[汽車之家 專業(yè)評測]  汽車編輯可以說是一份表面風光，實則令人苦惱的職業(yè)。從業(yè)7年，喜歡的車型越來越少，原本對于性能和操控的熱愛也被越磨越平，事實上這樣純粹的車型也越來越少了�？偨Y(jié)一句話：一輩子堅持一件事并不容易，哪怕那件事曾經(jīng)讓你很喜歡。不過在汽車行業(yè)中，卻有一個品牌為極致的操控整整堅持了70年，它就是路特斯。

　　大概7年前，我有幸駕駛過一次路特斯Elise，那種感覺至今難以忘懷。窄小的車身、全金屬裸露的內(nèi)飾地板，我182cm的身高想要鉆進駕駛室都特別困難……但當我點火啟動發(fā)動機的那一刻，我把一切都忘掉了，仿佛整個世界都停止了，而我卻駕駛著這臺時光機回到了最年少的時候，那個時候我最喜歡的車就是這個樣子的。

　　7年前也是我剛剛?cè)胄衅�車媒體的時間，7年之后，我再一次有幸坐進路特斯的座艙，而這次換成了Evora。在這7年之間，我曾駕駛過的超跑和鋼炮不計其數(shù)，每次也都會有這樣、那樣的感慨。很顯然，我成長了。然而當我駕駛這臺Evora的時候，這7年的記憶仿佛都是空的，而連接這7年時間的只有兩臺車：Elise和Evora。這種感覺就好像，7年之后的某一天，我突然見到了曾經(jīng)的初戀，盡管彼此都已變得更加成熟，少了一分青澀，但卻依然如7年前第一次牽手時那樣怦然心動。

　　其實路特斯很簡單，它只是專注于把一件事做好，甚至是做到極致。一旦你也是這件事的癡迷者，那么便會對路特斯愛得不能自已，特別是當你有幸駕駛它的時候。無論是Elise還是Evora都是如此，它們都是專注于操控的產(chǎn)物，駕駛它們的時候，你的腦子里只有一件事，那就是不停的加速、剎車、攻彎、再加速……

　　其實相比Elise，Evora并沒有那么純粹，因為它是家族的旗艦車系，所以勢必會裝上音響、空調(diào)等等這些無聊的東西，而且變速箱也換成了自動擋，樂趣可以說直接減半。但即便如此，Evora相比21世紀的其它跑車，也絕對算得上是另類的。

　　從外觀上，你就能看出它有多特別。標準的中置跑車造型，大塊的碳纖維飾板告訴著路人，我可不是一個外表光鮮的花瓶。嚴格來說，碳纖維百葉窗后蓋是這款GT410 Sport特有的，普通的Evora 400后面是一塊玻璃罩。有人說，路特斯的跑車尺寸都比較小，Elise是這樣的，感覺像個玩具，而Evora其實和保時捷718體型差不多，算是個標準身材的跑車。

　　和718一樣，路特斯Evora采用的也是中置發(fā)動機，但不同的是，你只要打開后蓋，就能看到它的心臟——一顆來自豐田的2GR-FZE 3.5升V6機械增壓發(fā)動機橫置在機艙里，新款機械增壓器集成了水冷式中冷器，拉線油門讓這款發(fā)動機在每一次發(fā)力時都變得更加性感，機械增壓器的聲線也十分耐人尋味。不過，動聽的發(fā)動機聲線在精心調(diào)校的中置排氣聲浪面前，也只能扮演配角，因為主角的感染力實在太強大，遠聞其聲簡直猶如賽車一般美妙。

　　這臺發(fā)動機完全就是徹底的賽道化調(diào)校，寧愿犧牲最大扭矩，也要保證最大功率輸出。發(fā)動機在紅線7000rpm時，能夠爆發(fā)出416馬力（410hp英制馬力，所以名字叫做GT410）的最大功率；在3500rpm時，可以爆發(fā)最大扭矩420牛·米。別去對比現(xiàn)如今各類鋼炮的2.0T，因為沒有意義。這臺發(fā)動機論爆發(fā)力的確沒有那么強，但勝在平順的動力輸出，還有出色的散熱能力。真正在賽道上耍起來，從不會掉鏈子。

　　這臺發(fā)動機配合一臺愛信6AT變速箱，聽起來這樣的組合確實有些無聊，但驚喜往往都是源于沒有任何期待，這臺變速箱簡直顛覆了我的認知，它真的是這么多年我們熟知的愛信6AT嗎？官方標稱自動擋車型的0-100km/h加速4.1秒，極速275km/h；手動擋為4.2秒，極速305km/h。不過通過我們在賽道的體驗來看，這款自動擋車型的極速被限制在245km/h。

