[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 東風(fēng)本田有三大銷量主力車型，家用SUV常青樹—CR-V，運(yùn)動分子的偏愛—思域，而最后一位就是兼顧家用又迎合年輕人心態(tài)的XR-V，從誕生之日起，每月銷量輕松過萬的成績已然成為了市場中標(biāo)桿產(chǎn)品。在四年之后，它也迎來了最重要的一次改款來提升自身的產(chǎn)品力，保持住自己小型SUV銷量王者的地位，下面就請大家通過這篇試駕文章來進(jìn)一步了解新款XR-V所帶來的變化。

　　新款XR-V將引入搭載地球夢1.5T發(fā)動機(jī)的220TURBO車型，來替換掉現(xiàn)款的1.8L車型，我們此次試駕也主要針對220TURBO車型進(jìn)行體驗(yàn)。新XR-V將于2019年7月11日晚正式上市，所以想了解售價(jià)的網(wǎng)友們還得再耐心等待幾日。

● 外觀細(xì)節(jié)有改變、追加四種新顏色

　　并沒有繼承原版美規(guī)車設(shè)計(jì)的XR-V采用了更加本土化的打造思路，平心而論，相比它的同胞兄弟繽智，我倒是更欣賞XR-V感性干練的外觀。

　　實(shí)際駕駛過程中，全新的LED前大燈在照明亮度方面提升明顯，現(xiàn)款比較令人詬病的大燈亮度問題得到徹底解決。不過，令人比較遺憾的是，220TURBO的低配車型前大燈和霧燈仍然采用鹵素光源配備。

　　1.5L排量的車型仍然采用現(xiàn)款16英寸的鋁合金輪圈，顏色保持不變。由于220TURBO車型全系采用上述17英寸熏黑樣式輪圈，所以，對這方面比較在意的朋友可以考慮入手220TURBO的最低配車型。

　　雖然現(xiàn)款XR-V外觀設(shè)計(jì)出色，但看久了肯定還是會讓人產(chǎn)生審美疲勞。四年一中期改款的時(shí)機(jī)把握剛剛好，新款XR-V的設(shè)計(jì)師對市場需求和客戶喜好也是了如指掌，成本不高但卻吸引眼球的細(xì)節(jié)變化深入人心，豐富醒目的車身顏色勢必會吸引更多女性消費(fèi)者的關(guān)注。

● 全系標(biāo)配8英寸顯示屏 追加兩種新內(nèi)飾配色

　　Honda SENSING包含智能安全和駕駛輔助技術(shù)，目前來看，該功能將屬于220TURBO高配車型的專屬配置，在本次試駕環(huán)節(jié)中，我們也對其中的部分功能進(jìn)行了短暫體驗(yàn)，后面我們將在動態(tài)部分為大家介紹。

　　系統(tǒng)菜單相對簡單，很容易上手。功能包括多媒體、電話免提、藍(lán)牙連接和高德地圖導(dǎo)航等等，基本滿足日常使用需求。屏幕的分辨率并不算高，顯示清晰度也比較一般，系統(tǒng)的反應(yīng)速度較靈敏，總之，在多媒體娛樂系統(tǒng)方面本田似乎不是很走心。

● 空間水平保持不變

　　新XR-V的乘坐空間完全能夠滿足普通家庭的日常需求，載人臨時(shí)應(yīng)急拉個(gè)活完全能夠輕松應(yīng)對。它的后排座椅靠背偏直，但座椅內(nèi)部填充物的柔軟程度還是能起到緩解疲勞作用。

　　在新XR-V車身尺寸保持現(xiàn)款水平的情況下，內(nèi)部空間自然不會有任何變化。不過，似乎每一次在寫本田車的時(shí)候，都會強(qiáng)調(diào)一遍本田MM（Man Maximum Machine Minimum）理念，從新XR-V身上，你也確實(shí)能夠體會到，“乘員空間最大化，機(jī)械空間最小化”的理念絕對不是一句空話。

● 動力更充沛 但輸出很安穩(wěn)

　　在現(xiàn)款車型上，1.8L的車型在配置方面占距了優(yōu)勢，尤其是安全配置，而動力和油耗方面其實(shí)這臺老發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)也還在線，但畢竟那臺R18ZA的研發(fā)理念還屬于本田曾經(jīng)輝煌的自吸時(shí)代，隨著國VI的來臨，它也理所當(dāng)然的被更符合潮流的新動力所取代。所以，思域上的這套1.5T動力系統(tǒng)成為了最合適的選擇。

