[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  如果說MPV市場(chǎng)的逐漸升溫，主要?dú)w結(jié)于二孩政策的驅(qū)使，其中也許夾雜著一些面對(duì)剛需的無奈，那么買混合動(dòng)力的基本上都是車主的主動(dòng)選擇，除了環(huán)保，更低的油耗、更小的行駛噪音都是選擇混動(dòng)的理由。當(dāng)這兩件事碰到一起，我眼前頓時(shí)浮現(xiàn)出一個(gè)熱愛家庭，又會(huì)精打細(xì)算過日子的男性形象。

　　如果您不想花太長時(shí)間閱讀文章，那么看過下面這個(gè)小視頻， 相信您也能對(duì)這輛車了解個(gè)大概。

● 小視頻

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● 靜態(tài)簡介

　　在它之前，傳統(tǒng)油電混動(dòng)MPV（非插電式混動(dòng)或48V輕混）這塊蛋糕在中國的合資品牌中還沒有誰敢碰，想必并不是沒有人想做，只怕是有能力的沒這個(gè)勇氣，有勇氣的卻沒這個(gè)實(shí)力。今天這塊空缺終于被填上了，奧德賽銳·混動(dòng)緩緩而來。（車型官方名稱為奧德賽銳·混動(dòng)，以下為方便閱讀，簡稱為奧德賽混動(dòng)版）。

　　混動(dòng)似乎聽著就自帶佛系氣息，但奧德賽混動(dòng)版看著卻要比汽油版更加戰(zhàn)斗，它直接拿來了日版的Absolute運(yùn)動(dòng)版的外觀套件，前后包圍、側(cè)裙還有輪圈都包括在其中，車頭看過去，無論是中網(wǎng)還是包圍的線條，樣子都要更激進(jìn)，從前面看也顯得比汽油版更寬。除了車上的“HYBRID”標(biāo)識(shí)外，還有一處凸顯混動(dòng)身份的點(diǎn)，那便是那就是尾燈罩邊緣上淡藍(lán)色的鍍膜了。

　　內(nèi)飾的變化集中在三塊屏幕上，其中儀表上占了兩塊，顯示內(nèi)容變?yōu)榱嘶靹?dòng)系統(tǒng)或是動(dòng)力電池的相關(guān)信息，而升級(jí)較大是中控臺(tái)中央的8英寸顯示屏，車機(jī)系統(tǒng)本身支持了第三方App，還加入了語音控制系統(tǒng)，而最得我心的還是實(shí)體按鍵的回歸。

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　　當(dāng)人們對(duì)乘坐的標(biāo)準(zhǔn)有了更高的追求，MPV的意義便不再僅僅是能拉著7或8個(gè)人出行，第二排兩張座椅的舒適程度逐漸成為衡量一輛MPV好壞的重要指標(biāo)。奧德賽的第二排座椅本身就寬大柔軟，常用的幾項(xiàng)調(diào)節(jié)幾乎全部為電動(dòng)，便利性配置也考慮得比較周全，用30萬元級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，奧德賽的第二排應(yīng)該能讓絕大部分人滿意。

● 駕駛感受

　　本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展至今，已經(jīng)是第三代產(chǎn)品了，我們熟悉的上一代雅閣混動(dòng)使用的就是第二代的i-MMD系統(tǒng)。與之相比，第三代的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率進(jìn)一步提升，達(dá)到了40.6%，整套系統(tǒng)的體重也有所下降。而且考慮到奧德賽混動(dòng)的空間布局，本田還對(duì)IPU和電池位置進(jìn)行了調(diào)整，最終電池選定的位置是第一排座椅下方，為此還特地設(shè)計(jì)了地板中間橫梁，使得車內(nèi)空間跟汽油版能夠保持一致一致的效果，但有得必有失，電池所占的正好是汽油版車型備胎的位置，這也意味著奧德賽混動(dòng)版是沒有備胎的。

　　如果你翻看奧德賽在汽車之家的口碑，會(huì)發(fā)現(xiàn)這么幾個(gè)特點(diǎn)，車主對(duì)它的空間實(shí)用性評(píng)價(jià)很高，相當(dāng)一部分人覺得動(dòng)力一般，幾乎所有人都認(rèn)為隔音還有待提升。那咱們就帶著重點(diǎn)來聊聊奧德賽混動(dòng)版的駕駛感受。

