[汽車之家 對(duì)比測試]  半年前的那篇《老朋友再聚首 雅閣VS凱美瑞VS天籟》相信勾起了不少朋友對(duì)于日系中型車三強(qiáng)黃金時(shí)代的美好回憶，作為叱咤多年的明星車型，無論國內(nèi)市場怎么變，它們始終都是消費(fèi)者認(rèn)可的產(chǎn)品。當(dāng)時(shí)天籟還沒有換代，和雅閣、凱美瑞比起來自然競爭力不足，現(xiàn)在好了，全新天籟來了，終于有了同場競技的資本。

　　以往大家總說我們測的要么是頂配要么是高配，這次不一樣，我們找來了天籟和凱美瑞的2.0L車型，也是未來各自車系的主銷排量，通過這次詳細(xì)而全面的對(duì)比，一定會(huì)給大家購買帶來實(shí)際的指導(dǎo)意義。

● 外觀篇

　　天籟的蛻變是明顯的，甚至可以說有些令人吃驚。當(dāng)海外版官圖剛剛放出來的時(shí)候，我一度覺得這不應(yīng)該是天籟，而是西瑪?shù)母目�，不過轉(zhuǎn)念一想，它的兩個(gè)老對(duì)手凱美瑞和雅閣，前不久換代時(shí)不也給人相同的感覺么？

　　不知道是不是受夠了中庸的評(píng)價(jià)，“專車三兄弟“的轉(zhuǎn)變幅度如此之大，當(dāng)然對(duì)于凱美瑞，我指得肯定是鋒尚版，也許正是因?yàn)橛袃蓚�(gè)外觀版本，才讓它不必再迎合所有人，放心大膽將自己徹底運(yùn)動(dòng)化，至于所謂的成熟、穩(wěn)重，交給普通版就好了。相比之下，全新天籟的改變雖然也很大，但至少是有跡可循的，在它身上，我們看到了不少西瑪身上的設(shè)計(jì)元素，這是要逼死自家兄弟的節(jié)奏啊。

　　從天籟的車尾看，你依舊能夠找到之前一些老款的神韻，但它減掉了“贅肉”，還加上了擴(kuò)散器裝飾，將自己武裝起來。要說擴(kuò)散器裝飾，凱美瑞也有，它甚至還有雙邊共四出的排氣，不過由于靠外側(cè)的兩根管是假的，所以開時(shí)間長了就會(huì)有里面兩根黑，外面兩根白的尷尬。

● 內(nèi)飾篇

　　要論設(shè)計(jì)感，凱美瑞這套內(nèi)飾在同級(jí)中應(yīng)該算是數(shù)一數(shù)二了，相比之下天籟的中控臺(tái)造型要簡單不少，并且老實(shí)說，設(shè)計(jì)布局有些老套，即便第一眼看過去，也沒有太多新鮮勁兒，不過雙色配色為它挽回一些分?jǐn)?shù)，大方和素雅感它還是有的。

　　我必須要說，兩輛車上這塊屏幕的使用體驗(yàn)都談不上好。天籟的屏幕大，車機(jī)系統(tǒng)界面看著也挺舒服，但當(dāng)你去使用它時(shí)，緩慢的反應(yīng)速度和拖動(dòng)時(shí)的卡頓會(huì)不斷消磨你的耐心。凱美瑞的系統(tǒng)操作起來沒問題，但上手不容易，很多功能隱藏太深，不熟悉的人總是需要一些時(shí)間去適應(yīng)，另外，界面實(shí)在有些難看，當(dāng)然這一條是個(gè)人看法。

　　在一些舒適性配置上，天籟比凱美瑞更好，座椅加熱和電動(dòng)座椅都是凱美瑞所不具備的，另外值得一提的是，兩輛車在換代后，都用電子手剎取代了之前的腳剎。

● 乘坐篇

　　天籟剛進(jìn)入中國主打的就是豪華和舒適，雖然時(shí)過境遷，天籟已經(jīng)談不上有多豪華了，外觀風(fēng)格也發(fā)生了大變化，但從一些地方，還是能夠看出日產(chǎn)有意想讓它保留一些舒適的傳統(tǒng)。