　　代號L15B8的地球夢1.5T發(fā)動機(jī)雖然并不具備本田獨(dú)有的i-VTEC技術(shù)，只支持進(jìn)排氣雙側(cè)VTC，且渦輪仍為單渦管設(shè)計(jì)，但依靠直噴和更先進(jìn)管路設(shè)定，所產(chǎn)生出的動力數(shù)據(jù)依舊處在同級優(yōu)勢地位。只燒92#汽油，滿足國VI排放，是本田目前整體產(chǎn)品線當(dāng)之無愧的動力單元主力。另外，在新XR-V上，發(fā)動機(jī)同樣采用了向后傾斜７°布局來平衡發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中曲軸向前的振動。

　　在基本參數(shù)上，新XR-V和思域的動力數(shù)據(jù)完全一致，但兩臺車在發(fā)力特性上會有些不同，尤其是起步和低速行駛中。

　　發(fā)動機(jī)10.6：1的壓縮比，再加上長沖程的發(fā)動機(jī)設(shè)定，讓它在渦輪完全達(dá)到正壓之前，也能有足夠的扭矩推動這臺整備質(zhì)量不大的車，起步穩(wěn)中有力。

　　發(fā)動機(jī)峰值扭矩區(qū)間相當(dāng)寬廣，從發(fā)動機(jī)1700-5500rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，它都能輸出220牛·米的最大扭矩，這在同級別里絕對是數(shù)一數(shù)二的表現(xiàn)。在油門到底的情況下，將車一路推至市區(qū)道路限速十分輕松。

　　切換至“S”模式下，普通駕駛幾乎感覺不出太大變化，只有在深踩油門急加速時(shí)，變速箱鎖止轉(zhuǎn)速會提升至更高的5000rpm，而此時(shí)發(fā)動機(jī)的聲音自然不會悅耳，過度單調(diào)的聲音更加像是在嘶吼。

　　粗細(xì)適中的方向盤在不影響舒適度的情況下能傳遞給駕駛者一定的路感，來了解車輛前輪的狀態(tài)。整體的轉(zhuǎn)向阻尼比較均勻，手感有點(diǎn)像傳統(tǒng)機(jī)械液壓助力的感覺。尤其是在高速下，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)阻尼依舊適中，駕駛者不會有跟方向盤較勁的感覺。

　　底盤的穩(wěn)定性方面，本田也對新款XR-V做出一些優(yōu)化，考慮到車頭部分的加重和車身重量的分布。工程師們重新對前后減振器的彈簧硬度系數(shù)進(jìn)行調(diào)整，同時(shí)也更換了新規(guī)格的前橫向穩(wěn)定桿，抑制過彎時(shí)的側(cè)傾效果還是挺明顯的。

　　工程師也在講解會中說到新款XR-V在隔音材料的使用上有所增強(qiáng)，但從實(shí)際的駕駛體驗(yàn)來看，車輛的隔音降噪性能還是顯得不夠出色，尤其隨著車速提升，傳入車內(nèi)的路噪和發(fā)動機(jī)噪音不絕于耳。

　　該系統(tǒng)的具體工作表現(xiàn)跟其他品牌配備類似功能的車型差不多，先振動提示，后自動糾偏，糾偏力度適中，對道路標(biāo)線識別率也基本正常。未來我還將會對這臺車進(jìn)行更加詳盡的測試，感興趣的網(wǎng)友們，敬請期待。

● 全文總結(jié)：

　　如果汽車品牌有星座的話，那我相信本田應(yīng)該是雙子座，它的兩面性，造車?yán)砟畹撵`活多變成讓這位“作家”既能作出膾炙人口的高性能詩篇，又能高產(chǎn)貼心周到的家用百科。似乎在它的內(nèi)心同時(shí)住著一位理工技術(shù)狂和一位精明的家庭主婦。雖然經(jīng)常在性能和家用兩方面都追求極致，但綜合誕生出的車型卻并不是愛走極端的分子，這就是本田車，而這臺搭載全新1.5T動力的新款東風(fēng)本田XR-V則更好地展現(xiàn)了這種魅力。（文/圖/攝 汽車之家 于碩）