[汽車之家 專業(yè)評測] 前不久，在與同事的閑聊之中我問道，你剛有了小BABY還不換個大點的MPV？他卻回答我，根本不需要，咱們小時候家里沒有車也過來了，我覺得夠用就可以了。其實不然，針對選車這個問題，即使建立在經(jīng)濟(jì)能力沒有問題的情況下，我們也要理性去思考，因為常規(guī)家用轎車或者主流SUV車型已經(jīng)能夠滿足一家三口的日常使用，如果依然覺得不夠，7座中大型SUV也是個不錯的選擇。

　　跟隨消費者對空間需求越來越明顯的大趨勢下，中大型SUV市場變得異常火熱，魁梧身姿不僅滿足了傳統(tǒng)消費者對于視覺氣場的一貫需求，也進(jìn)一步解決了代步出行或者二胎家庭的種種需要。今天我們測試的主角，是長安馬自達(dá)首款中大型SUV CX-8；廠商指導(dǎo)價格：25.88-33.08萬元；具有不錯的配置以及大空間表現(xiàn)，擁有不錯的產(chǎn)品力，而在中大型SUV這個級別，主要目光都集中在豐田漢蘭達(dá)、大眾途昂等車型的身上，而帶著滿滿誠意到來的長安馬自達(dá)CX-8，也可能成為這個級別不可或缺的中堅力量。

“魂動”設(shè)計劍走偏鋒

　　設(shè)計方面，長安馬自達(dá)CX-8其實與同級對手有著鮮明的對比，因為馬自達(dá)“魂動”設(shè)計理念賦予了它柔美流暢的視覺感受，所以你會發(fā)現(xiàn)它的美并不是那么直接而是更加優(yōu)雅；針對設(shè)計理念，在這里還要考慮到審美觀念的問題，所以不能說所有人都喜歡它，但是修長的車身姿態(tài)與高貴的氣質(zhì)相映襯，仔細(xì)端詳一番后發(fā)現(xiàn)，也是相當(dāng)養(yǎng)眼。(下文簡稱CX-8）

　　前臉設(shè)計就是這樣，雖然與CX-5有著非常多的相似之處，但不能否認(rèn)的是它依然非常好看；全系配備LED遠(yuǎn)近光以及HBC自適應(yīng)遠(yuǎn)光功能確實很不錯，幾天的體驗過后對于這點有著很深切的感受，近光燈的鋪路范圍非常寬闊，而且大燈色溫區(qū)別于路上的大部分車型，大燈隨動功能并不新鮮，但是在出色的照明情況下，也使得CX-8在彎道處的照明效果更佳明顯；而HBC自適應(yīng)遠(yuǎn)光在市區(qū)幾乎用不到了，因為只有前方有車輛或者明顯光源的情況下幾乎沒有出現(xiàn)過開啟遠(yuǎn)光的情況，倒是跑長途或者經(jīng)常走夜路著實方便不少。

　　相比之下我倒是覺得車側(cè)設(shè)計最為出色，修長的車身比例看上去有些行政級車型的味道；車尾也是與CX-5明顯區(qū)別開來，倒是中心主旨沒有發(fā)生變化，依然保持低調(diào)依舊圓潤有型，對于那些喜歡現(xiàn)代感設(shè)計的消費者而言，確實有著很強(qiáng)的吸引力。

優(yōu)雅格調(diào)與美感并存

　　 針對馬自達(dá)的內(nèi)飾造型，其實褒貶不一，但是以設(shè)計合理符合人體工程學(xué)的角度來看，它呈現(xiàn)出非常高的設(shè)計水準(zhǔn)；此外，雖然看上去它并沒有太多設(shè)計上的變化，但是卻在內(nèi)飾整體材質(zhì)方面有了一定的提升，營造出不一樣的駕乘氛圍。

　　內(nèi)飾整體風(fēng)格簡潔至上，雖然從設(shè)計上找不到太多新意，但也在整體材質(zhì)用料方面有著一定提升，前排整體氛圍顯得精致不少。

　　娛樂系統(tǒng)或許更看重屏幕的尺寸，因為好多互聯(lián)以及擴(kuò)展功能都需要全面的展現(xiàn)出來，但是這套系統(tǒng)并沒有太多需要互聯(lián)的科技功能，相比之下也是足夠用的，但是對于全景影像系統(tǒng)確實有一些影響，畫面看起來比較費勁，如果屏幕大一些，肯定會更直觀。