　　如果你坐過天籟，那你一定知道我是在說座椅，“大沙發(fā)”似的座椅是天籟多年來行走江湖的法寶，不過在上一代車型上，這張座椅并沒能保持一貫的高水準(zhǔn)，至少跟再前兩代車型相比，它的舒適性是有所下降的，但令人欣慰的是，“大沙發(fā)”在全新一代車型上再次回歸，尤其是后排座椅的柔軟度令人印象深刻。相比之下，凱美瑞的織物座椅看著就已經(jīng)輸了，盡管坐起來也挺舒服，但無奈天籟更好。

　　在汽車之家AH-100評(píng)測體系中，車輛前排空間得分由前排腿部最大/最小空間、前排寬度和前排高度共同決定，其中最重要的指標(biāo)就是前排腿部最大和最小空間。雖然天籟的頭部空間略大于凱美瑞，但無論腿部最大還是最小空間，均小于凱美瑞，所以凱美瑞得分更高。

　　有些尷尬的是，我坐在車?yán)�，好像每輛車的空間都沒之前想象中的大，不過只要標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，還是有些許參考意義的，至少能看出來誰大誰小。天籟的后排座椅雖然舒服，但低矮的車身使我的頭發(fā)已經(jīng)接觸到車頂了，反觀凱美瑞，無論腿部還是頭部空間，它都表現(xiàn)得更好一點(diǎn)點(diǎn)。

　　后排空間方面，兩車表現(xiàn)正好與前排表現(xiàn)相反，天籟的后排腿部標(biāo)準(zhǔn)空間（將前排腿部空間調(diào)至950mm時(shí)后排的腿部空間）這項(xiàng)最重要的指標(biāo)大于凱美瑞，故在得分上扳回一城。

● 儲(chǔ)物空間

　　除了凱美瑞中控臺(tái)下方的雙層儲(chǔ)物格，兩車在其余儲(chǔ)物空間的位置上并沒有太明顯的區(qū)別，基本都是你有我也有的局面，但通過圖片也能發(fā)現(xiàn)，凱美瑞的手套箱以及中央扶手箱容積要明顯大于天籟，這環(huán)節(jié)還是凱美瑞勝了。

　　在裝載能力上，二者不分伯仲。但在實(shí)用性上，豐田還是給老鄉(xiāng)上了一課，無論是能自己彈開的后備廂蓋，還是后備廂中設(shè)置的后排座椅放倒拉手，凱美瑞都在細(xì)節(jié)之處更勝一籌。

● AH-100靜態(tài)部分

● 關(guān)于動(dòng)力

　　 我相信認(rèn)為排量越大越好人不在少數(shù)，只可惜大環(huán)境不允許，多說也無益。最可能成為銷售主力的2.0L排量對(duì)于中型車來說當(dāng)然不能算大，但也沒轍。在測試之前，我對(duì)這兩臺(tái)車在動(dòng)力方面有兩個(gè)疑問，一個(gè)是實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)如何，另一個(gè)就是較低動(dòng)力儲(chǔ)備條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)更頻繁拉高轉(zhuǎn)速對(duì)NVH性能的影響。

　　 全新天籟搭載的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)擁有159馬力（117千瓦）的最大輸出功率、208�！っ椎淖畲笈ぞ�,凱美瑞同樣搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率167馬力（123千瓦）、最大扭矩199�！っ住Ｌ旎[采用了CVT無級(jí)變速箱，凱美瑞則使用了6擋手自一體變速箱。

　　兩車在動(dòng)力感受上帶著鮮明的小排量（相對(duì)于中型車來說）自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)。如果開慣了同價(jià)位渦輪車，剛一上手會(huì)覺得中前段動(dòng)力偏弱，顯得有點(diǎn)“薄”，越往后踩越出力的特點(diǎn)和渦輪增壓車型輕踩油門，在轉(zhuǎn)速中、前段就能迸發(fā)飽滿力道的特點(diǎn)自然不同，因此兩車都會(huì)在中、低速情況下用更靈敏的油門反應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)償，天籟的油門比凱美瑞更靈敏。

　　天籟的外形看起來精干，開起來也是意料中的直接。強(qiáng)勁談不上，不過油門初段的靈敏響應(yīng)讓并不算多的動(dòng)力表現(xiàn)得相當(dāng)積極，發(fā)動(dòng)機(jī)總想盡快把所有扭矩全都推送給你。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力釋放靈敏、有預(yù)知性的特點(diǎn)，加上反應(yīng)積極、邏輯清晰的變速箱，讓天籟的動(dòng)力表現(xiàn)也可以做到收放自如，市區(qū)內(nèi)正常的起步、加速都顯得挺輕快。

