[汽車之家 專業(yè)評測]  提到Jeep這個品牌，不知道你首先會想到什么。對我而言，Jeep這個品牌給我的第一印象是粗獷、有勁兒。不過隨著市場需求的變化，現(xiàn)在Jeep推出了越來越多的城市型SUV，整體風(fēng)格“溫和”了許多，動力上也開始走小慣量渦輪路線。今年4月，Jeep指南者推出了1.3T版本車型。車輛搭載了GSE-T4 1.3T L4發(fā)動機，匹配了采埃孚的9AT變速箱，相比現(xiàn)有的1.4T發(fā)動機最大功率增加了8Ps，扭矩也提升了20N·m。今天我們就來測試指南者 2019款 220T 自動家享四驅(qū)版，看看被城市“馴化”以后的小排量Jeep到底有著怎樣的性格。

●從外觀聊起

　　定位在自由俠和自由光之間，指南者的長相融合了自由光和大切諾基的特點，前臉短小的七孔式進氣格柵有大切諾基的穩(wěn)重，而大燈的線條和窗框的走勢又有自由光的矯健。對比著看，它像個相貌相對清秀的家族小兄弟，而單拿出來，它的氣場又足夠撐起場面。

　　前臉是指南者比較霸氣的部分，尤其正臉看來，多處的矩形設(shè)計搭配較硬的棱角，讓這臺家族小兄弟多了幾分兇狠和男子氣概。

　　實際尺寸小，外觀看起來卻不小。指南者的側(cè)面跟自由光比較像，線條流暢纖長，車尾整體走勢上揚，有些許俯沖感。相比之下，指南者的車尾比較秀氣，將車輛的線條整體收緊，感覺更靈活。

　　車輛匹配的輪胎是普利司通的動力俠系列H/T四季輪胎，比較注重日常駕駛的靜謐性和舒適性，許多緊湊型SUV原廠都配備了這款輪胎。17英寸的輪圈看起來還不錯，如果能匹配18英寸會更有氣場一些。

　　車尾的部分是這臺車區(qū)別于家族其他車型最明顯的地方，狹小的后三角窗顯示出這臺車的尺寸上的緊湊。

　　尾部的設(shè)計相對于車頭來說更加簡潔，銀色的鍍鉻裝飾條貫穿后車窗下沿，延伸了車尾的視覺寬度，也提高了視覺重心。沒有過多的裝飾，反而顯得規(guī)整有力。

　　指南者的外觀沒有受到車輛尺寸的拘束，車身線條很流暢，不僅沒有笨重感，還很有氣場，給人的印象都不錯。全車看起來并不高調(diào)，單邊共兩出的真排氣實在不浮夸。個人認(rèn)為均衡、匹配是這臺車給我的整體印象。

●內(nèi)飾粗獷實用

　　1.3T指南者的內(nèi)飾依舊是Jeep家族式的風(fēng)格，設(shè)計比較低調(diào)，沒有什么亮點。如果你拿它跟一臺自由光放在一起對比一下，就會發(fā)現(xiàn)它們有很多相同的基因。一眼望去，最顯眼的就是8.4英寸的中控屏幕。而有力量感的方向盤和擋把彰顯著它粗獷的越野基因。

　　許多車都會有這樣的設(shè)計：前門板的用料相比后門板更實在一些。好在指南者的車門扶手位置都是軟性材質(zhì)包裹，舒適性上并沒有太大差異。

　　方向盤尺寸偏大，很適合男生操作。這臺車并不是頂配車型，因此方向盤上還有很多預(yù)留位。操作體驗來看，儀表屏幕操作邏輯略有些復(fù)雜，更簡單一些或許能更少地分散駕駛者的注意力。

　　中控區(qū)域的整體位置偏下，調(diào)控屏幕很順手，但想夠下面的實體按鍵就需要探身了。黑色的塑料空調(diào)出風(fēng)口質(zhì)感一般，稍微有點兒不上檔次，平時也比較容易由于靜電沾上灰塵，需要勤打理才能保持干凈美觀。

　　整體來說，這款指南者的內(nèi)飾配置給我感覺就是：夠用。雖然看起來并不算精致，但是從CarPlay到雙溫區(qū)空調(diào)，從真皮包裹方向盤到不同地形模式調(diào)節(jié)，都給人感覺順手實用，這對于一款二十萬左右的小車來說，還算令人滿意吧。

●空間略顯局促

　　關(guān)于這款車的空間，相信是很多人關(guān)注的焦點。一款尺寸在同級別并不大的緊湊型SUV，它的空間實際表現(xiàn)會不會是車輛的短板呢？我找了一位身高比較標(biāo)準(zhǔn)的同事來給大家進行測量。

　　車輛的座椅比較寬厚舒服。流暢的車身線條帶來了后排頭部空間的局促，體驗者在標(biāo)準(zhǔn)坐姿下，頭部只有一指的空間了，腿部空間整體表現(xiàn)平平。

