[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  去年8月份我參加蔚來ES8道路試駕的時候，在和廠方朋友的交流環(huán)節(jié)就有媒體同行提出了這樣的疑問：ES8個頭大、動力強，但是續(xù)航是目前的短板，為什么不推出一款尺寸、動力相對適中，而續(xù)航更長一些的車型呢？當時廠方朋友詼諧地答道：這說的不就是我們的ES6嘛。不到一年的時間，我再次參加了蔚來的試駕活動，ES6真真地就擺在我的面前了。

● 外觀是小號的ES8

　　蔚來ES6分為兩種動力版本，即便是我們試駕的最強動力版，它的電機總功率也比蔚來ES8要低80千瓦。而從續(xù)航能力方面考慮，最低續(xù)航能力的蔚來ES6在NEDC綜合工況下的續(xù)航里程是420km，選裝了84kWh電池后續(xù)航最大能達到510km，比ES8的表現(xiàn)要好很多(ES8的NEDC續(xù)航里程為355km/70kWh、425km/84kWh)，舍“勁”求“遠”的意味不言自明。蔚來ES6畢竟是個新朋友，可能有的朋友比較陌生，所以文章的前半部分我們來簡單回顧一下它的外觀內飾，之前我的同事做過這臺車詳細的體驗內容，這里是>>傳送門<<。

　　作為蔚來品牌的第二款量產車，ES6的前臉設計和ES8、甚至電動超跑EP9都有很高的相似度，一看就是一家子。但是ES6看起來是那種“萌萌”的表情，我仔細觀察了一下，它的中網(wǎng)格柵比ES8小很多，并且取消了霧銀色的“X”形裝飾，營造出了不同的視覺效果。前部裝備方面，前雷達、前置攝像頭和ACC探頭都配備了，目前ACC功能已經(jīng)開放使用，未來還將通過OTA方式開啟車道保持功能，不過即便如此，蔚來的動作也確實有些慢了。

　　ES6使用了常規(guī)的五座布局，和ES8的六座和七座布局相互補，這樣大家需求的覆蓋面就非常廣泛了。少了第三排座椅，所以ES6的車長和軸距都比ES8小一些，車型定位也相應地調整為中型SUV(ES8為中大型SUV)。從側面輪廓和比例來看，ES6很協(xié)調，車頂后部的下溜趨勢更加明顯，比ES8看起來多了一些動感。

　　我們常見的流水轉向燈大多都是直線，而ES6的車尾轉向燈是沿著示寬燈的曲線來動態(tài)點亮的，看起來挺特別，來個Gif大家感受下。

　　車尾造型的家族特征仍然很濃重，并且和ES8的區(qū)別沒有車頭明顯，看起來是一臺富有科技感的電動車該有的樣子。如果你真的想從車尾一眼就區(qū)分出來這是ES6還是ES8的話，就看后包圍上是不是有黑色的“獠牙”吧，有的話，ES6沒跑兒了。

● 內飾細節(jié)有調整

　　蔚來ES6的內飾和ES8如出一轍，這似乎是很多人意料之中的事兒，一來可以節(jié)省成本，二來能形成較強的品牌辨識度，其實和外觀設計的道理是相通的。

　　在內飾總體和ES8保持一致的基礎上，ES6最明顯的變化是方向盤造型不一樣了，三輻式的造型更加傳統(tǒng)一些，不過上邊包裹的皮質觸感以及方向盤的整體握感仍舊很棒，至于駕駛員眼前的這塊兒全液晶儀表，不論是尺寸還是內部的顯示內容，都和ES8沒有差別，我覺得時速和續(xù)航/電量等信息可以多給一些顯示區(qū)域，不過別失望，將于六月份交付的最終量產版ES6會預置全新的儀表和中控屏的UI界面。

　　目前ACC自適應巡航功能和動能回收還沒有適配，也就是說開啟ACC的時候是不會進行動能回收的，而在最終交付的車型上二者就能協(xié)同工作了。

　　中控屏尺寸升級了，同時帶來的好處還有邊框變窄，沒有那么明顯的大黑邊之后科技感有了一定的提升。整個系統(tǒng)的操作流暢程度沒什么問題，我們熟悉的那個NOMI也在，你有什么問題直接用嘴問就行，沒事兒還能跟它逗個貧，而且除了聲音之外它還會用表情來回應你，這是個有“溫度”的配置，只不過中低配的車型這個“小腦袋”是要花錢選裝的。