　　就算全油門，加速時(shí)的推背感也不強(qiáng)烈，雖然高速公路上的再加速能力偏弱，但能感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高、后勁兒越足的特點(diǎn)，只要油門踩到位，達(dá)到預(yù)期車速的時(shí)間往往會(huì)比感覺上更早一點(diǎn)。

　　從天籟下來換到凱美瑞，起步輕踩油門就會(huì)發(fā)現(xiàn)凱美瑞并沒有天籟的動(dòng)力給得那么直接。比起天籟緊繃的油門，凱美瑞的油門反應(yīng)有些滯后，車子顯得有些沉，這當(dāng)然不是真的沉，而是工程師為了營造出穩(wěn)定行駛感而特意做出的調(diào)校。

　　油門的響應(yīng)不像天籟那么積極，但不愿意加速并不意味著加速能力不如天籟，只是要想喚醒它的活力，需要比天籟更大的油門開度，或者切換駕駛模式，讓發(fā)動(dòng)機(jī)把轉(zhuǎn)速拉上去之后一樣可以換來積極的動(dòng)力輸出。并且凱美瑞在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)的噪音控制要比天籟更好，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音更細(xì)膩、悅耳。

　　急加速時(shí)的降擋動(dòng)作會(huì)帶來明顯的推背感，這讓凱美瑞在加速體感上比天籟要強(qiáng)烈，當(dāng)然這個(gè)過程需要等待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的拉升，動(dòng)力的銜接沒有天籟那么連貫、順暢，實(shí)際加速能力兩車基本相同。

● 加速測試

　　兩車的整體加速過程都比較平淡，天籟的起步轉(zhuǎn)速更是只能到2000rpm，輪胎沒有任何打滑，抬頭現(xiàn)象也非常輕微。凱美瑞的感官刺激稍強(qiáng)一點(diǎn)，以將近3000rpm起步時(shí)輪胎會(huì)有輕微打滑，但實(shí)際加速能力，尤其是初段要比天籟弱一點(diǎn)，也正是因?yàn)檫@一點(diǎn)的差距，最后撞線時(shí)慢了0.16秒�？偟膩碚f兩車的加速能力在伯仲之間，都是這個(gè)動(dòng)力水平的正常表現(xiàn)。

● 油耗測試

　　油耗測試中兩車均調(diào)至ECO節(jié)能模式，并保持自動(dòng)啟停開啟。114km的測試路程中包含高速/城市/擁堵路段，平均時(shí)速30km/h，行駛一半兒路程后交換駕駛員，最后測得天籟平均油耗為7.9L/100km，凱美瑞8.3L/100km，這兩個(gè)成績對(duì)于中型車來說都足夠出色。日常行駛中凱美瑞的油門調(diào)校偏沉，反應(yīng)速度也偏慢，在跟車或者起步的時(shí)候經(jīng)常需要比天籟更大的油門開度，不如天籟跟腳。

● AH-100動(dòng)力部分

● 關(guān)于駕駛

　　 兩車都采用了前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，凱美瑞用了三根橫向控制臂和一根縱向控制臂，并配有防傾桿，是標(biāo)準(zhǔn)的“E型多連桿結(jié)構(gòu)”。天籟則和上一代車型一樣，由上下控制臂和一根橫拉桿組成，下控制臂與橫拉桿通過螺栓固定在一起，構(gòu)成了一個(gè)類似于H型的下擺臂。如果您有興趣了解兩車底盤更多詳情，可以進(jìn)入技術(shù)文章《全新對(duì)局 天籟VS雅閣VS凱美瑞底盤對(duì)比》。

　　天籟的懸架是明顯的舒適性調(diào)校，彈簧很軟，善于吸收減速帶、井蓋下陷、路面破損等需要用到懸架行程的長波沖擊，只是回彈過程不夠利索，會(huì)伴有震顫。

　　在柔軟的彈簧之下，是減振器壓縮初段一層偏硬的阻尼和彈性件，這一層薄薄的硬除了讓車身更穩(wěn)定、貼地之外，也帶來了更多的細(xì)碎振動(dòng)——或者叫路感�？傮w來說天籟底盤的舒適性足夠，但不夠細(xì)膩，顯得有點(diǎn)單薄。

