[汽車之家 海外試駕]　　DBS Superleggera Volante，這三個對于阿斯頓·馬丁意義深刻的詞語作為一臺車的名字，可見它對于這個英國老牌廠家來說的意義之大，它也是品牌“第二個百年計劃”推出后，第二款沿用Volante之名的阿斯頓·馬丁車型。作為目前的旗艦敞篷跑車，DBS Superleggera Volante絕對可以稱得上是一臺完美的GT跑車，它有著和嚴謹?shù)牡聡�跑車與熱情的意大利跑車截然不同的一面，老派成熟的作風(fēng)才配得上它旗艦GT跑車之名。

　　作為一臺GT跑車，最重要的一點就是看起來要足夠拉風(fēng)，DBS Superleggera Volante在此前Coupe的基礎(chǔ)上打造而來，打開敞篷后的它盡顯優(yōu)雅的氣質(zhì)，和歐陸GT專注豪華與法拉利812 Superfast專注性能不同，它更像是一個結(jié)合體，再加上一點老派英國作風(fēng)，唯美與優(yōu)雅就是形容它最好的詞語。

　　與V8 Vantage和DB11不同，V8 Vantage像個叛逆少年，走到哪里都力爭上游，從外到內(nèi)散發(fā)著青春陽光的味道。而DB11更像是三十而立的中年人，在人生閱歷的積累下懂得了內(nèi)斂，盡量隱藏著自己的性格，磨練出一種人見人愛的性格。而DBS Superleggera Volante，則像是經(jīng)歷了人生百態(tài)，已經(jīng)可以做到收放自如，對于各種情景都應(yīng)付自如。而這就是旗艦GT跑車應(yīng)該表現(xiàn)出來的一面。

　　它的設(shè)計更值得細細品味，可能第一眼看上去不是那么的經(jīng)驗，但是線條和輪廓的規(guī)劃再仔細端詳?shù)臅r候會覺得非常的經(jīng)典。就像現(xiàn)在再回過頭看DB5/DB6/ONE-77等車型，和同時代的相比它們都勝在了氣質(zhì)上，如今眼前這臺DBS Superleggera Volante也不例外。

　　標志性的“凸”形格柵從DB2延續(xù)至今，尺寸也變得越來越大，格柵的材質(zhì)還可以根據(jù)客戶需求定制，甚至包括單片式鋁合金材料，定價也自然不菲。像車身標識也可以選擇當下流行的干碳纖維材質(zhì)，質(zhì)感比此前的更出色。此外為了進一步“武裝”這臺車，風(fēng)擋包圍全部采用2x2斜紋碳纖維飾面。

　　除了軟頂設(shè)計外在空氣動力學(xué)上，它與Coupe的車型區(qū)別其實不大，除了考慮外觀盡可能的優(yōu)雅，Aeroblade ll系統(tǒng)依舊可以在車尾提供更多的下壓力，僅比Coupe車型少了3公斤，為177公斤。和Coupe車型相比少了B柱上的導(dǎo)風(fēng)槽，不過對于一臺GT跑車來說影響不大。

　　DBS Superleggera Volante的內(nèi)飾風(fēng)格也相對傳統(tǒng)，并不是如今流行的大面積觸控屏幕或者平直線條層次分明的感受，這種相對傳統(tǒng)的造型可能看起來不夠的潮流，但和它的定位卻很合適。拋開設(shè)計從用料角度來說它也盡可能的滿足挑剔的客戶，各種皮質(zhì)和顏色以及樣式都能夠訂制，并經(jīng)過有著豐富經(jīng)驗的員工手工打造，相比那些冰冷機器制造出的東西更有感情。

　　因為有了大量皮質(zhì)的包裹，坐進車內(nèi)從觸感層面上也能給予你很強的回饋，并不復(fù)雜的功能區(qū)沒有太多現(xiàn)代化的功能，像一些輔助駕駛配置以及互聯(lián)功能不會出現(xiàn)在這臺車上，這樣的感覺相對原始。唯一不太方便的可能就是空調(diào)區(qū)域的觸控按鍵，剛上手需要適應(yīng)一下，如果能給點振動回饋就好了，實用性這方面差了點意思。

　　乘坐舒適性是鑒別GT跑車和純種跑車的地方，雖然邁凱倫也出過像570GT這樣的跑車，但是舒適性上和阿斯頓·馬丁與賓利相差甚遠，真正的GT跑車不管外觀多么得運動，座椅一定要非常的舒適，能夠讓你長時間乘坐也沒有壓力。DBS Superleggera Volante座椅就是它的競爭力體現(xiàn)，在保證一定支撐力的同時坐墊足夠?qū)挻蠛腿彳洠�完全沒有跑車那種硬邦邦的感覺。