　　中控地臺上保留了部分實體按鍵，我認為這是十分必要的。電子擋桿造型和ES8無異，很有品牌特點。中控地臺下方仍然能看到那個可以放下各種女士包包的儲物格，它是全車儲物空間的最大亮點。

　　在ES8剛和我們見面的時候，標新立異的“女王副駕”給我們留下的深刻印象，但是它的存在犧牲了傳統(tǒng)的手套箱，而ES8的車主們也沒有選擇空間，因為它是ES8的標配。不過這種情況在ES6上就基本不存在了，除了我們的試駕的首發(fā)紀念版外，較低配置車型的“女王副駕”是需要選裝的，給了車主們自主選擇的機會，這很贊。

● 動力仍舊是強項

　　簡單回顧完ES6的外觀內飾之后，我們趕快來試試這臺車的駕駛感受吧，正好我試過之前的產品ES8，來和大家分享一下開起來有什么區(qū)別。

　　ES6共有兩種動力版本，我們今天試駕的是高動力級別的車型，前160kW+后240kW雙電機，這是首款同時搭載永磁電機和感應電機的SUV，通俗一點來理解，160kW永磁電機的特點是電能轉化率高(省電)，但動力相對弱一些，而240kW感應電機正好相反，這樣的搭配組合可以優(yōu)劣勢互補，加速能力和續(xù)航水平更加均衡。

　　另外有個信息跟大家分享，首發(fā)紀念版2019年6月開始交付，性能版2019年三季度開始交付，而基準版要等到2019年第四季度才能交付，并且此前有消息稱前期排產的都是70kWh電池包的版本，84kWh電池包的版本最早要2019年9月份才能見到。

　　之前試駕過ES8，所以我根本沒對ES6的加速能力產生疑問，而事實也印證了我的猜測，即便是節(jié)能模式這臺車開起來也非常輕快，最夸張的是運動模式，我嘗試過起步時一下將加速踏板踩過4/5的的開度，突如其來的加速g值會讓人產生短暫的眩暈，就身體得到的反饋而言，它比ES8少了80千瓦的動力真的體會不太出來。我還試了ACC自適應巡航功能，能在0-130km/h速域工作，開啟很方便。另外自主介入制動時感覺它動作還挺柔和的，沒有突兀感，遇到有車輛并線到你前方這種情況也能輕松應付，而目前我覺得它需要改進的是跟車距離，現(xiàn)在即便跟車距離調至最近，也感覺比很多車型的設定要遠，低速時容易被人“加塞兒”。

　　動能回收力度一共有兩擋，分為“標準”和“低”，這個和駕駛模式是相關聯(lián)的，“節(jié)能”和“舒適”駕駛模式是“標準”、“運動”駕駛模式是“低”，而“自定義”駕駛模式下可以自主選擇。駕駛之后我的感覺是動能回收力度有些偏強了，即便在“低”模式一松開加速踏板也會有明顯的拖拽感，所以要保持車輛勻速平穩(wěn)行駛的話，需要右腳“含”著加速踏板，如果是之前開汽油車的朋友剛接觸它肯定會不習慣，需要一定時間來適應，另外也建議蔚來方面能在動能回收方面多給用戶一些選擇，比如增加動能回收可調節(jié)的擋位和關閉選項。

　　我們試駕的首發(fā)紀念版配備了可調節(jié)高低和阻尼的空氣懸架，高度和阻尼軟硬也和駕駛模式相關聯(lián)，日常駕駛時各個懸架模式之間給人的主觀差別不是很明顯，整體感覺比ES8更偏向舒適一些，路面的細微溝坎和顛簸能被它很好地“撫平”，經(jīng)過起伏路面避振器和彈簧的伸縮也有很好的緊致感。另外，這個懸架還能手動調節(jié)“超低”模式，在速度低于5km/h時可以使用，方便上下車以及往后備廂裝卸貨物。

　　沒什么意外，方向盤同樣有三種力度可調，并且和駕駛模式相關聯(lián)，總體的風格是比較輕盈的，當然有的朋友喜歡較沉的轉向手感這臺ES6也能給到你，照顧到了不同駕駛習慣的朋友。電動車的NVH表現(xiàn)具有先天優(yōu)勢，這臺ES6也是如此，城市道路行駛能聽到“Vi~Vi~”電動機發(fā)力的聲音和一些底盤傳遞上來的噪音，這些都是處在完全可以接受的程度。