　　凱美瑞的轉(zhuǎn)向力度要比天籟更重一些，阻尼也比天籟更加細(xì)膩，這讓凱美瑞的轉(zhuǎn)向沒有天籟那么輕松、靈動(dòng)，但是勝在更有質(zhì)感。

　　凱美瑞的懸架更善于把路面的細(xì)碎振動(dòng)全部抹平，過濾能力比天籟更充分，性格上比天籟更成熟，懸架行程中后段的支撐表現(xiàn)堅(jiān)韌。雖然不能算是運(yùn)動(dòng)取向，但比天籟顯得更扎實(shí)，高速上和彎道中給人的信心也更足，面對(duì)大幅顛簸底盤也不松散，整體感很強(qiáng)、很厚實(shí)。這種扎實(shí)感和厚重感甚至能讓不少歐洲車型也自嘆不如。缺點(diǎn)是車身對(duì)轉(zhuǎn)向反應(yīng)沒有天籟那么積極、有活力。

　　天籟開起來特別放松，不會(huì)有那種“開車是件體力活”的心理和生理負(fù)擔(dān)。如果我累了一天后，下班穿過擁堵的市區(qū)開車回家，我會(huì)選天籟。但凱美瑞比天籟要更厚重、更有大車，或者說豪華車的質(zhì)感。

● 剎車測試

　　凱美瑞使用的優(yōu)科豪馬蔚馳輪胎偏重靜音節(jié)能，這對(duì)一臺(tái)家用中型車來說也是合情合理的表現(xiàn)，而天籟則使用了注重運(yùn)動(dòng)性的鄧祿普SPORT MAXX系列，在抓地力方面確實(shí)比凱美瑞更出色一些，尤其是在制動(dòng)末段，車輛的滑動(dòng)趨勢(shì)明顯比凱美瑞要小。

　　但是天籟在制動(dòng)測試時(shí)有個(gè)很少見的現(xiàn)象，一腳剎車踩下去，剎車助力泵的助力并不能第一時(shí)間就位，此時(shí)的剎車踏板極硬，就像踩到磚頭上一樣，隨后才回歸到正常狀態(tài)。如果您準(zhǔn)備購買天籟，那一定要在保證安全的情況下試一試緊急剎車，以免真遇到情況時(shí)被這突如其來的腳感嚇一跳、弄個(gè)措手不及。

● 繞樁測試

　　我們還對(duì)兩車進(jìn)行了繞樁測試，以檢驗(yàn)兩車在極限狀態(tài)下的底盤功力。繞樁測試工作就由我們的御用車手王濤進(jìn)行，下面就由他來為大家奉上測試感受。

　　動(dòng)感的外觀是否就等于擁有運(yùn)動(dòng)車的操控性呢？今天我們帶著這個(gè)話題開始操控部分的對(duì)決。兩臺(tái)車均采用2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但變速箱有所差別，我們先從采用CVT變速箱的天籟開始。

　　天籟的底盤感覺非常柔軟，是不折不扣的家用車設(shè)定。懸架相對(duì)于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)顯得有些滯后，不過前后懸架設(shè)定比較均衡，所以在彎道中的表現(xiàn)也比較穩(wěn)健。但由于偏軟的調(diào)校，在繞樁后半段會(huì)因?yàn)橹匦寞B加而產(chǎn)生車尾滑動(dòng)。

　　凱美瑞前軟后硬的懸架設(shè)定讓它的姿態(tài)有些忙亂。在繞樁的初期車尾存在滑動(dòng)跡象，但當(dāng)輪胎的溫度上升之后又會(huì)變成轉(zhuǎn)向不足，橫向加速度最大時(shí)較硬的車尾會(huì)讓車身發(fā)生晃動(dòng)，出樁時(shí)尾部有滑動(dòng)現(xiàn)象�？傮w而言相比操控更加線性的天籟，凱美瑞則更偏重對(duì)于車身姿態(tài)的控制。

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● 噪音測試

　　兩車的噪音測試結(jié)果比較接近，凱美瑞以小幅優(yōu)勢(shì)勝出。但從車內(nèi)人員的主觀感受來看，凱美瑞的表現(xiàn)要明顯優(yōu)于天籟，各個(gè)速段對(duì)于各項(xiàng)噪音的抑制都比天籟更出色。