　　這臺車的儲物空間并不豐富。雖然一般車有的看似這臺車都有，但是中央扶手箱偏小，擋把前面的儲物槽只能放下車鑰匙，這些都讓人在隨手放東西的時候感覺不太順手。

　　后備廂的儲物能力一般，輪拱侵占到了車廂內(nèi)部，導(dǎo)致后備廂的最小寬度有些窄。在不放倒第二排座椅的情況下，三個尺寸的箱子很難同時平穩(wěn)地放進去。如果想裝點兒大件兒，那就只能放倒第二排座椅了。

●動力數(shù)據(jù)同排量占優(yōu)

　　GSE-T4 1.3T渦輪增壓發(fā)動機匹配9AT變速箱是今年4月份指南者剛剛推出的動力版本，在動力上比1.4T增加了8馬力、20�！っ�，同時還滿足了國VI的排放標(biāo)準(zhǔn)。在現(xiàn)有的1.3T車型當(dāng)中，這款車的數(shù)據(jù)相當(dāng)漂亮，無論是最大功率還是最大扭矩都很少能找到同排量其他車型與之抗衡。

　　當(dāng)你看到一臺指南者匹配了9AT變速箱，那就說明它是一臺四驅(qū)車型。1.3T的兩驅(qū)車型匹配的是7速雙離合變速箱或6擋手動變速箱。GSE-T4 1.3T發(fā)動機擁有博格華納提供的渦輪增壓器，采用了低慣量的渦輪葉片。這樣的設(shè)定會提升車輛低速時的動力表現(xiàn)。

　　果然，剛一上手就能明顯感覺到這臺車低扭很強。城市駕駛時起步階段車身很輕快，輕點油門車就會有點兒躥。車輛在1擋停留的時間比較短，很快升入2擋，換擋平順，起步會給人很強的信心。

　　高擋位行駛時，變速箱的脾氣明顯變溫和了，給油后需要一定的反應(yīng)時間變速箱才能降擋，因此如果在這個時候想超車，需要給提速預(yù)留時間和位置，當(dāng)然，還需要一點點耐心。如果不預(yù)留時間和位置，在擁堵路段就會有一種給油不走、走起來就要剎車了的感覺。

　　9AT變速箱在Jeep品牌當(dāng)中已經(jīng)使用多年，跟之前相似，變速箱在這款車上反應(yīng)依舊有些滯后，加上小慣量渦輪在高速行駛時并沒有太多優(yōu)勢，高速提速反應(yīng)一般，特別是時速80km/h以上，有時候轉(zhuǎn)速上去了，車卻沒有明顯提速的動勢。不過畢竟匹配的是1.3T的發(fā)動機，還是要給與一些寬容。

●加速測試

　　加速起步時車輛沒有強烈的瞬間爆發(fā)力，整體比較“好脾氣”。雖然起步前已經(jīng)將轉(zhuǎn)速憋在2200rpm，但是松開剎車車身完全沒有彈射起步的動勢。

●油耗測試：

　　測油耗的時候天氣很熱，因此車?yán)镩_了空調(diào)，雙溫區(qū)皆設(shè)定為22℃。駕駛模式為AUTO，沒有開啟四驅(qū)系統(tǒng)，全程行駛了101.6km，平均時速29km/h,在這種情況下平均油耗8.4L/100km。雖然低于我們的推薦值，但是相較于1.3T的排量來說，不能算低�？紤]到這是一款重1.5噸的車型，這個油耗表現(xiàn)情有可原。

底盤調(diào)教偏城市化

    指南者匹配了前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架，整體調(diào)校比較偏城市化。一直以來標(biāo)配的KINO FSD自適應(yīng)減振系統(tǒng)在這臺車上自然也不會缺席。自適應(yīng)減振系統(tǒng)的作用是讓車輛面對平穩(wěn)道路有更有力的懸架支撐，而面對大的顛簸又能給乘坐者提供更好的緩沖。

　　這臺指南者駕駛起來感覺底盤比較緊湊，能過濾掉煩人的細(xì)碎顛簸，這方面給人的體驗不錯。懸架稍微偏硬一些，趨于城市環(huán)境調(diào)校，能給車提供比較有力的支撐。

　　指南者的方向盤力度對于我這個姑娘來說剛剛好，如果是對男生而言可能有點兒偏輕，畢竟面對粗大的方向盤，車還未動心里就會做好使勁兒的準(zhǔn)備。方向盤曠量偏大，回速適中。城市代步環(huán)境下，慢慢開，匹配較輕的方向盤，車輛駕駛起來并不笨重。如果比較快速地操作，就能感覺到車頭有些沉，拐彎不是很靈活。