　　前排內(nèi)飾的設(shè)計感覺就是熟悉的陌生人，從合理的布局上我們能夠發(fā)現(xiàn)它在易操作方面的出色表現(xiàn)，也能夠看到用料水準(zhǔn)提升后的豪華質(zhì)感，但是有喜有憂，不足之處也是存在，或許后面空間部分能夠挽回局面。

駕乘舒適性有保障

　　前面我們講到，測試車輛配備的是赤巖紅Nappa真皮，相比黑色真皮確實顯得有質(zhì)感，而且全車三排座椅都是這種配備。第一排與第二排座椅都帶有加熱功能，也是進(jìn)一步提升了冬季駕乘的舒適性；但是談到車廂，重點依然在后兩排的空間方面。

乘坐空間：

　　第二排座椅具有更多可變性，對于乘坐空間或者儲物能力方面都有著非常大的提升，而且在舒適性方面也是做到了一個較為極致的水準(zhǔn)；第三排座椅同樣不是擺設(shè)，在不需要的情況下可以完全放平，保證后備廂有一個非常大的儲物空間，如果需要載人，它在整體舒適性方面也有著不俗的表現(xiàn)。

儲物空間：

　　乘坐空間整體表現(xiàn)確實令人印象深刻，第三排座位也不僅僅是應(yīng)急使用才可以，稍微把第二排座位向前移動一下就能獲得比較舒適性的空間表現(xiàn)；另外一方面，豐富的儲物方式也是提升了日常使用的便利性，而且都在細(xì)節(jié)方面加入了防滑材質(zhì)，可謂細(xì)節(jié)拿捏得恰到好處。

  儲物能力，在第三排座椅開啟的情況下，可以放下一個28英寸行李箱，而且可以關(guān)閉后尾門，其實兩側(cè)的空間還能容下雙肩背包或者相關(guān)大小的物品。

后備廂：

　　對于細(xì)節(jié)的掌控再次彰顯出色的人性化設(shè)計；首先，整體載物能力有目共睹，將后兩排座椅完全放倒后可以形成一個超大的儲物空間，放置大件物品或者是搬家什么的絕對實力超群；車內(nèi)常規(guī)儲物空間都沒有缺席，而且還在細(xì)節(jié)方面加入了更多防滑材料，也算是一個加分項了。

動力系統(tǒng)：

　　長安馬自達(dá)CX-8搭載的依然是我們熟悉的SKYACTIV-G 2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，具備6孔高壓噴油，凹頂活塞以及4-2-1排氣系統(tǒng)。最大功率：192馬力（141千瓦）/6100rpm，最大扭矩：252牛·米/4000rpm；傳動方面，搭載的是6速手自一體變速箱。

　　其實對于這套動力總成我也深度體驗過幾次，對于自然吸氣發(fā)動機(jī)出色的平順性表現(xiàn)以及變速箱較為運動的駕駛反饋，有著不錯的印象。

　　渾厚的聲音區(qū)別于一般渦輪發(fā)動機(jī)，談不上有多悅耳但是會給駕駛員不一樣的聽覺感受；油門響應(yīng)也是渦輪當(dāng)?shù)赖臅r下被眾人遺忘的一點，而CX-8卻有著非常迅速的反應(yīng)速度，在這方面它能夠給你不一樣的駕駛體驗。

加速測試：

　　加速性能表現(xiàn)確實中規(guī)中矩，2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)在中前段爆發(fā)力略顯不足，雖然轉(zhuǎn)速攀升的很快而且后段能夠感受到自吸發(fā)動機(jī)不斷發(fā)力的過程，但是成績卻跟同級別車型有著明顯的差異。

油耗測試：

　　油耗測試，我們在擁堵路段、城市快速路之間進(jìn)行測試，走走停停的情況下，表顯油耗一直在10L/100km左右，實測9.8L/100km的數(shù)據(jù)也算是意料之中了。

行駛表現(xiàn)：

　　 關(guān)于變速箱表現(xiàn)，升降擋表現(xiàn)來講，明顯降擋時機(jī)來的更迅速更頻繁，有些人會說到這樣頻繁的降擋會不會增添噪音問題？其實會有一些影響，但是整體噪音也被控制在一個合理的狀態(tài)，盡量降低對車內(nèi)空間產(chǎn)生的噪音。而積極的油門響應(yīng)令人感到知足，或許正是缺少了駕駛模式選擇故意調(diào)校成這樣，也有可能是有能力調(diào)校出足夠智能的變速箱，所以不需要駕駛模式來輔助，總之，它的整體表現(xiàn)值得肯定。

