[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  12月的哈爾濱，在人們印象中應(yīng)該是冰天雪地銀裝素裹，我也懷揣著同樣的期待來到了這座冰雪之城，而且還要去見一位“老朋友”；隨著飛機(jī)降落在了太平國際機(jī)場，眼前的景象確實(shí)讓我哭笑不得，哈爾濱晴空萬里，就連一片雪花都沒有，“那就去找雪吧！”我心中這樣對自己說道。

　　不管怎么樣，我都要先去找我的那位“老朋友”，因?yàn)榇诵袥]有它就完不成我去雪地上撒野的計(jì)劃了，來到約定地點(diǎn)后，我一眼就看見了那個(gè)高大魁梧的身姿，沒錯(cuò)，我說的“老朋友”就是這輛長城汽車-哈弗H9(參數(shù)|詢價(jià))，它一直是一款被人愛恨分明的車型，有人喜歡它出色的性價(jià)比和良好的通過性，也有人覺得它要與各種“前輩”爭奪硬派SUV的一畝三分地還是嫩了點(diǎn)，可不管怎么說，它給我的感覺始終可以用忠厚來形容。

　　哈弗H9作為17款車型，外觀確實(shí)不如它新?lián)Q代的“小弟們”那么動(dòng)感，前臉部分被一個(gè)U形鍍鉻格柵所占據(jù)，并沒有過分的修飾，或許“鋼鐵直男”這個(gè)詞給它再適合不過了，而車側(cè)擁有較大的接近/離去角度，再加上方正的造型，看起來還是挺扎實(shí)的，車尾的“小書包”和四平八穩(wěn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格也再次強(qiáng)調(diào)了它作為硬派SUV的身份。

　　就在我看著這輛H9發(fā)呆的時(shí)候，同事跟我說最近一片下過雪的區(qū)域在距離哈爾濱350公里處的伊春，我深吸了一口零下20度的冷空氣，“出發(fā)！”起初我的心里還是挺沒底氣的，要開著這么一個(gè)大家伙走上300多公里，想想就不是一件舒服的事兒。

　　哈弗H9的內(nèi)飾設(shè)計(jì)非常簡單規(guī)整，用料比較厚道，木紋飾板以及軟性材料都隨處可見，中控臺(tái)操作也比較簡單易懂。這輛2017款 2.0T汽油四驅(qū)豪華型車型，除了360度倒車影像以及陡坡緩降以外，并沒有太多突出的配置，但在頂配車型上，H9配備了ACC自適應(yīng)巡航以及方向盤加熱功能，這兩個(gè)功能要是能用在我的路途上就更好了，類似于飛機(jī)操縱桿一樣的電子擋桿很吸引人，組合式儀表盤中央有一塊7英寸的液晶屏，顯示效果不錯(cuò)，而且功能也非常齊全。

　　在上車后，座椅的舒適感還不錯(cuò)，軟硬適中，能夠調(diào)整到一個(gè)舒服的姿勢應(yīng)對旅程，我與副駕的伙伴不約而同地先打開了座椅加熱功能，因?yàn)樵谶@種氣候下，坐在一張皮質(zhì)座椅上的感覺就像坐在冰上。

　　第二件事兒那就是打開多媒體系統(tǒng)放點(diǎn)音樂，因?yàn)闀r(shí)間緊任務(wù)重，我并沒有使用H9中自帶的FreeLink手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，而是直接選擇了藍(lán)牙連接，燕飛利仕的音響表現(xiàn)感人，音場效果不錯(cuò)，至少從目前來看，這一路上應(yīng)該不會(huì)太過疲憊了。

　　于是萬事俱備后，我們的尋雪之旅就算正式開啟了，一路向北，我們進(jìn)入到了鶴哈高速，這臺(tái)哈弗H9擁有最大功率252馬力，最大扭矩355�！っ椎�2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　讓我很欣慰的是，H9在起步上并沒有因?yàn)樗�的車重而倍感吃力，反而比較輕快，駕駛在限速100km/h的高速路上，超個(gè)車還是沒問題的，最新配備的來自采埃孚的8AT變速箱也為這輛H9增色不少，在一路上的經(jīng)濟(jì)模式下，變速箱升擋一直比較積極，基本上在80km/h左右，就已經(jīng)滑到8擋了，并且換擋并沒有什么頓挫感，但在深踩油門踏板的時(shí)候，變速箱降擋執(zhí)行不夠堅(jiān)決，會(huì)有小小的遲滯感。

　　在高速行駛了270公里左右，我們驚喜的發(fā)現(xiàn)道路兩側(cè)已經(jīng)有積雪，這是個(gè)好兆頭，于是我們決定駛出高速走國道，沿途探尋一下周邊的風(fēng)景，正好也能考驗(yàn)一下這臺(tái)哈弗H9的通過性，沒過多久我們便行駛到了積雪道路，雖說開啟了H9全地形系統(tǒng)中的雪地模式，但大多路面已經(jīng)結(jié)冰，因此行駛更需要小心。

　　由于非承載車身的緣故，H9的重心比較高，在入彎時(shí)車輛的重心偏移比普通車要來的更明顯，這種情況在安全范圍內(nèi)是可控的，但是對于駕駛者的心理卻有著一萬點(diǎn)的暴擊傷害，看來具備良好的心理素質(zhì)也是一名越野車駕駛者的必備條件。

　　隨著路越走越窄，路面積雪也變得更多了，路也變得越來越不好走，不過哈弗H9在底盤質(zhì)感上比較緊實(shí)，加上避振器行程長且軟，就算通過一些坑洼起伏的路面，也能很好地吸收掉，從而讓我對這臺(tái)H9的通過性更有信心。

　　我們駛上了一條坡度較大的山路，在這過程中來自博格華納的雙速TOD四驅(qū)系統(tǒng)發(fā)揮了很好的作用，在攀爬角度比較大的上坡時(shí)，后輪打滑的現(xiàn)象能被及時(shí)抑制住，這要?dú)w功于后橋的伊頓電子限滑差速器，簡單地說就是當(dāng)車輪打滑的時(shí)候，車輛會(huì)自動(dòng)判斷，將信息傳遞給ECU來控制所制程度，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力分配，雖然全是由電控來實(shí)現(xiàn)的，但實(shí)力仍不容小覷。

　　最終我們在不斷地探索中發(fā)現(xiàn)了越來越多的雪地、山路等等，也在各種路況下考驗(yàn)了H9的應(yīng)變能力，它的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。在動(dòng)力方面，它2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與8AT變速箱配合的非常默契，除了一些小小的頓挫以外，總體開起來都是相當(dāng)舒服的，而在底盤調(diào)校上也最大程度的兼顧了舒適與通過性。

　　作為一款中大型7座SUV，空間也自然不必多說，除了第三排座椅略顯緊湊以外，無論是儲(chǔ)物能力還是載人空間都闊綽有余。大家最為關(guān)心與期待的越野性能，它雖然缺少了一些所謂的“機(jī)械感”，但事實(shí)證明，它的實(shí)力也絕不遜色，應(yīng)付我們常見的各種路況完全游刃有余；總的來說，哈弗H9就好比一座橋梁，可以把你從城市帶到大自然中，享受忙里偷閑的樂趣。

　　雖然我們并沒有找到能夠在冰天雪地中縱橫馳騁的地方，但是在這一路走來，我們遇到了各種未知的驚喜，也與這輛哈弗H9一同見證了“從無到有”的過程，也許擁有這么一輛越野車的意義就在于此，它能夠帶你不斷去發(fā)現(xiàn)，去探索你所不知道的各種人事物。（文/圖 汽車之家 崔曉鵬）

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