[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  2019年的車市環(huán)境依舊不理想，再加上國六排放標(biāo)準(zhǔn)即將到來，汽車廠商也是挺不容易的。積極應(yīng)對的手段，除了市場優(yōu)惠之外，還有加快新車推出的節(jié)奏，提升產(chǎn)品力。請?jiān)试S我介紹今天的主角出場，名爵HS 20T超越版。雖然名字上不再“荷爾蒙”，但新車依然火辣。

　　2019款名爵HS 20T超越版（以下簡稱20T超越版），在配置方面相比現(xiàn)款的20T車型有所調(diào)整，從30T車型上“拿來”了一些高級配置，同時發(fā)動機(jī)提升至國六排放標(biāo)準(zhǔn)，變速箱程序也經(jīng)過了進(jìn)一步優(yōu)化，接下來我們再細(xì)說。

　　名爵HS的身材在同級車型中還算不錯，甚至某些方面還略微占優(yōu)，這次的年度改款并不傷筋動骨，車身尺寸保持現(xiàn)狀。

　　內(nèi)飾方面同樣變化不大，主要有兩個細(xì)節(jié)，一個是方向盤上多了亮眼的小紅點(diǎn)，另一個是多媒體系統(tǒng)具有SAICLink互聯(lián)系統(tǒng)，除了導(dǎo)航等主要功能之外，還支持微信，即使在駕駛過程中也不錯過重要信息。

　　聊完配置的變化，接下來我們看看20T超越版的行駛表現(xiàn)到底怎樣。對于動力表現(xiàn)，其實(shí)我并不期待，倒是想看看雙離合變速箱這個“痛點(diǎn)”處理得怎樣。

　　2019款HS 20T配備的依然是1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，動力參數(shù)也依然是169馬力和250牛·米，但排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)升級為國六標(biāo)準(zhǔn)。符合更高的排放標(biāo)準(zhǔn)并不以犧牲動力為代價(jià)，這點(diǎn)值得肯定。

　　與發(fā)動機(jī)匹配的是7速雙離合變速箱，這也是老搭檔了，但新車型在調(diào)校方面還是有新變化的，優(yōu)化換擋策略使平順性明顯提升，說到雙離合也不會再隱隱作痛了。

　　20T超越版具有3種駕駛模式，分別為經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動。從車輛的響應(yīng)速度來看，日常駕駛用標(biāo)準(zhǔn)模式就足夠了，按需選擇經(jīng)濟(jì)模式和運(yùn)動模式做加減法。

此次試駕受條件制約，體驗(yàn)到的路況以通順路況為主，更多體驗(yàn)會在未來測試中給出。

　　正如前面提到的，新車發(fā)動機(jī)主要提升了排放標(biāo)準(zhǔn)，動力參數(shù)還是和之前一樣，開起來加速表現(xiàn)也沒有明顯變化。雖然發(fā)動機(jī)排量不大，但在渦輪增壓器的幫助下，動力水平還是挺夠用的，不會讓人越來越著急。

　　在低速行駛油門深度較淺的時候，車輛表現(xiàn)得很淡定，不肉也不沖動，踩油門的右腳感覺很輕松，不會因?yàn)椤皞鹘y(tǒng)”雙離合變速箱的頓挫，又或者動力來得太突然而緊張。

　　說到雙離合變速箱，第一反應(yīng)是不由自主地皺起眉頭，是的，廠家的工程師對此也很頭疼。但這次他們從換擋策略上找到一個不錯的解決辦法，起步之后盡快升2擋，只要時速不低于8km/h，變速箱就不會2擋降1擋，從實(shí)際效果來看，確實(shí)還不錯。只有在車速很低，或者爬坡等對動力有較高要求的情況，才會用1擋。

　　1.5T發(fā)動機(jī)在大概兩千多轉(zhuǎn)的時候，動力表現(xiàn)就已經(jīng)能展現(xiàn)出一副奮起直追的樣子。不要以為它有著雙重性格，其實(shí)過渡得還不錯，時機(jī)和力度的爆發(fā)都在合適的范圍內(nèi)，一點(diǎn)也不突兀，而且加速表現(xiàn)的持久度也不錯。

　　除了發(fā)動機(jī)噪音被有效抑制之外，來之底盤的噪音也被壓得很低，解決了這兩個主要（也最煩人）的噪音源之后，車內(nèi)乘坐環(huán)境的舒適性交出了一份讓人滿意的答卷。在同級車型中，這樣的表現(xiàn)應(yīng)該是排名靠前的。據(jù)介紹，這臺新款的20T超越版“拿來”了30T車型的聲學(xué)包，隔音用料大幅增加，然后才有現(xiàn)在的成績。

　　除了隔音不錯之外，底盤減振也是HS一大亮點(diǎn)，也是我最喜歡的地方。一般細(xì)碎的振動過濾得很徹底，舒服得讓人身心放松，路況不太好的時候車?yán)镆廊荒鼙３州^為舒適的狀態(tài)，不會整個人緊繃起來。但有利有弊，如果快速通過起伏路面會有些許余振，有點(diǎn)坐船的感覺�？傮w來說，大部分時間都是讓人滿意的，18英寸輪圈并沒成為負(fù)擔(dān)（輪圈較大，使得輪胎扁平比較高，影響減振效果）。

總結(jié)：

　　這是我第一次試駕名爵HS 20T，第一印象挺好的，并不是動力加速方面有多驚喜，相反是雙離合變速箱的平順性更讓人意外，再細(xì)細(xì)品味一下，底盤減振和隔音處理也都值得點(diǎn)贊。這些好的印象，如果沒有“好的”價(jià)格支撐，那都只是浮云。雖然這款新車還沒上市，但參考目前20T車型最高配不到14萬的價(jià)格，應(yīng)該是不會比這個更高了，我覺得對得起價(jià)格了。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）

車型圖片
基本參數(shù)	名爵HS 2019款 20T 自動兩驅(qū)Trophy超跑版 國VI
廠商指導(dǎo)價(jià)	12.98萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	上汽集團(tuán)
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時間	2019.06
最大功率(kW)	124
最大扭矩(N·m)	250
發(fā)動機(jī)	1.5T 169馬力 L4
變速箱	7擋干式雙離合
長*寬*高(mm)	4574*1876*1664
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	190
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.6
整車質(zhì)保	五年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	名爵HS 2019款 20T 自動兩驅(qū)Trophy超跑版 國VI
長度(mm)	4574
寬度(mm)	1876
高度(mm)	1664
軸距(mm)	2720
前輪距(mm)	1574
后輪距(mm)	1593
接近角(°)	19
離去角(°)	28
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	55
后備廂容積(L)	463-1287
整備質(zhì)量(kg)	1539
最大滿載質(zhì)量(kg)	1978
發(fā)動機(jī)	名爵HS 2019款 20T 自動兩驅(qū)Trophy超跑版 國VI
發(fā)動機(jī)型號	15E4E
排量(mL)	1490
排量(L)	1.5
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	169
最大功率(kW)	124
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5600
最大扭矩(N·m)	250
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1700-4300
最大凈功率(kW)	119
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
變速箱	名爵HS 2019款 20T 自動兩驅(qū)Trophy超跑版 國VI
擋位個數(shù)	7
變速箱類型	干式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋干式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	名爵HS 2019款 20T 自動兩驅(qū)Trophy超跑版 國VI
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	名爵HS 2019款 20T 自動兩驅(qū)Trophy超跑版 國VI
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/50 R18
后輪胎規(guī)格	235/50 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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