　　在較大的盤橋路段上，你能夠明顯感知到磅數(shù)足夠的彈簧對于車身側(cè)傾的抑制，起到了很大幫助，當(dāng)然對于防傾桿的調(diào)校也是不可忽視的一部分，所以底盤能夠提供比較中性的駕駛反饋。

剎車測試：

　　剎車表現(xiàn)算是挽回了些顏面，在接近-9℃的氣溫下，能夠一直穩(wěn)定在39米上下的成績范圍內(nèi)，整體表現(xiàn)算是非常穩(wěn)定了；而且懸架支撐性非常出色，完全沒有點頭的動作出現(xiàn)。

噪音測試：

　　一個好的音響系統(tǒng)沒有一個好的隔音效果也是徒勞的，CX-8在這一點上明顯有著長足的進(jìn)步，尤其是發(fā)動機(jī)噪音的控制，之前對馬自達(dá)其他車型的印象，都是從機(jī)艙傳來的聲音較為明顯，可能是為了渲染運動感受，但是CX-8在這方面有著很大提升，包括路噪/風(fēng)噪都被控制在較高的水準(zhǔn)。

四驅(qū)結(jié)構(gòu)：

　　CX-8使用了一套名為i-ACTIV AWD的適時四驅(qū)系統(tǒng)，前后橋動力完全由車輛自動分配，車內(nèi)并不提供任何關(guān)于四驅(qū)系統(tǒng)的操作選擇，更無法人工干預(yù)其工作。四驅(qū)系統(tǒng)的工作邏輯和絕大多數(shù)適時四驅(qū)并無二致，在附著力良好時為兩驅(qū)狀態(tài)，從而提升燃油經(jīng)濟(jì)性，相反，一旦前輪發(fā)生打滑，則將部分扭矩分配到后輪，從而獲得更好的行駛穩(wěn)定性。

　　為了提升四驅(qū)系統(tǒng)的響應(yīng)速度，全車帶有多個傳感器裝置，分別對加速踏板位置、方向盤角度、制動器液壓大小、前后輪加速度、天氣等方面進(jìn)行實時監(jiān)測，為的是可以提前預(yù)判，在打滑發(fā)生前便可將扭矩傳遞到后輪。另外，這套四驅(qū)系統(tǒng)的主要作用是提升燃油經(jīng)濟(jì)性和公路行駛穩(wěn)定性，越野并不是它的設(shè)計初衷。

滑輪組測試：

　　先來說說CX-8在滑輪組中的表現(xiàn)，在雙前輪、雙后輪有附著力的情況下，CX-8均能輕松脫困，毫不費力。在交叉軸測試中，電子限滑的響應(yīng)速度還是比較快的，能明顯看出對打滑車輪的制動效果，表現(xiàn)不錯。CX-8的四驅(qū)系統(tǒng)是基于橫置前驅(qū)平臺而來，傳遞到后輪的動力有限，再加上發(fā)動機(jī)本身的扭矩表現(xiàn)一般，所以在只有單后輪擁有附著力時無法脫困，后輪所能得到的扭矩十分有限，不足以幫助車輛前進(jìn)。相反，在只有單前輪擁有附著力時，車輛可以完成脫困，盡管過程并不輕松。

實地越野測試：

　　接下來我們看看實地越野表現(xiàn)，36°坡對CX-8來說難度不算大，在接近坡頂時前輪出現(xiàn)打滑，但限滑系統(tǒng)迅速介入，保證動力輸出，最終順利通過。不過，在面對42°坡時則沒有如此好運，由于坡度更大，對于動力要求更高，在爬到一半時，前輪出現(xiàn)比較明顯的打滑，盡管電子限滑拼命工作，但發(fā)動機(jī)絕對動力并不足以應(yīng)對這類工況，最終未能通過。在下坡時，由于CX-8車內(nèi)并不提供任何四驅(qū)系統(tǒng)選擇，并且沒有陡坡緩降功能，因此下陡坡時只能靠剎車來控制車速。