● AH-100操控部分

● AH-100總得分

● 總結(jié)

　　天籟、凱美瑞包括雅閣，這三個(gè)老朋友之間的對(duì)決就像一場永無休止的戰(zhàn)爭，上次三車聚首時(shí)，大家的目光都集中在凱美瑞和雅閣上，老邁的天籟更多時(shí)間是一個(gè)幫襯。如今天籟脫胎換骨殺回來了，除了繼續(xù)在舒適性上碾壓對(duì)手之外，還保持了一貫輕松的駕駛特點(diǎn)，加速、剎車成績都占了上風(fēng)，重要的是它褪去了那份老邁，顏值也足矣與凱美瑞一較高下了。不過來勢(shì)洶洶的天籟嚇不住凱美瑞，在空間實(shí)用性上依舊可以教對(duì)手做人，厚重的行駛質(zhì)感也是天籟所不具備的。應(yīng)該慶幸的是，它們依然帶有各自鮮明的特點(diǎn)，很難說總體孰優(yōu)孰劣，這點(diǎn)也從兩車的總得分僅相差0.3分能夠看出。所以您在選擇時(shí)也不必糾結(jié)，只需要想清自己更在意哪方面，心中自然就有答案了。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰 王澤石 陶懞軒 視頻 張超）

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車型圖片
基本參數(shù)	天籟 2019款 2.0L XL Upper 智行版	凱美瑞 2018款 2.0S 鋒尚版
廠商指導(dǎo)價(jià)	19.98萬	20.58萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	東風(fēng)日產(chǎn)	廣汽豐田
級(jí)別	中型車	中型車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI	國V
上市時(shí)間	2018.12	2017.11
最大功率(kW)	117	124
最大扭矩(N·m)	208	201
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0L 159馬力 L4	2.0L 169馬力 L4
變速箱	CVT無級(jí)變速	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4901*1850*1447	4900*1840*1455
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	200	200
官方0-100km/h加速(s)	-	-
實(shí)測0-100km/h加速(s)	9.76	-
實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m)	39.82	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.9	6.6
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-
車身	天籟 2019款 2.0L XL Upper 智行版	凱美瑞 2018款 2.0S 鋒尚版
長度(mm)	4901	4900
寬度(mm)	1850	1840
高度(mm)	1447	1455
軸距(mm)	2825	2825
前輪距(mm)	1605	1575
后輪距(mm)	1605	1585
空載最小離地間隙(mm)	132	-
接近角(°)	12	14
離去角(°)	13	11
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	5.7	5.8
車身結(jié)構(gòu)	三廂車	三廂車
車門開啟方式	平開門	平開門
車門數(shù)(個(gè))	4	4
座位數(shù)(個(gè))	5	5
油箱容積(L)	61.3	60
后備廂容積(L)	586	-
整備質(zhì)量(kg)	1474	1565
發(fā)動(dòng)機(jī)	天籟 2019款 2.0L XL Upper 智行版	凱美瑞 2018款 2.0S 鋒尚版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	MR20	6AR
排量(mL)	1997	1998
排量(L)	2.0	2.0
進(jìn)氣形式	自然吸氣	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-	-
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4	4
壓縮比	11.7	12.7
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	-	86
行程(mm)	-	86
最大馬力(Ps)	159	169
最大功率(kW)	117	124
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000	6500
最大扭矩(N·m)	208	201
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4400	4600
最大凈功率(kW)	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時(shí)	VVT-iW
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI	國V
變速箱	天籟 2019款 2.0L XL Upper 智行版	凱美瑞 2018款 2.0S 鋒尚版
擋位個(gè)數(shù)	無級(jí)變速	6
變速箱類型	無級(jí)變速箱(CVT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	CVT無級(jí)變速	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	天籟 2019款 2.0L XL Upper 智行版	凱美瑞 2018款 2.0S 鋒尚版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	梯形連桿式獨(dú)立懸架	E型多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	天籟 2019款 2.0L XL Upper 智行版	凱美瑞 2018款 2.0S 鋒尚版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/55 R17	235/45 R18
后輪胎規(guī)格	215/55 R17	235/45 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸

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