[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  武俠小說里的主角有著開掛一樣的人生，一路走來就把各門神功奇招都學(xué)會了，所以最值得期待的場面永遠是在大戰(zhàn)當(dāng)中，因為這時候該是主角非常瀟灑地向大家展示一身強勁功夫。今天的舞臺沒有對決，但一個人的炫技也足夠精彩，因為這個主角用的武功招式，你肯定沒見過，下面有請新一代的馬自達3出招。

　　新一代馬自達3終于離我們越來越近了，昨天我的同事已經(jīng)通過視頻給大家詳細介紹它的方方面面（視頻就在下方），今天它再度登場，那是因為我在歐洲給大家?guī)�來的是新一代馬自達3的最強選手，裝備創(chuàng)馳藍天-X壓燃發(fā)動機的新車試駕感受。這臺全新的發(fā)動機可以說是馬自達3的終極武器，那就趕快讓它露兩手吧。

下面是同事早前去臺灣試駕新一代馬自達3三廂版的講解視頻：

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■ 離國產(chǎn)車型的到來不遠了

　　先來聊聊大家最關(guān)心的國產(chǎn)車型，大家也不必眼饞那些已經(jīng)開賣新一代馬自達3的市場，因為國產(chǎn)車型很快也要來了，正式上市時間或許在9月份。很多人都應(yīng)該知道了，新車將不再使用昂克賽拉的名字，這是馬自達采用全球一致化車型命名的新戰(zhàn)略，國產(chǎn)車型同樣叫馬自達3，感覺這要順口多了。不過，新車上市初期只有三廂版本可選，動力方面也是繼續(xù)搭載1.5L和2.0L兩款自然吸氣發(fā)動機，兩廂車型會在晚些時候才推出市場。

　　新一代馬自達3在很多地方已經(jīng)上市了，動力選擇也是很豐富，有搭載1.8L柴油發(fā)動機的，也有大家熟悉的1.5L和2.0L汽油發(fā)動機車型，在美國市場你甚至還能看到2.5L汽油發(fā)動機車型。等等，這么豐富的動力配置但就是沒有看到最重磅的武器，全新的創(chuàng)馳藍天-X發(fā)動機。萬眾期待的狠角色當(dāng)然要壓軸出場，今天它總算露面了。接下來，在今年秋天開始，搭載創(chuàng)馳藍天-X發(fā)動機的馬自達3在歐洲和日本市場開始陸續(xù)交車。但是這款車型什么時候才能來到我們身邊，廠家方面還沒有明確的答復(fù)。

● 外觀：性感運動風(fēng)

　　新一代馬自達3在去年底的洛杉磯車展正式發(fā)布，時間也過去大半年了，大家應(yīng)該對這臺新車的外觀有些了解。原因很簡單，因為它的外觀設(shè)計足夠搶眼，它有著刀鋒般的殺氣，也有勾人的性感身段，因此不管是在哪個舞臺，它總能成功吸引到大家的注意，這樣的外觀設(shè)計絕對是成功的。

　　全黑中網(wǎng)讓整個車頭都變得嚴肅起來，運動感自然足夠強烈。大燈的設(shè)計也很勾魂，不過從我們這臺試駕車來看，前霧燈并沒有配置。

　　雖說這次接觸到的全是兩廂車型，但在國內(nèi)同價位的緊湊型車市場，三廂版本才是絕對的主力。用新一代馬自達3的三廂版車身尺寸和主流對手PK下，可以看出新一代馬自達3的車身長度算是隨大流，但在軸距上面卻成功出風(fēng)頭，如果這樣的優(yōu)勢能帶到實際乘坐空間表現(xiàn)的話那就太棒了。

　　之所以說兩廂版有著更性感的一面，完全是因為這個車尾設(shè)計，輪廓很飽滿，細節(jié)夠搶眼，真的很好看。

　　18英寸的全黑輪圈視覺效果自然出色，酷就一個字，這絕對是非常到位的運動風(fēng)。試駕車的輪胎配置挺給力，采用的是普利司通的泰然者T005A，定位比較高，比較重視舒適性，靜音表現(xiàn)突出。讓我們期待下未來國產(chǎn)車型的輪胎配置。