　　關于大家關心的續(xù)航里程，這次我也做了個簡單的小測試，實際里程40.8km的路程包含了擁堵路況和城市快速路，平均時速27.8km/h，沒有刻意省著電用車，空調、座椅通風該開的都開了，最后的結論是實際每跑1km，表顯續(xù)航下降1.37km，這些數(shù)據(jù)僅供大家參考。另外這也不是ES6最終交付給用戶的版本，所以更加詳細的電耗和實際續(xù)航里程的結論，等我們拿到測試車再見分曉吧。

● 全文總結

　　能從品牌傳播和產品的實際表現(xiàn)看出來，蔚來是個有調性的中國電動車品牌，從Formula E到EP9，再到后來的量產車ES8和ES6，蔚來一步步走來，我們看得到它的努力和進步。雖然在相關功能的放開以及續(xù)航方面它還受著不少的質疑，但是對于一個創(chuàng)立四年多的品牌我們也應該給予一些包容和耐心。六月底，量產版的ES6就要開始交付用戶了，屆時它將換上全新的車機系統(tǒng)并且開放更多的功能，而到了年底你可以用最低20萬左右的價格(基準版、70kWh租電、算上補貼)擁有它，對于認可蔚來產品但又覺得ES8價格高的朋友來說，這是有一定的誘惑力的。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清)

　　[汽車之家 專業(yè)評測]  前不久我們剛參加完蔚來ES6的動態(tài)試駕，對于它靜態(tài)和動態(tài)都有比較詳細的一個了解，但是作為一臺純電動車，我相信最關系的還是它的續(xù)航能力，這不為了滿足用戶的需求，我們率先從蔚來拿到了蔚來ES6的試駕車，雖然還不是最終的量產狀態(tài)，但是它的續(xù)航表現(xiàn)也能一定程度上體現(xiàn)未來交到用戶手里量產的水平，我們也根據(jù)EV AH-100的續(xù)航測試標準對它進行了嚴格的續(xù)航檢測，廢話不多說我們直接進入續(xù)航正題。（注：本次測試結論僅針對此次試駕車輛和工況得出，未來我們還會對量產車進行詳細測試。）

高速續(xù)航測試

　　 測試高速工況前先在高速旁邊的特來電充電樁補滿電后開始測試，此時續(xù)航里程顯示滿電狀態(tài)下為509km。車內乘坐兩人（含駕駛員），在測試前我們將駕駛模式調節(jié)為節(jié)能模式，動能回收設為“標準”擋位，并將小計里程和平均能耗數(shù)據(jù)清零。室外溫度約31°C，空調溫度全程設定為23°C。

　　根據(jù)EV AH-100續(xù)航測試流程，我們將電池充到100%電量，并開啟空調，駕駛模式調整到節(jié)能模式，動能回收ES6有兩檔，我們選擇回收力度較大的“標準”擋位，全程平均時速保證在90±2km/h，最快的時候差不多120km/h，中間穩(wěn)定在110km/h左右，還有進入收費站等時間，來模擬日常高速行駛體驗。最終停止測試我們以300km和剩余15%電量以先到的為標準。

　　最終歷時3小時16分，行駛了300.1km后結束了高速續(xù)航測試，表顯剩余電量23%，剩余續(xù)航里程106km，經(jīng)過換算我們得出在測試工況下，它的續(xù)航里程大約在379km左右，對于周末近郊出行來說完全沒有問題，省際間通勤行駛300km左右進入服務區(qū)充電比較合適，這個成績在同價位產品中有著很不錯的表現(xiàn)。另外用快充樁測試它從30%電量充到80%的時間為32分鐘，充電速度比較快。

城市工況續(xù)航測試

　　城市低速工況測試，我們同樣先將電量充滿，駕駛模式依舊保持為節(jié)能模式，動能回收為“標準”擋位，將小計里程和平均能耗數(shù)據(jù)清零。室外溫度約29°C，車內同樣乘坐兩人（含駕駛員），空調溫度全程設定為23°C。在城市工況中我們行駛100km，保證平均時速在30±2km/h，來模擬日常通勤使用。