　　汽油版的奧德賽會(huì)用很靈敏的油門初段來展示自己的活力，相比之下混動(dòng)版更愿意把體力平均分配，所以盡管在起步時(shí)是純電模式，不過它反而更線性、更容易讓大部分人接受。

　　如果你繼續(xù)踩下去，中低速段的加速感要明顯強(qiáng)于汽油版，沒有延遲的動(dòng)力響應(yīng)、勁道十足的推背感像極了電動(dòng)車，但它的踏板阻尼更像汽油車，很好控制，而不是很多電動(dòng)車那種奇怪的力度。高速時(shí)它依舊想給你生猛的加速，在踩下油門的一刻也仍能夠感受到類似電動(dòng)車的“零延遲響應(yīng)”，雖然這種感覺不會(huì)持續(xù)幾秒，不過你也不可能要求它高速時(shí)還能給你跟低速一樣的推背感，可以肯定的是它比汽油版的動(dòng)力要好，這就足夠了。

　　在低速時(shí)車輛會(huì)盡量保持EV模式，也可以通過中控臺(tái)上的按鈕手動(dòng)切換，除了這兩種方法之外，理論上在保持勻速行駛時(shí)EV模式也可以啟動(dòng)，但實(shí)際在開車時(shí)很難維持，因?yàn)榧幢隳爿p踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)瞬時(shí)介入。

　　作為一輛MPV，帶著全家老小一同出行肯定是一個(gè)比較理想的場(chǎng)景，你肯定不希望在他們坐在后面被噪音所騷擾，而隔音恰恰是之前奧德賽的短板�；靹�(dòng)版在這方面針對(duì)前門玻璃、發(fā)動(dòng)機(jī)艙、儀表臺(tái)等都進(jìn)行了加強(qiáng)。

　　使用EV模式自然是很安靜，如果你溫柔對(duì)待油門，發(fā)動(dòng)機(jī)在介入時(shí)也不會(huì)很明顯，只會(huì)有種仿佛離得很遠(yuǎn)的嗡嗡聲以及輕微的電流聲，不過要是在EV模式下深踩一腳，發(fā)動(dòng)機(jī)為了保證電能不得不高速運(yùn)轉(zhuǎn)，這時(shí)聲音就會(huì)相對(duì)明顯了，且由于發(fā)動(dòng)機(jī)一啟動(dòng)就是高轉(zhuǎn)速，而非純?nèi)加蛙嚹菢友�序漸進(jìn)，所以會(huì)顯得有些突兀。底盤噪音也并沒有太明顯的改善，而風(fēng)噪依舊不小，不過買MPV，這個(gè)心理準(zhǔn)備是早應(yīng)該做好的。簡單來說，在車內(nèi)接收到的噪音是比汽油版小的，但一部分功勞要?dú)w結(jié)于混動(dòng)系統(tǒng)，如果你期待它跟汽油版比有很大提升，那么也許你會(huì)有些失望。

　　舒適仍是這輛車的主旋律，在MPV市場(chǎng)深耕了這么多年的本田深知該怎么做，小振動(dòng)并不會(huì)對(duì)車內(nèi)乘員帶來不適，懸架給予車身的支撐主觀感受要強(qiáng)于GL8，如果快速通過一些坑洼，座墊上振動(dòng)會(huì)略感生硬。你會(huì)感覺這幅底盤總體是舒適的，也許質(zhì)感稍欠火候，不過這點(diǎn)在奧德賽這上可能反而不那么重要，因?yàn)閷?duì)于家庭用戶來說，對(duì)功能性的需求一定會(huì)大于對(duì)質(zhì)感的追求。

● 總結(jié)：

　　GL8商務(wù)一哥的形象無可替代，而提到更適合家庭的MPV，奧德賽恐怕是最先浮現(xiàn)在人們腦海中的名字。在自身實(shí)力已經(jīng)很強(qiáng)的前提下，混動(dòng)的加入就好像是將之前的短板也進(jìn)行了補(bǔ)長，除了上述說到的加速和噪音，混動(dòng)另一個(gè)重要意義自然是節(jié)油，雖然實(shí)際效果還不知道，但以之前雅閣混動(dòng)的實(shí)力來看，我認(rèn)為我們有理由對(duì)它有更高的期待。另外，希望值得期待的不只是油耗，還有價(jià)格，這個(gè)月底，答案就將揭曉。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

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