[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在Jeep設(shè)計語言中，分為兩大門派，牧馬人和自由俠自然分屬一類，指南者、大指揮官和大切諾基則更強調(diào)都市風(fēng)尚，而新自由光(參數(shù)|詢價)作為這個派別中承上啟下又擔負銷量的重磅車型，自然回歸到Jeep的家族化設(shè)計。

●變形記

　　自由光，作為曾經(jīng)張揚個性的非主流小伙終于剪去一襲長發(fā)，回歸大眾主流審美，變身為一位星眉劍目的英武少年。

　　一體式大燈采用LED光源，燈腔內(nèi)的透鏡除了聚光這項本質(zhì)工作外，開始讓整個車頭有神起來，對于那些固執(zhí)的無法接受分體大燈的人群而言（比如我）是福音。

　　7孔格柵是Jeep的傳統(tǒng)，就像寶馬的“雙腎”，奧迪的“大嘴”一樣，每個品牌都會有獨門的設(shè)計，來告訴你每次改款換代之后，設(shè)計語言傳承和致敬的小故事。而在下方的進氣格柵內(nèi)，藏著6片可主動開閉的擾流片，通過主動開啟或閉合，進一步提高艙內(nèi)升溫/降溫的效率。

　　梯形的輪拱、下斜式的前門窗線這些經(jīng)典元素自然源自牧馬人，車身比例有所調(diào)整，前懸縮短，后懸加長。

『輪胎尺寸：235/50 R19』

　　車尾有兩個變化，其一是LED尾燈加持后，燈腔采用透明材質(zhì)，相比之前我們看慣美系車的“大紅尾燈”更有新鮮感，雖然這臺車的主導(dǎo)設(shè)計依舊在北美，但亞太中心也參與其中，這也是新自由光看起來更順眼的原因之一，更符合我們的主流審美趨向。

　　另一個變化是牌照提到車尾中心位置，拉高視覺中心，而原來牌照架位置留給尺寸更大的下包圍和排氣來布局。

●山姆大叔

　　相較于老款，新自由光的內(nèi)飾變化不大，依舊是美系車那種“直給”的風(fēng)格，功能區(qū)劃分明確，上手毫無難度。

　　但我坐進車里一會兒，大腦皮層深處就蹦出一個詞——山姆大叔！沒錯，這就是新自由光給你的感覺。

　　山姆大叔是美國的綽號和擬人化形象，后來象征誠實可靠、勤勞厚道的精神。平心而論，新自由光在內(nèi)飾論設(shè)計感略遜于德系，人體工程學(xué)也沒有日系做得極致，但Nappa真皮的座椅、厚實的內(nèi)填充物、車廂內(nèi)大面積軟質(zhì)材料的包覆、有阻尼和回饋的物理按鍵等細節(jié)會迅速建立對這臺車的好感，相較于車內(nèi)多幾個液晶大屏，我更喜歡這種踏實的用料和做工。

　　官方對8.4英寸中控大屏的內(nèi)在進行了進化，分辨率和CPU得到升級，支持CarPlay和CarLife互聯(lián)和映射功能。

　　在前排，女人喜歡的加熱和男人喜歡的通風(fēng)都有，體貼！另外，這兩項冰火兩重天的功能開啟邏輯更合理，不會出現(xiàn)德系上的惡趣味，即通風(fēng)和加熱可以同時開啟，邊喝酒透支邊吃枸杞養(yǎng)生的即視感。

　　Active Drive I四驅(qū)系統(tǒng)，帶有陡坡緩降功能。前后軸通過多片離合分配動力，通過駕駛模式的選項（自動、雪地、運動、沙/泥地）就能發(fā)現(xiàn)這是一臺更偏重鋪裝路面的SUV設(shè)定。這套四驅(qū)系統(tǒng)在前驅(qū)模式下，可以斷開變速箱與中央傳動軸的連接，減少動力消耗。

　　在載物空間上，重新設(shè)定的車身比例使后備廂從607升提高至793升；而在乘坐空間上，就看我們家論壇的文俏小姐姐吧......