　　勻速行駛情況下，指南者的噪音表現(xiàn)整體不錯，無論是60km/h、80km/h還是120km/h體感噪音在同級別當(dāng)中都算表現(xiàn)優(yōu)秀了。相比之下，風(fēng)噪在行駛過程中相對明顯，不過并不影響整體的感受。

　　低速時車輛的靜謐性不錯，胎噪和風(fēng)噪都能比較好地阻隔在座艙之外。1.3T發(fā)動機在正常工況下沒有什么噪音，車輛的安靜感匹配上變速箱的好脾氣，整個車能給“慢慢開”增添幾分享受。但當(dāng)深踩油門拉高轉(zhuǎn)速后，發(fā)動機的轟鳴就有些“聲嘶力竭”了，同時從發(fā)動機艙有時會滲出風(fēng)扇的轟鳴。尤由于車輛對于車外的噪音阻隔比較好，這時就更顯出發(fā)動機艙滲出聲音的明顯。

●四驅(qū)模式

　　作為戰(zhàn)爭時期誕生的品牌，Jeep似乎天生就該會越野，就好像隨便一臺蘭博基尼就應(yīng)該能下賽道一般。不過城市型SUV的標(biāo)簽好像又跟越野相悖，而且現(xiàn)如今的指南者從外形上就早已沒了當(dāng)年的棱角。那到底車輛的四驅(qū)性能如何呢？

　　指南者的前懸和后懸并不長，但包圍下面的膠墊比較突出，影響了接近角的成績。在后面的越野測試當(dāng)中可以看到，這點對于車輛的通過性確實有一些影響。

　　車輛通過三滑輪組的測試并不順利。單一前輪著地測試中，車輛掙扎了一番最后勉強通過，而單一后輪著地測試則無論怎樣都沒能通過。這也表明了車輛是比較偏前驅(qū)的四驅(qū)系統(tǒng)。

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　　實話說，剛面對42°坡時，我心里對于1.3T的動力有點兒底氣不足，不過實際操控來看，我是多慮了。由于車身重量大量移至后輪，前輪附著力不足，在行進過程中有一些打滑的現(xiàn)象。但四驅(qū)系統(tǒng)的介入比較及時，在抑制前輪打滑的同時，會將動力更多分配給后輪，繼續(xù)推進車輛上行。整體而言車輛爬坡比較順利。遺憾的是這款四驅(qū)家享型沒有陡坡緩降功能，加上車輛沒有360°全景影像，下坡時視覺盲區(qū)很大，駕駛起來讓人有些缺乏安全感。

　　前包圍下面的膠墊在這里成了通過項目的絆腳石，車輛無奈之下只好倒出。沒有膠墊的話，也許可以勉強通過，不過，也只能止步于猜測了。

　　通過蝴蝶谷時可以明顯感覺到車頭偏沉。車身還沒有通過一半，車頭已經(jīng)由于重力原因下壓，且整個過程速度比較快，車身的重量分配還有提升的空間。

　　傾斜坡道上，指南者的重心比較穩(wěn)，由于車頭較沉，需要往右修一點方向來維持車輛向前行駛。雖然車輛的重量主要壓在左側(cè)車輪上，但右側(cè)車輪并沒有打滑的現(xiàn)象，行駛比較平穩(wěn)。

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總結(jié)：

　　1.3T的指南者四驅(qū)版車型在外觀內(nèi)飾上跟之前的1.4T幾乎沒有變化，沿襲了Jeep家族式的設(shè)計風(fēng)格。受小排量的限制，車輛動力表現(xiàn)柔和，低速下扭矩輸出很直接，但城市日常行駛來看變速箱反應(yīng)還是略有些慢，降擋不太積極。四驅(qū)系統(tǒng)在滑輪組的表現(xiàn)一般，越野路段的表現(xiàn)還是挺不錯的。整體來說，我認(rèn)為這是一款比較中庸的緊湊型SUV。如果在城市里開，它就是一臺低調(diào)的代步車，慢慢開會比較順暢舒適。出行的話，Jeep這個品牌基因里隱喻的越野天賦，在這臺車上有一定體現(xiàn)，同級別車型來看，這臺車在越野方面表現(xiàn)還是可圈可點的。

　　在我看來，Jeep在野地里能征善戰(zhàn)的傳統(tǒng)在這臺車上只留下了一些影子。畢竟是一臺小慣量渦輪車，它的兇悍程度很受動力和適時四驅(qū)系統(tǒng)的局限性。相比于之前的1.4T版本，它在動力上有一定提升，現(xiàn)在4S店方面也有一定力度的優(yōu)惠。生活在城市里，喜歡偶爾開車出游的朋友選擇它會比較合適，城市里就佛系開，出去時可以給它一個“撒花兒”的機會，展現(xiàn)一下多路況模式下車輛的通過性�？傊�，這臺指南者給我感覺削去了Jeep性格上的許多“棱角”，算是一臺好脾氣的城市型SUV了。（圖/文/攝 汽車之家 徐澄）