[汽車之家 海外試駕]  如果不是親眼所見，任何影像或描述都不能表達(dá)數(shù)萬車迷齊聚紐博格林時(shí)，帶給人的震撼與感動(dòng)。烈日之下現(xiàn)代WTCR賽車從身邊呼嘯而過，遠(yuǎn)處現(xiàn)代i30 N試駕車淡藍(lán)色的車身好像勁涼薄荷糖，這次借WTCR紐博格林站舉辦之機(jī)，汽車之家有幸被邀請(qǐng)來到有著綠色地獄之稱的紐博格林賽道，觀賽的同時(shí)，也參加了一次現(xiàn)代駕駛學(xué)院的現(xiàn)代i30 N場(chǎng)地試駕活動(dòng)。

　　作為Hyundai N Performance計(jì)劃的重點(diǎn)車型，由前寶馬M部門負(fù)責(zé)人Albert Biermann引領(lǐng)的i30 N出生于韓國南陽現(xiàn)代全球研發(fā)中心，并在紐伯格林賽道進(jìn)行了長(zhǎng)久的嚴(yán)苛測(cè)試，“N”標(biāo)識(shí)也正是源自于Nürburgring紐博格林賽道的彎道圖案以及南陽研發(fā)中心的首字母。

　　離合器的結(jié)合點(diǎn)很低，掛入一擋剛剛抬腳的時(shí)候車就開始往前拱，心里一驚暗叫不好差點(diǎn)熄火，多虧離合器寬泛的結(jié)合區(qū)幫了我一把，這么低的結(jié)合點(diǎn)不知堵車時(shí)會(huì)不會(huì)累，不過快速換擋時(shí)的確挺爽。

　　動(dòng)力隨著轉(zhuǎn)速攀升輸出的很有比例感，越接近紅線越生猛的感覺有點(diǎn)像大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，總會(huì)勾引你釘死油任憑轉(zhuǎn)速指針飛向紅區(qū)。這種越往后推背感越強(qiáng)、越踩越興奮直到有點(diǎn)怕的感覺和�？怂筍T有點(diǎn)像，都是很歐洲、很有競(jìng)技感的設(shè)定。

　　“N”也就是最強(qiáng)駕駛模式下的排氣聲浪也會(huì)推波助瀾，談不上有多吵但聲音挺厚，還帶著點(diǎn)好像汽油燃燒不凈的顆粒感，——對(duì)，就是有一點(diǎn)拉力賽車的勁。猛收油時(shí)乒乓作響的回火聲更會(huì)進(jìn)一步刺激你的腎上腺素，要不是時(shí)差沒倒過來困的要死，我怕是會(huì)控制不住自己過彎時(shí)去拉手剎了。

　　入彎降擋時(shí)完全可以省去跟趾動(dòng)作放心大膽地直接抬離合，降擋自動(dòng)補(bǔ)油功能能把轉(zhuǎn)速補(bǔ)償?shù)姆趾敛浑x，特別好用不說，從外面聽起來干脆利落的補(bǔ)油聲也是裝腔利器。

　　I30 N的最大整備質(zhì)量大約有1.5噸，以鋼炮的標(biāo)準(zhǔn)來衡量有點(diǎn)重。不過實(shí)際操控除了輪胎比較頻繁地響胎外（即使它配備的倍耐力P Zero輪胎寬度達(dá)到了235），車身的重量感并不明顯。一方面是懸架對(duì)車身的支撐到位，重心轉(zhuǎn)移造成的慣性疊加抑制的相當(dāng)充分，另一方面是車頭的轉(zhuǎn)向反應(yīng)也很積極。

　　在轉(zhuǎn)向過程，能感覺到車頭愿意往彎心里扎，用油門分配前后重心的過程也是直截了當(dāng)。車尾倒是沒有明顯的外拋趨勢(shì)，不過跟隨的比較積極。有個(gè)沉穩(wěn)的車尾當(dāng)然不是前驅(qū)鋼炮最好玩的狀態(tài)，但這卻是量產(chǎn)車最必要的克制。即使受到前置前驅(qū)結(jié)構(gòu)的先天影響，轉(zhuǎn)向不足一定會(huì)最先發(fā)生，但能感覺到前輪會(huì)在E-LSD和ESC的共同作用下，努力把車頭往彎道內(nèi)側(cè)拉。再大力點(diǎn)踩油門，內(nèi)側(cè)車輪也沒有明顯打滑。如果你忍受了很久開放式差速器，那么駕駛i30 N大油門出彎時(shí)一定覺得滿足。