　　第二排坐姿會高于前排，類似于劇院的階梯式布局，使后排乘客獲得更好的乘坐視野。

●最強動力

　　我對這臺發(fā)動機再熟悉不過，之前在新牧馬人和大指揮官出現(xiàn)過，和阿爾法·羅密歐Giulia上的2.0T歸屬同平臺產(chǎn)物，亞平寧半島風(fēng)味的加入，調(diào)校上自然不缺激情，高功率版本最大功率265馬力，400�！っ�，絲毫不怵同級別德、日系對手。

技術(shù)上，這款發(fā)動機有幾個亮點，比如單渦輪雙渦管、氣缸蓋集成排氣歧管，水冷式中冷器、缸內(nèi)中置直噴等。

　　采埃孚的9AT不再是爭議點，法定限速內(nèi)輕松攀升至9擋，還經(jīng)過國內(nèi)本土化調(diào)校，優(yōu)化了液力變矩器，換擋動作足夠利落。

　　從新牧馬人開始，Jeep就對旗艦產(chǎn)品的城市屬性和駕駛舒適度大刀闊斧的改進，如果讓我給出一個選擇新自由光的理由，那就是底盤，表現(xiàn)絕對好于同級別一票對手們。

整個底盤呈現(xiàn)出很有韌度的質(zhì)感，與路面有較強的隔絕感。細碎顛簸在軟胎和座椅填充物的作用下，被化解的很充分；而遇到較大顛簸時，就輪到懸架表演了，壓縮到回彈的過程足夠利落，整個過程伴著“嘭嘭”兩聲就迅速完成，車身不再產(chǎn)生多余的晃動。

　　NVH方面，前排的雙層玻璃同級別很少見，中高速行駛風(fēng)噪抑制的很好，主打靜音和抓地的馬牌 ContiCrossContactLX Sport輪胎也縮小了胎噪的存在感，只是急加速時，發(fā)動機噪音略大。

　　2.0T渦輪增壓機的加入，一改老款2.4L急加速的疲態(tài)，經(jīng)過重新調(diào)校的油門初段不再那么敏感，隨著指針劃過2000rpm，你就開始享受渦輪帶來的快樂，一路昂著頭高歌猛進，到120km/h也不知疲倦。剎車腳感很討好人，偏沉，腳腕可以很細膩的控制整個剎車過程，具象形容與E90的寶馬3系腳感類似。

●野獸派

　　如果說前面說的新自由光更偏重于城市SUV屬性，那這臺Trailhawk高性能版一定是讓你拿出去浪的！

重新設(shè)計的前后保險杠造型、前二后一的紅色外露式拖拽鉤、17英寸的專屬輪圈和更厚的胎壁，完全一副“生死看淡、不服就干”的硬漢形象。

　　內(nèi)在的精髓是一套帶有Trailhawk專屬巖石模式的Active Drive Lock四驅(qū)系統(tǒng)，低速扭矩可放大2.92倍（牧馬人Sahara為2.72倍）、后橋帶電控式機械差速鎖、Selec-Speed非鋪裝路面主動巡航。

　　Trailhawk的標志代表擁有強悍的全路況通過能力，簡單講，TA是繼牧馬人后，史上第二輛素車通過盧比肯小道的量產(chǎn)車。

　　在實際體驗中，30°左右的長坡攀爬，打開低速四驅(qū)和后橋差速鎖，車身姿態(tài)上揚，重心后移，穩(wěn)住油門即可，而在攀爬過程中，前輪遇到松軟土地會出現(xiàn)短暫打滑，系統(tǒng)會迅速制動打滑車輪，將動力傳遞給另一側(cè)。下坡時開啟陡坡緩降，設(shè)定時速，將剎車交給ECU控制，全程沒有任何難度的完成整個場地的穿越。

●寫到最后

　　新自由光將于12月正式上市，定位于中型SUV，入門版本采用2.0L發(fā)動機，售價將在20萬以內(nèi)；高/低功率2.0T發(fā)動機+四驅(qū)未來將是主力車型，售價在25萬元以內(nèi)；至于性能更強悍的Trailhawk高性能版本的價格將在30萬元區(qū)間。

　　外觀回歸主流，2.0T動力強悍，再加上目前看起來頗具性價比的預(yù)售定價，Jeep這次的大招，讓新自由光成為這個級別實力不俗的多面手。（圖/文/攝 汽車之家 張珈瑋）

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