　　最終經(jīng)歷了3小時22分鐘，我們結束了100km的城市續(xù)航測試，平均時速30km/h。表顯剩余電量80%，剩余里程407km，經(jīng)過換算我們得出在此工況下城市續(xù)航大約在499km，這個換算成績也超過了之前冬天測試的目前實測城市續(xù)航里程最高的2019款 特斯拉Model 3 Performance高性能全輪驅動版（493km），雖然測試工況不太相同，但也可以看出蔚來ES6 510KM版本的實力。在測試結束后我們將電池充滿電，得出它的能耗為16.34kWh/100km。

　　在測試結束后，我們還對話到了蔚來全球電動力工程部副總裁黃晨東，讓他介紹了這次ES6的動力部分。這次ES6 510KM續(xù)航版本采用了兩種電動機搭配的組合，這也是國產純電動車型的首次應用，目的是通過永磁電機工作提高能效，通過感應電機工作提高性能，這樣可以兼顧車輛提速能力和續(xù)航表現(xiàn)。

　　為了提高ES6續(xù)航，除了增加電池組容量，采用永磁電機+感應電機組合，蔚來還對它的風阻系數(shù)和車身重量進行優(yōu)化，增加續(xù)航里程。另外蔚來除了硬件部分的提升，服務方面還有一鍵加電功能和換電服務能夠提供給車主，在不方便的時候有專人上門加電；而當你是70kWh車主，需要長途出行狀況下，還可以到換電站以租用的方式使用84kWh電池組，使用更加便利靈活。在量產車到位后，我們也會對這些功能進行詳細體驗。

總結：

　　城市工況大約499km續(xù)航能力（目前汽車之家能耗實測第一），高速工況大約379km續(xù)航能力，我想看到這個成績可以令質疑蔚來ES6續(xù)航能力的消費者吃一顆定心丸，當然這只是本次工況下試裝車的表現(xiàn)，拿到量產車我們還會對其進行詳細的EV AH-100測試，但這個成績也是我們一公里一公里跑出來的，能夠有一定的參考價值。它的續(xù)航表現(xiàn)可以說和特斯拉Model 3高性能版和特斯拉Model X 100D這兩個標桿產品有著很接近的表現(xiàn)，城市日常代步完全夠用，市郊短途出行也能滿足需求，與工信部公布的510km續(xù)航成績相似。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

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車型圖片
基本參數(shù)	蔚來ES6 2019款 430KM 首發(fā)紀念版
廠商指導價	49.80萬
經(jīng)銷商報價
廠商	蔚來
級別	中型SUV
能源類型	純電動
上市時間	2018.12
NEDC純電續(xù)航里程(km)	430
快充時間(小時)	0.7
慢充時間(小時)	10
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	400
最大扭矩(N·m)	725
電動機(Ps)	544
長*寬*高(mm)	4850*1965*1731
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	4.7
實測0-100km/h加速(s)	4.36
實測100-0km/h制動(m)	38.51
整車質保	三年或12萬公里
首任車主質保政策	-
車身	蔚來ES6 2019款 430KM 首發(fā)紀念版
長度(mm)	4850
寬度(mm)	1965
高度(mm)	1731
軸距(mm)	2900
前輪距(mm)	1668
后輪距(mm)	1672
接近角(°)	17
離去角(°)	21
車身結構	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
后備廂容積(L)	584-1433
風阻系數(shù)(Cd)	0.28
整備質量(kg)	-
電動機	蔚來ES6 2019款 430KM 首發(fā)紀念版
電機類型	前永磁/同步 后交流/異步
電動機總功率(kW)	400
電動機總功率(Ps)	-
電動機總扭矩(N·m)	725
前電動機最大功率(kW)	160
后電動機最大功率(kW)	240
驅動電機數(shù)	雙電機
電機布局	前置+后置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	430
電池能量(kWh)	70
百公里耗電量(kWh/100km)	18.1
電池組質保	首任車主不限年限/里程（責任免除條款以官方為準）
快充功能	-
快充時間(小時)	0.7
慢充時間(小時)	10
快充電量(%)	80
變速箱	蔚來ES6 2019款 430KM 首發(fā)紀念版
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉向	蔚來ES6 2019款 430KM 首發(fā)紀念版
驅動方式	雙電機四驅
四驅形式	電動四驅
中央差速器結構	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	蔚來ES6 2019款 430KM 首發(fā)紀念版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/50 R20
后輪胎規(guī)格	255/50 R20
備胎規(guī)格	補胎工具