例計算出低速工況下車輛的續(xù)航能力。

　　我們在行駛了3個小時19分鐘之后，表顯行駛了100km，平均時速約30.2km/h，剩余續(xù)航里程為204km。每行駛1km消耗的續(xù)航里程為1.01km，以出發(fā)時305km的續(xù)航里程來算，開啟冷風(fēng)空調(diào)情況下，城市低速工況的續(xù)航能力為302km。

　　比亞迪S2在充電樁上充入了13.74度電，該電量為充電樁顯示電量，充電過程有一定的損耗，所以電耗僅供參考。比亞迪S2的電池組還帶有智能溫控管理系統(tǒng)，在夏季高溫或者冬季嚴(yán)寒的情況下，充電過程中也會給電池組進行降溫或升溫，這在一定程度上也會消耗一些電量。不過智能溫控系統(tǒng)主要是為了保證電池正常工作，且更安全地工作。

　　經(jīng)過測試，工信部標(biāo)稱305km的比亞迪S2，城市低速工況測試標(biāo)準(zhǔn)下，續(xù)航能力在302km，比較實在，城際高速工況測試標(biāo)準(zhǔn)下，續(xù)航能力為208km。這樣看來該車更適合城市內(nèi)代步使用，如果您需要經(jīng)常長途出行，那可以考慮一下其他車型。

●日常駕駛感受&加速測試：

　　比亞迪S2同樣誕生于比亞迪的e網(wǎng)平臺，三電一芯都傳承于比亞迪多年電動車技術(shù)，該車的四款車型動力性能都相同，都搭載一臺永磁同步電機，最大功率為70kW（94Ps），最大扭矩為180N·m。

　　雖然該車擁有ECO、SPORT兩個駕駛模式，SPORT模式比ECO模式動力響應(yīng)更加靈敏一些，不過想要它帶來那種瞬間動力爆發(fā)的感覺是不太可能了。相比而言，我個人更喜歡使用SPORT模式，正常駕駛，車速來到80km/h以上，繼續(xù)深踩加速踏板，提速也比較快，沒有明顯的乏力現(xiàn)象，超車、并線還算是游刃有余。

　　比亞迪S2在駕駛上沒有什么難度，幾乎沒有什么需要適應(yīng)的地方，一些電動車上能量回收力度太大，松開加速踏板就有很強減速感的問題沒有出現(xiàn)在比亞迪S2上。該車兩擋能量回收的力度都很輕柔，介入也是循序漸進，和燃油車的減速感差不多。

○加速測試：

　　將車輛駕駛模式調(diào)至SPORT模式，“地板油”起步，并沒有想象當(dāng)中瞬息而至的推背感。其實從比亞迪S2的動力數(shù)據(jù)就能看出來，它的志向絕不在此。

　　比亞迪S2最終0-100km/h的加速成績在10.91s，和同級別的幾個“大哥”相比確實沒有什么優(yōu)勢，不過就像上文說的，該車的優(yōu)勢志不在此，家用代步車的直線加速能力只要保持在中等水平即可。

EV AH-100評分：

●操控感受&剎車測試：

　　比亞迪S2底盤采用前麥弗遜獨立懸架，后扭力梁非獨立懸架形式，德國專家團隊調(diào)校，整體感覺更偏向舒適性，輕松靈活的操控更適合家用，一般的超車、轉(zhuǎn)彎懸架都能夠較好地支撐車身，高速過彎時有些拉不出車身的現(xiàn)象。另外，雖然車下有電池組平衡車輛的重心，不過該車的重心還是偏高，行駛起來和地面缺乏貼合度。

　　偏向舒適性的調(diào)校對車外細(xì)小振動過濾得還算不錯，在城市內(nèi)鋪裝路面能夠給車內(nèi)駕乘人員帶來良好的感受。偶爾經(jīng)過一些隔離帶、小的減速帶什么的，也不會有松散的感覺，不過面對大一點的坑洼、減速帶或者連續(xù)的顛簸路段，懸架多余的回彈就會傳到車內(nèi)，乘坐舒適性也會相應(yīng)下降不少。

○剎車&噪音測試：

　　比亞迪S2剎車踏板行程和加速踏板的行程一樣，都有一定的虛位。好在整個制動力輸出過程比較流暢，車身控制得不錯，沒有明顯的點頭現(xiàn)象。

　　測試車輛100km/h-0的制動距離為43.20米，在一眾純電動小型SUV車型當(dāng)中成績不算太好。這款車型配備的是佳通主打舒適性的16英寸輪胎，抓地力有些不足，拖了一定的后腿，其次是剎車過程前半段制動力釋放比較緩慢，最后造成了成績不太理想。

　　NVH方面該車做得不錯，從測試數(shù)據(jù)來看都低于推薦值，從感官角度來說，低速時可能是車內(nèi)太過安靜，有些電機的電流聲反饋到車內(nèi)，高速時噪音控制方面相對更好一些，風(fēng)噪和胎噪都不太影響到車內(nèi)的乘坐品質(zhì)。