　　在側(cè)傾坡道中，CX-8表現(xiàn)出了不錯的穩(wěn)定性，并未出現(xiàn)下墜或滑落的現(xiàn)象，過程中表現(xiàn)穩(wěn)健。再來看看饅頭包項目，該測試主要考驗懸架行程、限滑能力以及底盤離地間隙，CX-8的限滑能力足以應(yīng)對該項目，但由于裙邊發(fā)生拖底，最終未能通過測試。同樣，在面對蝴蝶谷頂端的交叉軸時車輛依舊難以脫困，四驅(qū)系統(tǒng)也由于連續(xù)工作導(dǎo)致過熱，此時底盤也發(fā)生了拖底現(xiàn)象。

　　 限滑系統(tǒng)響應(yīng)速度很快，表現(xiàn)令人滿意，但在實地越野測試中，頻繁發(fā)生拖底，最終只通過了36°坡和側(cè)傾坡道這兩項測試。整體來看，這套四驅(qū)系統(tǒng)更偏向于提升公路行駛穩(wěn)定性，而非越野。

　　 CX-8在滑輪組測試中的表現(xiàn)可圈可點，限滑系統(tǒng)的高效工作令人印象深刻，測試成績在同級別中屬于比較高的水準(zhǔn)。而實地越野中，它的表現(xiàn)并不理想，主要原因有二，其一是車身通過性一般，2930mm的軸距和較小的接近角是導(dǎo)致這一現(xiàn)象的主因；其二，動力略顯疲軟，在42°坡時尤其明顯。不過話說回來，畢竟CX-8是一臺城市定位公路取向的產(chǎn)品，能有如此表現(xiàn)已經(jīng)很不錯了。

　　全文總結(jié)：

　　長安馬自達(dá)CX-8在設(shè)計上再次特立獨行，要知道選擇中大型SUV的消費者或多或少都會考慮高大氣場的問題，相比之下線條流暢姿態(tài)較為低矮的CX-8顯得有些斯文；另外不得不說的是空間體驗方面，能夠全面勝任出行使用；關(guān)于四驅(qū)部分，想要駕駛它去玩硬派越野恐怕不合適，但是面對一般復(fù)雜路況也擁有不錯的脫困能力。

　　論產(chǎn)品競爭力長安馬自達(dá)CX-8不會是短板，而馬自達(dá)一貫的年輕運動精神，或許還是能夠吸引更多年輕消費者喜歡，整體受眾程度并不會讓人擔(dān)心，正也是這點使其與同級對手完全區(qū)別開來，喜歡它不需要任何理由。（文/圖/攝 汽車之家 梁奇 鄭雷 越野部分技術(shù)支持/林琦） 

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車型圖片
基本參數(shù)	馬自達(dá)CX-8 2019款 2.5L 四驅(qū)旗艦型
廠商指導(dǎo)價	33.08萬
經(jīng)銷商報價
廠商	長安馬自達(dá)
級別	中大型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時間	2018.12
最大功率(kW)	141
最大扭矩(N·m)	252
發(fā)動機(jī)	2.5L 192馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4955*1842*1733
車身結(jié)構(gòu)	5門7座SUV
最高車速(km/h)	191
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.3
WLTC綜合油耗(L/100km)	8.3
整車質(zhì)保	五年或15萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	馬自達(dá)CX-8 2019款 2.5L 四驅(qū)旗艦型
長度(mm)	4955
寬度(mm)	1842
高度(mm)	1733
軸距(mm)	2930
前輪距(mm)	1596
后輪距(mm)	1599
接近角(°)	18
離去角(°)	20
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	7
油箱容積(L)	-
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1875
最大滿載質(zhì)量(kg)	2475
發(fā)動機(jī)	馬自達(dá)CX-8 2019款 2.5L 四驅(qū)旗艦型
發(fā)動機(jī)型號	PY
排量(mL)	2488
排量(L)	2.5
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	13
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	192
最大功率(kW)	141
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6100
最大扭矩(N·m)	252
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4000
最大凈功率(kW)	141
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)	Dual S-VT
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
變速箱	馬自達(dá)CX-8 2019款 2.5L 四驅(qū)旗艦型
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	馬自達(dá)CX-8 2019款 2.5L 四驅(qū)旗艦型
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	馬自達(dá)CX-8 2019款 2.5L 四驅(qū)旗艦型
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/55 R19
后輪胎規(guī)格	225/55 R19
備胎規(guī)格	非全尺寸

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