　　看到這兒，不了解路特斯的人肯定會吐槽，既然發(fā)動機、變速箱都不是自己的，那么路特斯憑什么說自己會造跑車？沒錯，很多的英國跑車制造商都是這樣的，他們專注于跑車底盤和車身的打造，并且專注于賽車，路特斯就是這一領(lǐng)域的佼佼者，甚至在F1賽場上也曾有著一席之地。

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　　要想擁有極致的操控性，輕量化是第一步，也是最重要的，同時這也是路特斯最擅長的。GT410 Sport底盤、防撞梁和碰撞潰縮區(qū)大量應(yīng)用鋁合金復(fù)合材料，前后車身以及車頂使用大量碳纖維部件，自動擋車型整備質(zhì)量只有1331公斤，凈重僅1292公斤（手動檔1279公斤）， 如果加裝GT410 Sport選配套件，極限凈重可進一步下降至1256公斤（鈦合金排氣系統(tǒng)可減重10公斤，優(yōu)化升級的Ohlins TTX鋁制雙向可調(diào)減振器可減重13公斤）。和Evora 400相比，新車共減重98公斤，甚至比輕量化已做到出色水準的Evora Sport 410還要輕上28公斤。

　　隨之而來的還有下壓力的提升，假設(shè)當車速達到極速305公里/小時，Evora GT410 Sport可提供96公斤的下壓力， 相比現(xiàn)款Evora Sport 410提升了50%，較Evora 400更是提升了300%。風阻系數(shù)0.35，使得Evora GT410 Sport成為路特斯目前空氣動力效能最佳的車型之一。

　　全車黃色的涂裝非常靚麗，相比其它跑車，路特斯Evora的前艙只有很小的一個開口，里面只能補充玻璃水以及制動液，其余的空間都由半躺式水箱占據(jù)。半躺式的水箱一般是賽車的設(shè)計，可以獲得更好的散熱效果，另外還可以節(jié)約空間讓車身變得更加矮小，在機蓋后端有兩塊散熱口，可以將水箱的熱氣帶出。

　　這臺Evora GT410 Sport標配了前后Bilstein減振器和米其林Pilot Sport 4S性能胎，前235/35 ZR 19 91Y，后285/30 ZR20 99Y。前后輕量級雙片式鉆孔通風剎車配黃色AP Racing的四活塞制動卡鉗（前370毫米 x 32毫米, 后350毫米 x 32毫米）。這樣的組合其實已經(jīng)足夠了，但如果你想進一步強化其性能，還可選裝前面所說的Ohlins TTX鋁制雙向可調(diào)減振器，讓車身高度進一步降低，以及抓地力更好的米其林Pilot Sport Cup2賽道級輪胎。

　　坐進車內(nèi)，相比路特斯其它車款的裸露鋁合金設(shè)計，Evora更有奢華感受。如果把路特斯其它車型比作烈酒，則Evora更像紅酒，可以慢慢品嘗，當然也可以放肆的買醉。車內(nèi)很多地方都用真皮所包裹，雖然距離純正的英國奢華風格還相差甚遠，但也絕對在自家體系中獨樹一幟。

　　方向盤就像車一樣小巧，Alcantara材質(zhì)在寒冷的冬季帶來了一絲溫暖。唯一的問題就是Sparco手調(diào)運動座椅稍高，且無法調(diào)節(jié)高低。如果坐姿能更低一些，感受會更加戰(zhàn)斗。

　　娛樂影音系統(tǒng)采用的是建伍一體機，界面讓我想起了10年前的MP4。沒想到這臺車在手套箱內(nèi)還預(yù)留兩根USB連接線，竟然支持蘋果CarPlay。這個驚喜堪比我第一次聽到它的排氣聲浪那么振奮，只可惜連接之后手機只能放在手套箱里，或者扔在副駕駛座椅上，因為中控臺完全沒有預(yù)留放手機的地方。

　　內(nèi)飾的儲物空間少的可憐，座椅后面留有一些儲物空間，可以放一些頭盔、賽服之類的裝備。整車最大的儲物空間就是后備廂，嚴格來說這應(yīng)該是一個烤箱，因為它就位于發(fā)動機后面，與“烤爐”只有一墻之隔，所以自帶加熱功能。

　　如果你只是習慣性的把車當作工具，那么見到Evora如此簡陋的內(nèi)飾，一定會吐槽一番，但這已經(jīng)是路特斯最奢華的內(nèi)飾了，旗下的Exige、Elise內(nèi)飾簡陋得就像賽車一樣。對于真正的車迷來說，多余的東西就應(yīng)該被去掉，因為當你真正駕駛路特斯的時候，你就會覺得一切與駕駛無關(guān)的東西都是多余的。

　　在日常駕駛時，這輛車給人的感覺還算親切，在機械增壓器的助推下車輛的行駛非常平穩(wěn)。相比流行的電動助力轉(zhuǎn)向，這套機械液壓助力轉(zhuǎn)向的手感簡直不能再棒了！記住：任何電動助力轉(zhuǎn)向的手感都無法和純正的機械助力相提并論，是的，任何！經(jīng)過特殊調(diào)校的Bilstein減振器簡直就是為這輛車量身制定的一樣，操控性一流，舒適性也在可接受范圍之內(nèi)。