EV AH-100評分：

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計：

　　比亞迪S2整體的設(shè)計脫胎于元新能源，這讓它擁有一個天然的優(yōu)勢——在消費者心中已經(jīng)有了一定的眼緣。不過比亞迪S2在細(xì)節(jié)上進行了很多“微整”，也算是讓它和元新能源區(qū)分開來的標(biāo)志。

　　內(nèi)飾部分，比亞迪S2使用了觸控屏幕，取消了大部分物理按鍵，整個內(nèi)飾設(shè)計也盡量往簡潔、干凈的風(fēng)格上用力。DiLink 10.1英寸8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad本來是除了售價10.98萬的頂配車型配備之外，其他車型都需要花6000元進行選裝，不過目前耀·舒適型車型處在促銷當(dāng)中，所以自動升級了6000元的選裝包。

　　10.1英寸8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad背后搭載著比亞迪DiLink系統(tǒng)，可以擁有在線導(dǎo)航、在線音樂、智能語音控制、其他功能擴展等功能，此外還具備可遠(yuǎn)程遙控車輛的云服務(wù)。根據(jù)我們從經(jīng)銷商處調(diào)查，目前耀·舒適型自動升級了這個6000元的選擇包，至于優(yōu)惠政策截至到什么時候，還不得而知。如果沒有這個選裝包，除了最低配的車型，其他車型也配有導(dǎo)航、倒車影像、PM2.5空調(diào)過濾、車載Wi-Fi、網(wǎng)絡(luò)4G、車機在線OTA升級功能，配置上可以說是比較豐富。

●乘坐空間&儲物能力表現(xiàn)：

　　前、后排位置都配備了皮質(zhì)包裹的座椅，內(nèi)部填充物也軟硬適中，不過在細(xì)節(jié)上做得還不是很到位。前排坐墊太窄，上下車不太方便，后排座椅靠背角度太直，長時間乘坐起來，比較累。

　　乘坐空間表現(xiàn)在同級別車型當(dāng)中屬于佼佼者，不過前排A柱區(qū)域盲區(qū)較大的問題依然存在。除了這個問題之外前排的表現(xiàn)要比后排好很多，后排中間位置不僅沒有提供頭枕，且縱向空間太短，所以該車最舒服的乘坐2-4人，5個人出行對于這個車來說就有點負(fù)擔(dān)了。

　　后備廂內(nèi)部平整，常規(guī)的儲物空間不算大，僅能放下一個28英寸的行李箱，不過后排座椅可以分段式放倒，后備廂容積可以相應(yīng)的擴展，用來應(yīng)急使用。在儲物能力方面，該車表現(xiàn)也很不錯。車內(nèi)儲物空間雖然不多，但整體數(shù)量較多，且前后排都有照顧到，車內(nèi)小到鑰匙、停車卡、手機大到水杯、行李箱都有放置的空間。

全文總結(jié)：

　　根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2019年1月-6月比亞迪元新能源車型銷量為4.318萬輛，在國內(nèi)新能源市場當(dāng)中排行第二，在純電動小型SUV市場穩(wěn)居第一。這樣優(yōu)秀的成績不免讓作為元新能源小弟的比亞迪S2壓力山大。不過比亞迪S2的售價要比元新能源低一個檔次，品質(zhì)上基本延續(xù)了元新能源的水準(zhǔn)。實測302km的城市續(xù)航對于一般上班族也足夠了，動力、操控也基本維持這個級別車型的主流水平。預(yù)算沒有那么多，或者購買家庭第二輛車只做上下班代步用的消費者可以關(guān)注一下這個車型。（文、圖/汽車之家 姜田雙 攝 尤冬青 姜田雙）

EV AH-100評分總表：

車型圖片
基本參數(shù)	比亞迪S2 2019款 耀·舒適型
廠商指導(dǎo)價	9.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	比亞迪
級別	小型SUV
能源類型	純電動
上市時間	2019.06
NEDC純電續(xù)航里程(km)	305
快充時間(小時)	1.1
慢充時間(小時)	-
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	70
最大扭矩(N·m)	180
電動機(Ps)	95
長*寬*高(mm)	4100*1785*1680
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	10.91
實測100-0km/h制動(m)	43.2
整車質(zhì)保	六年或15萬公里
車身	比亞迪S2 2019款 耀·舒適型
長度(mm)	4100
寬度(mm)	1785
高度(mm)	1680
軸距(mm)	2535
前輪距(mm)	1525
后輪距(mm)	1535
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	-
電動機	比亞迪S2 2019款 耀·舒適型
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	70
電動機總扭矩(N·m)	180
前電動機最大功率(kW)	70
前電動機最大扭矩(N·m)	180
驅(qū)動電機數(shù)	單電機
電機布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	305
電池能量(kWh)	40.62
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或15萬公里
快充時間(小時)	1.1
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	80
變速箱	比亞迪S2 2019款 耀·舒適型
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	比亞迪S2 2019款 耀·舒適型
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	比亞迪S2 2019款 耀·舒適型
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	腳剎
前輪胎規(guī)格	205/60 R16
后輪胎規(guī)格	205/60 R16
備胎規(guī)格	無

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