[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  “凌駕風雪”，從這個名字你也能聽出來這是一場冰雪駕駛活動，這是保時捷在中國舉辦將近十個年頭的培訓了，2019年我有幸參與其中，光是在無垠的冰雪路面馳騁已經(jīng)夠令人神往的了，何況還有保時捷的眾多車型可以開、有專業(yè)的教練傳道授業(yè)解惑呢。平時的駕駛我們都是以安全為主，來吧，這次讓我們手舞足蹈起來。

　　往年其他同事參加保時捷冰雪駕駛培訓的時候我就非常羨慕，因為即便我們?nèi)粘９ぷ饔胁簧贆C會能接觸到保時捷的車型，但能有保時捷認證的教練給你系統(tǒng)地講解冰雪駕駛知識并指導你訓練，這種機會可不是隨便就能有的。

● 活動介紹

　　“凌駕風雪”是保時捷冰雪駕駛培訓的名字，這是一項全球化的活動，是保時捷體驗的重要組成部分，來到中國已經(jīng)有將近10年的時間了。每年的活動規(guī)模都穩(wěn)重有升，這次活動仍然在內(nèi)蒙古牙克石的云龍湖舉辦，活動面積超過110萬平方米。

　　在實操之前有簡短但是內(nèi)容豐富的理論培訓，初學者也能或者最基本的冰雪漂移嘗試。整個培訓最核心的內(nèi)容圍繞如何正確地漂移展開，起漂、入彎、維持。起漂的方法有很多種，最常用的是轉(zhuǎn)向的同時輕帶剎車，待車尾甩起來之后反打、給油。

　　再進階一步就是過彎前先向外打90°左右的方向，等重心轉(zhuǎn)移后再迅速把方向扭到彎內(nèi)一側(cè)，剩下的就和剛才說的一樣了，這也叫做斯堪的納維亞式過彎法，俗稱鐘擺式漂移過彎；這是上一種漂移過彎方法的延伸，其實思考一下就不難理解這其實是運用了兩次車尾重心轉(zhuǎn)移的疊加效應(yīng)，姿態(tài)可以更明顯。當然最簡單的起漂方法就是打方向+大腳油門了，這種方式在雪地還好，不過一旦雪層被輪胎刨開露出冰面，起漂來的太突然，反打或收油不及就會原地轉(zhuǎn)圈。

　　選擇來到冰湖上進行漂移，要的就是其他路面給不了我們的低摩擦力，但想要車子能在冰面上利于控制，雪地胎不行，只有釘胎可以。這次活動是所有車型都配備了2mm釘胎，來自芬蘭諾記品牌。

● 后驅(qū)911基礎(chǔ)訓練/漂定圓

　　理論最終要回歸實踐，最開始嘗試的一定是基礎(chǔ)動作，我們使用后驅(qū)911進行繞樁行駛，利用后背來感受重心的轉(zhuǎn)移，盡量不要用眼睛盯著看樁的位置，視線要放遠。前幾次車尾甩不起來，會下意識加快入彎車速，所以轉(zhuǎn)向不足(推頭)的情況時有發(fā)生，而這時我們會下意識地多打方向，這時前輪的接地面積更小、抓地力更低，情況只會愈演愈烈；正確的做法應(yīng)該是帶著剎車打方向，讓重心轉(zhuǎn)移到前輪，前輪抓地力變大，就沒那么容易推頭了。

　　冰雪圓環(huán)漂移是大家最喜歡的項目，因為持續(xù)的漂移過程實在是太美妙了。帶著方向一腳大油車身就有了漂移姿態(tài)，剩下的功課就是維持了，你需要用油門來控制車尾的擺動程度，同時視線和你要去的方向保持一致，手上的方向也就有譜兒了，持續(xù)地畫上半圈甚至一圈以上的定圓也不是難事兒。但是別忘了這是湖面，雪的下面是有冰的，附著力的改變會破壞車身姿態(tài)的平衡，所以看到前方有冰面露出來，記得提前松油門。

● 四驅(qū)911蝴蝶駕駛

　　有了繞樁和冰雪圓環(huán)漂移的基礎(chǔ)之后，可以嘗試一下進階的項目了-蝴蝶駕駛。這里我們使用的是四驅(qū)911，實際駕駛之后我感覺這臺車的寬容度是比后驅(qū)911高的。