　　想成為一臺完美的GT或許只有12缸的發(fā)動機才配得上這稱號，很幸運作為為數(shù)不多還在制造大排量跑車的廠家，DBS Superleggera Volante上配的就是一臺5.2L V12雙渦輪增壓發(fā)動機，相比于DB11上的那臺發(fā)動機它的參數(shù)更加暴力，最大馬力提高到了725馬力，峰值扭矩達到了900�！っ祝�官方0-100km/h加速成績也只有3.6秒，絕對的超級跑車水準，不過這都不是重點，重要的是V12帶來的那種儀式感，那個只有旗艦車型才有的榮譽。

　　這種儀式感從你點火的瞬間就能給你，要知道12個氣缸點火時能聽到的細節(jié)遠比6缸和8缸車來的更多，和其它跑車一樣它在點火的瞬間轉(zhuǎn)速表也會有個掃底的動作，伴隨而來的是排氣大聲的轟鳴，光這一點就能吸引到不少的目光。

　　對于這臺12缸的GT跑車來說，源源不斷的動力輸出在公路上幾乎無法探尋它的底線，所以我更愿意使用GT模式來駕控它，這也是它的精髓所在。畢竟從字面意思來看Grand Touring是需要駕駛著它進行遠行。而當你按下DBS Superleggera Volante啟動鍵，打開頂棚切換到D擋，會迫不及待的想開著這臺車進行一次長途旅行。

　　它可以讓你舒適的享受整個旅途中的風(fēng)景，也可以讓你在鬧市區(qū)吸引眾人的目光，它還是奢華酒店地面停車位的爭奪對象，它能夠給予你所有想要的滿足感。相對慵懶的油門不用你時刻保持警惕，就算偶爾走神油門踩大了車尾也不會馬上滑動起來，對于大部分人而言它的親和力表現(xiàn)的不錯。

　　因為修長的車頭和前中置發(fā)動機布局的影響，真正駕駛者所在的位置近乎于車輛中心，在轉(zhuǎn)向時這種布局會給你帶來一種不一樣的感受，在它轉(zhuǎn)向的同時你會覺得車尾的隨動性非常棒，幾乎不用考慮身后的感受，在GT模式下輕柔的手感也會減小這臺車駕駛時的體量感，即便是將近2米的寬度和超過4米7的車長，沒有給你那種龐然大物的感覺。

　　而它在畢竟還是一臺跑車，除了GT屬性，另一面的表現(xiàn)也十分重要，不過我更愿意在賽道或者是封閉道理體驗它野性的一面，畢竟擁有725馬力和900�！っ椎膮�數(shù)可不是鬧著玩的，在西班牙狹窄的山路上我嘗試著按下S鍵，將駕駛模式調(diào)整到S+（Sport+）模式，它就像完全解開了封印。沒有駕駛艙的阻隔，排氣聲浪可以用狂暴來形容，每一次松開油門都會有暴躁的聲音響徹山谷，變速箱也會用一次又一次的闖動刺激著你開著再快一點。

　　在這個模式下再將底盤調(diào)整到最硬，每一次彎道中都能體會到輪胎在于地面摩擦，方向盤也能感受到更多的回饋，發(fā)動機的響應(yīng)變得異常靈敏，這種表現(xiàn)足以刺激著你的感官神經(jīng)。

　　經(jīng)過短暫的刺激體驗，至少在我的能力范圍內(nèi)是無法在這里開出它的極限，以及與Coupe版本的區(qū)別，對于我而言更喜歡打開敞篷，感受著陽光和沿途的風(fēng)景，用GT模式進行一次完美的長途旅行，這也是一臺夢想中能夠擁有GT跑車所帶來的向往。在山谷中感受彎道變化帶來的刺激，更適合V8 Vantage。

總結(jié)：

　　在我看來一臺完美的GT一定是能夠吸引眼球，尺寸也得夠大夠氣場，再有就是舒適的駕駛感受還有足夠昂貴的價格和奢華品牌帶來的身份地位的象征，這幾條DBS Superleggera Volante全部做到了，作為為數(shù)不多生產(chǎn)豪華GT跑車的品牌，除了對速度追求外，阿斯頓·馬丁有一種很令人著迷的內(nèi)斂氣質(zhì)。外表是可以重新刻畫的，但是與生俱來的氣質(zhì)是不好去改變的，它骨子里那種紳士做派吸引著它的客戶。

　　它不像賓利歐陸GT那種極盡豪華的感受，也不像法拉利812 Superfast那種外露的熱情奔放，對于DBS Superleggera Volante而言更值得去細細品味。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻 動態(tài)圖片 高天 阿斯頓·馬丁官方）