　　新一代馬自達3的外觀最致命的地方在于那性感的線條輪廓，這一點在兩廂車上面尤其能感受到，可惜的是，先來到我們身邊的會是三廂版本，不過該來的總會來，它絕對有吸引你多看兩眼的本領(lǐng)。

● 內(nèi)飾：有設(shè)計有質(zhì)感

　　內(nèi)飾的線條設(shè)計很簡單，非常直接，給人感覺清晰分明，但同時并不缺少層次感，最讓人喜歡的還是細節(jié)上的精致細膩。

　　我們試駕的這臺馬自達3，它在配置方面足夠到位，預(yù)計國產(chǎn)車型只會在這方面表現(xiàn)得更加給力，例如廠家或許會像很多合資品牌對手車型一樣，專門針對國內(nèi)市場給多媒體系統(tǒng)重新開發(fā)，這些還挺值得期待的。

　　另外，主流的科技安全配置在新一代馬自達3上面并不會比對手失色，像是盲點監(jiān)測、車道保持、自動剎車和倒車車側(cè)預(yù)警等，裝備足夠到位。希望新車國產(chǎn)之后，這些裝備能夠覆蓋在更多車型上面，要是能從中配車型開始出現(xiàn)，那它的競爭力還是挺突出的。

　　由于時間關(guān)系，細節(jié)功能沒辦法好好體驗，好在昨天的試駕視頻，我的同事已經(jīng)帶大家詳細看過這套多媒體系統(tǒng)，感興趣的網(wǎng)友可以回顧下（傳送門）。

　　最后，新一代的馬自達3在隔音方面做了很多功夫，除了在車身結(jié)構(gòu)以及隔音材質(zhì)上面做了更多針對性的工作，配置上也有出一份力，例如工程師在音響系統(tǒng)的布局方面做了很多研究，最終的效果就是要既保證音效，同時也能控制噪音，高配車型上面的BOSE音響，效果會更出彩。

● 空間：后排空間可以再大方點

　　我的同事在昨天的試駕視頻里特意提到了新一代馬自達3的座椅設(shè)計，這也是廠家花了很多心血的地方，工程師們的目標就是讓大家坐得更加自然，減少疲勞感。所以，廠家邀請了很多大學(xué)以及專業(yè)機構(gòu)一起來研究，最終的這個成品也是完全靠廠家開發(fā)出來，所以從設(shè)計上來看，這個座椅確實足夠用心。

　　具體到實際的乘坐感受，座椅在支撐性方面的表現(xiàn)確實很好，尤其是背部這塊，承托到位但感覺也足夠柔軟，給人印象很不錯。其它像包裹性方面，它倒不是那種特別緊致的設(shè)計，還是要讓人坐得放松為主。

　　后排座椅的支撐性同樣不失色，舒適性還可以，但讓人不爽的是，后排坐墊有點短，對大腿的支撐不夠全面，感覺就像是空了一塊，坐著不太自然。

■ 儲物空間

　　儲物空間和后備廂表現(xiàn)都比較規(guī)矩，沒有太多驚喜的亮點，但作為一款緊湊型車，想要滿足家用需求問題不大�？偟膩碚f，在空間這塊，新一代馬自達3吃虧的地方是在后排乘坐空間，對手很輕松地就能和它拉開距離。能不能扳回一局就看下面了，因為新一代馬自達3的大招就在這部分，動態(tài)表現(xiàn)。