　　普通模式對于路特斯來說，顯然太過平淡。Sport模式打開，能明顯感覺到發(fā)動機的響應(yīng)迅速了很多，伴隨著轉(zhuǎn)速攀升、排氣閥門打開，換擋的沖擊感讓我著迷。此時你真的忍不住讓轉(zhuǎn)速攀升至最高點7000rpm，橫中置發(fā)動機的排氣管路相對較短，聲音非常悅耳。當Evora飛馳在賽道上，所有人都會認為，一定是有哪臺賽車來砸場子了。在彎道中，車輛的操控精準度讓你吃驚，平時所說的指哪打哪簡直就像小兒科一樣。但由于該模式下ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)會介入，所以車輛會出現(xiàn)一些轉(zhuǎn)向不足。不過，沒有關(guān)系。

　　當激活Race模式時，ESP會自動減少50%。如果在賽道上疾走時，顯然會更加刺激。即使萬一出現(xiàn)失控，電控系統(tǒng)也會幫你修正車身角度，最大限度的保護你的安全。不過這臺車在極限時的可控性非常寬泛，幾乎不會出現(xiàn)突如其來的重心轉(zhuǎn)移導致失控，一切姿態(tài)都和你想象的一模一樣。這是一臺操控性極佳的跑車，哦不，應(yīng)該說是臺準賽車！

　　由于采用了橫置V6布局，所以在彎道中的感覺有點偏向保時捷911，但當你加油門出彎的時候，要比保時捷911來的更加從容。不過，進彎的特性和保時捷911真的非常相似，但相比之下，路特斯的極限會更高，因為輕量化的車身讓它更偏向于賽車的敏銳。

　　如果你覺得還是不過癮或有限制的話，在Race模式啟用后，再次按住“Race”按鍵一秒鐘，就可以完全關(guān)閉ESP。此時你可以認為車輛進入了瘋狂模式，而駕駛員更像是一位車手，在每次加擋、減擋、剎車進彎時都想將車推向極限。AP Racing剎車在賽道里非常給力，如果你剎車進彎，車輛的操控性會給你帶來更大的驚喜。雖然裝配了米其林PS4S運動輪胎，但在輕量化車身以及強大動力下，輪胎的附著力也很容易突破極限。漂移的場景經(jīng)常出現(xiàn)，但由于沒有裝備LSD限滑差速器，所以內(nèi)側(cè)輪會伴隨著動力輸出而吐著煙圈。

　　起初我認為橫置的中置布局會很難操控，但事實證明這輛車的可控性十分出色，在車內(nèi)只需控制好重心即可，剩下的就是控制油門讓動力伴隨你出彎。所以說這輛車調(diào)校的十分平衡，雖然有416馬力，但也不會出現(xiàn)動力過剩的現(xiàn)象。當然我也說點不太讓我滿意的問題，就是后輪的傾角幾乎沒有，車尾走起來的時候?qū)τ谳喬ネ鈧?cè)磨損十分厲害。

　　不過，要是駕駛這么一輛車前往賽道日體驗，肯定可以擊敗諸多賽車或以顏值為主的高性能車輛。也許路特斯這個名字在國內(nèi)還不是那么如雷貫耳，但提起蓮花，我想沒人會不知道。

0-100km/h加速測試

　　其實對于路特斯而言，加速成績并不是他們太看重的，所以他們并沒有為Evora裝備彈射起步模式。要知道如果沒有彈射，這些高性能跑車在起步時是非常容易出現(xiàn)打滑的，Evora當然也不例外。最終這臺車跑出了4.48秒的最快成績，比官方成績慢了一些，完全在我們的意料之中。

100-0km/h剎車測試

　　剎車沒啥說的，得益于出色的制動系統(tǒng)和輕量化車身，Evora成功擊敗了眾多超跑，占據(jù)了汽車之家剎車測試排行榜榜首的位置。

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賽道圈速測試

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總結(jié)：

　　對于路特斯這樣的純粹為賽道而生的跑車而言，其實無需總結(jié)什么。喜歡的人就是喜歡，不喜歡的人可能完全無感，路特斯也從未想過要把產(chǎn)品賣給那些把車當做代步工具的消費者。堅持一件事做70年并不容易，尤其是對于一家汽車制造商來說，財務(wù)狀況足以決定他到底能夠走多遠。現(xiàn)在，吉利已經(jīng)成為路特斯的最大股東，給這家英國跑車制造商注入了更多經(jīng)濟上的支持。希望在這家中國品牌的帶領(lǐng)下，路特斯能夠堅持自己的初衷，并且在這條路上越走越遠。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀 賽道圈速測試車手 王濤）

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