　　制動(dòng)踏板的初段反應(yīng)比較靈敏，輕踩就有。一開始我還比較失望，以為會(huì)很不線性。直到加快車速深踩剎車沖進(jìn)彎角時(shí)，才發(fā)現(xiàn)原來剎車行程的中、后段反而很有比例感，使用循跡剎車時(shí)收放自如、好控制，不過由于試駕過程短暫，它的耐熱性能還未能得到進(jìn)一步檢驗(yàn)。

● 外觀設(shè)計(jì)

　　在試駕活動(dòng)的現(xiàn)場(chǎng)還有一臺(tái)i30 Fastback N，i30 N和i30 Fastback N這兩臺(tái)兄弟車型除了車身后半部分的區(qū)別比較明顯之外，性能、配置和車內(nèi)設(shè)計(jì)幾乎完全相同。因此在下面的靜態(tài)部分我會(huì)說明i30 N與i30 Fastback N較明顯的區(qū)別之處。

　　周身上下張牙舞爪的性能外觀套件并非只為視覺效果。19英寸的鋁合金輪圈、前345mm/后314mm的制動(dòng)盤。還有前包圍兩側(cè)的進(jìn)氣口，都是以滿足性能需求為主。

　　i30 N散發(fā)著戰(zhàn)斗氣息的外觀對(duì)得起它的性能。也許是因?yàn)槲覀兘佑|過例如高爾夫GTI、�？怂筍T等鋼炮車型，所以兩廂車的造型似乎更容易被我們所接受。不過據(jù)我觀察，歐洲同行和車迷好像對(duì)i30 Fastback N的溜背造型更感興趣。

● 內(nèi)飾設(shè)計(jì)

　　車內(nèi)和普通i30相比變化不多，基本上都是配置方面的提升。中控臺(tái)除了上部分之外其余幾乎全都是硬質(zhì)材料，不過做工不粗糙，各種按鍵、旋鈕裝配的也都挺牢靠，雖然內(nèi)飾不高檔，但也沒糊弄，挺有誠意。

● 不同駕駛模式工況列表

　　i30 N和i30 Fastback N具有：Eco（節(jié)能）、Normal（普通）、Sport（運(yùn)動(dòng)）、N和Custom（自定義）五種駕駛模式。不同駕駛模式會(huì)分別對(duì)車輛的油門響應(yīng)、懸架硬度、穩(wěn)定性控制、差速器、轉(zhuǎn)向力度、自動(dòng)補(bǔ)油和排氣聲浪進(jìn)行調(diào)節(jié)。

　　即使是高性能車型，但車內(nèi)的觸控屏、手機(jī)互聯(lián)、導(dǎo)航、座椅/方向盤加熱、電動(dòng)座椅、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)以及手機(jī)無線充電等時(shí)下流行的功能也都比較齊全，畢竟它也是一臺(tái)平時(shí)需要為車主提供便利的兩廂轎車。

全文總結(jié)：
　　即使試駕過程比較短暫，i30 N也給我留下了挺深刻的印象。首先它在性能方面的完善度很高，動(dòng)力、傳動(dòng)、底盤、剎車都很難找出短板，同時(shí)它也懂得性能車愛好者的喜好（例如聲浪、交流感、底盤特性、駕駛質(zhì)感）并會(huì)和駕駛者進(jìn)行交流，樂趣十足，它完全有給對(duì)手一記重?fù)舻膶?shí)力，也是一款有誠意的產(chǎn)品。我似乎從i30 N的性能表現(xiàn)看到了現(xiàn)代這些年來，在WRC和WTCR領(lǐng)域的奮力拼搏所換來的收獲，這些收獲讓它成功地征服了不少挑剔的歐洲性能車愛好者，如果i30 N能夠引進(jìn)中國，我相信它能依靠自身的產(chǎn)品力、甚至是魅力，對(duì)現(xiàn)代的品牌起到非常積極的作用。（文/圖 汽車之家 陶懞軒）