● 操控：爽快也痛快

　　2.0L的發(fā)動機最大功率180馬力（6000rpm），最大扭矩224牛·米（3000rpm），這個輸出數(shù)據(jù)和現(xiàn)款國產(chǎn)車型上面的創(chuàng)馳藍天G 2.0L發(fā)動機相比，實力有明顯的增強。和那些采用小排量渦輪增壓發(fā)動機的對手相比，馬自達3的新發(fā)動機并不失禮，但要是和那些定位偏運動的選手PK，例如本田思域和現(xiàn)代菲斯塔，似乎新一代馬自達3的火力還可以再猛一點�？偟膩砜矗�馬自達在自吸這條路上的堅持并不盲目，這臺新發(fā)動機就是他們拿出的漂亮回應(yīng)。

　　這臺來頭不小的新發(fā)動機能給我們帶來什么樣的感受呢？那就先從它的開發(fā)目標說起，工程師們希望這臺發(fā)動機能有著精準、平順和敏捷的響應(yīng)，當(dāng)然還有出色的燃油經(jīng)濟性。要實現(xiàn)這些目標，可要下很大的苦功，除了搶眼的壓燃技術(shù)之外，它上面還有機械增壓和24V輕混，發(fā)動機的壓縮比也達到了16.3:1。技術(shù)亮點實在是太多了，甚至再往細里說的話還能再單開一篇文章，所以這方面我們留到下次再慢慢聊，感興趣的網(wǎng)友們可以回顧我們之前的技術(shù)文章（傳送門），難得可以把它開起來，就別紙上談兵了，一起來看看它到底有多爽快。

　　試駕路線并不長，但好在這里是德國，有自由的高速路可以讓它發(fā)揮出狂野的一面。我們首先從鄉(xiāng)間小路出發(fā)，這臺全新馬自達3給人的第一印象很不錯，油門響應(yīng)足夠靈敏，而且富有節(jié)奏感，因為動力也來得很積極，不過火也不遲鈍，完全就是和腳下動作同步，剛剛好的動作回應(yīng)實在很舒服。

　　從中控屏幕上的動力示意圖可以看出，這臺發(fā)動機在大部分情況下都是在SPCCI模式（火花控制壓燃點火）下運行，在一腳油門到底急加速的情況下就能看到SI模式（火花點火）的出現(xiàn)，這時候還會聽到輕微的“噼啪”聲。可惜的是，試駕時間實在有些短，關(guān)于不同點火模式的感受還沒有我同事上次的賽道體驗全面，大家感興趣的話可以回顧他的介紹（傳送門）。

　　繼續(xù)說回動力感受，剛才說到這臺新發(fā)動機的目標就是要帶來精準、平順和敏捷的響應(yīng)，它確實做到了。動力輸出質(zhì)感很棒，感覺就是很自然地釋放出來，整個過程表現(xiàn)很順滑，突如其來一下重擊的那種感受可不是這臺發(fā)動機想要的。不過從力道上來看，在兩千轉(zhuǎn)以下的表現(xiàn)并沒有太多驚喜，它和同排量主流的自然吸氣發(fā)動機相比，最突出的亮點還是敏捷的輸出動作，發(fā)力起來倒沒有比其它對手更兇狠。但是，好戲在后頭。

　　從輔路開進高速，提速表現(xiàn)相當(dāng)不錯，到了中高轉(zhuǎn)速，它的爆發(fā)力完全展現(xiàn)出來，加上機械增壓的出手，氣勢更是越來越兇。另外整個提速過程銜接流暢，超車動作完全就是一氣呵成，很能給人信心。說到這里大家應(yīng)該很關(guān)心這臺新發(fā)動機的加速實力，搭載創(chuàng)馳藍天-X發(fā)動機的新一代馬自達3，官方公布的0-100km/h加速時間為8.6秒（自動擋車型）。放在同級別的對手當(dāng)中，這個成績算得上優(yōu)秀，但還是那句話，要碰上本田思域和現(xiàn)代菲斯塔這樣定位運動的對手還是有點吃虧。其實從這個成績也能看出來，這臺新發(fā)動機并不是為了要在這塊較勁，舒服暢快的輸出才是它獨特的魅力。