　　把斯堪的納維亞式過彎和定圓漂移結(jié)合起來就是蝴蝶駕駛了，其實我一開始對這個項目還是挺忌憚的，雖然前幾個項目都能做出來還算不錯的動作，但談不上熟練。而使用四驅(qū)911來完成蝴蝶駕駛項目會產(chǎn)生連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移和漂移過彎，車尾左右擺動的幅度雖然沒有繞樁練習時的后驅(qū)911那么大，但因為車型的寬容度高，我在這個過程中找到了連續(xù)“鐘擺”的節(jié)奏，方向和油門的控制也變得順暢自如了不少。

● 718/后驅(qū)911冰雪賽道駕駛

　　一切看似都在循序漸進，我開得也越來越有手感，正當我在為自己取得的小成績沾沾自喜的時候，718潑了我一盆冷水。

　　坐進718我照例把PSM（保時捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)）關(guān)閉，在冰雪賽道的第一個彎我就感受到了和911完全不同的駕駛特性，中置后驅(qū)的動力布局本來重量分布就很均衡，再加上很短的軸距，它真的太靈活了，但坐在車內(nèi)的駕駛者對于車尾位置的感知又比較弱，所以兩三個彎過后，之前錯誤的累加終于演變成了失控，所以這個環(huán)節(jié)的后半程我把PSM只關(guān)一半，失控果然減少了很多，但失控狀態(tài)下動力被限制，那種征服和掌控的快感大打折扣。

　　或許真的是因為技藝不精，把后驅(qū)911開上賽道，我重新找回了感覺，不論是帶剎車起漂過彎還是鐘擺式過彎，車身都能順利做出姿態(tài)，并且運用剎車、油門和方向能連續(xù)漂過幾個彎角。所以我認為718是保時捷價格入門的跑車，但想要玩兒得酣暢所需要的技術(shù)絕不入門。

● Cayenne/四驅(qū)Panamera冰雪賽道駕駛

　　Cayenne和Panamera這兩臺車的共同特點是都為四驅(qū)，都有PTM(保時捷牽引力管理控制系統(tǒng))，這套系統(tǒng)會根據(jù)車身的姿態(tài)和轉(zhuǎn)向角度來分配前后軸動力分配。如圖所示的左彎，向左打偏向后驅(qū)，向右打偏向前驅(qū)。這就導致如果彎中反打方向，動力更多分給前輪，會破壞漂移過彎的姿態(tài)；正確的方法是利用剎車或鐘擺的方式起漂，開始漂移后保持前輪回正，用動力來維持姿態(tài)，切忌和后驅(qū)車型一樣快速反打方向，當然這些都是理論方面的，要多加練習才能慢慢領(lǐng)會。

　　Cayenne的重心高、懸架行程長，所以利用剎車和鐘擺式的方法起漂時，動作要打出提前量，并且要比后驅(qū)車型需要更多的時間來產(chǎn)生漂移姿態(tài)，待有耐心些。不能看車身沒反應(yīng)就下意識加油門、加方向，這樣適得其反。而Panamera要好很多，同樣是大車，但它軸距更長，車尾的動態(tài)會被更明顯地捕捉到，掌控起來相對容易。雖然這兩臺車都是大塊頭，但車頭保時捷的盾形LOGO可不是白掛的，在你想瘋的時候，它能陪你。

● 全文總結(jié)

　　愉快的時光總是短暫的，當活動結(jié)束我上了大巴車后還感覺身體在不停地做著鐘擺運動，這感覺真的奇妙。我不奢求這短短兩天的培訓能為我?guī)�來多么大駕駛技能上的進步，至少在冰雪場地駕駛方面我受到了科學系統(tǒng)的培訓，也收獲了手舞足蹈和“橫著走”所帶來的極致體驗。在冰雪路面滑移固然是帥，更重要的是熟悉了失控的感受之后，能幫助我們在日常駕駛發(fā)生險情的時候正確處置，而不至于慌亂中做出錯誤的動作。馬上就要春暖花開了，冰天雪地將會離我們遠去，但是這次培訓所帶給我的知識和快樂，會讓我回味很久。(文/圖 汽車之家 洪冰清 攝影/洪冰清、保時捷官方攝影)

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