　　來試駕場地的路上，我開著一臺現(xiàn)款的CX-5，換到新一代馬自達3上面，其中一個直觀感受是變速箱的平順性更出色。雖說配置聽上去是個沒太多亮點的角色，畢竟同級別里采用6速自動變速箱的角色太多了，而且上代車型就是采用6速自動變速箱。不過新一代馬自達3加入了24V微混系統(tǒng)，在BSG電機的幫助下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以很聽話地控制，對于換擋平順性的提升自然很有幫助。另外，啟停系統(tǒng)的工作也變得不再那么擾人了，這自然也是這套微混系統(tǒng)的功勞。

　　前面說了這么多它的獨門絕技，來到這里不少人可能忍不住吐槽了，因為下面聊的是懸架表現(xiàn)。新一代馬自達3采用前麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)，后扭力梁非獨立懸架的配置聽著似乎讓人不爽，不過大家還是等到真正開起來再判斷好了。懸架表現(xiàn)給我的感受是軟硬適中，調(diào)校風(fēng)格更加主流，舒適性和質(zhì)感都有照顧到，尤其是質(zhì)感方面，我覺得這是新一代車型的驚喜。濾振動作挺高效，彈跳迅速但不會讓人覺得松散，還有點緊致的味道�？偟膩碚f，它那利落干脆的好身手還在，但更多了一些質(zhì)感。至于連續(xù)的爛路，我還是到試駕快結(jié)束的時候才碰上一段，這時候懸架的動作仍然能招架住，非常清脆地就完成對抗，在車內(nèi)感受不到多余的細碎顛簸。

　　新一代馬自達3的方向盤轉(zhuǎn)向力度比較輕巧，圈數(shù)也有2.75圈，但整體表現(xiàn)出來的敏銳度很不錯，指向足夠精準，而且車頭動作跟進也比較快，感覺挺順滑的。加上懸架的支撐性出色，征服彎道樂趣還不少。最后，新一代馬自達3配置了GVC Plus，和之前的GVC相比（點解了解GVC系統(tǒng)），現(xiàn)在系統(tǒng)會在出彎時通過ESP給外側(cè)車輪進行制動，進一步提高車身在彎道中的穩(wěn)定性。相比起加速性能，似乎新一代馬自達3更愿意在身手方面多下功夫，期待它和對手的正面交鋒。

　　或許很多人對這臺全新發(fā)動機的加速表現(xiàn)有著很高的期待，但很顯然這臺發(fā)動機的目標不完全在這里，開起來之后你會發(fā)現(xiàn)它最能取悅?cè)说牡胤皆谟诿艚莸膭恿�響�?yīng)和輸出的平順性，一切都是那么讓人舒服，這是一種隨心所欲的爽快。放眼同價位同級別的車型里，要做到這點似乎更加難能可貴。

● 總結(jié)：

　　你開馬自達，怪不得你塞車�；蛟S有人會在文章評論里玩這個梗，不過，從發(fā)動機的技術(shù)路線來看，這次馬自達可完全不會碰上塞車，畢竟這條路只有他自己走。這聽上去似乎有點悲壯，或許隨大流走小排量渦輪增壓路線會輕松得多，因為要是走這條路的話，起碼可以和其它品牌合力闖難關(guān)，甚至共享勝利成果。所以有人會覺得馬自達走在一條錯誤的道路上，好在目前來看，馬自達總算拿出了漂亮的答案去回應(yīng)所有質(zhì)疑，自己走出來的路更能有好果子吃。

　　這臺新發(fā)動機確實給我們帶來了很多新鮮感受，爽快的響應(yīng)帶來的是駕駛的順心感受，這樣的駕駛樂趣更加有血有肉。當(dāng)然了，新發(fā)動機的初次出招足夠吸引眼球，不過等著它的考驗還有不少。這條路是否能走下去，還要看搭載新發(fā)動機的馬自達3上市后的表現(xiàn)，那時才是看這本領(lǐng)的時刻，畢竟新發(fā)動機的耐用度和維修保養(yǎng)成本如何，也是決定消費者會不會出手買單的重要因素。（圖/文 汽車之家 王子平 攝影 王子平、馬自達官方）

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