[汽車之家 海外試駕]  消費(fèi)1.93萬美元左右就能在美國買到全新的大眾Jetta，也就是國內(nèi)的速騰，試駕之后我小酌了一點(diǎn)，從酒精吸取點(diǎn)激情的操作我百試不爽，不過這次可能不行了。我回憶了這兩天對新Jetta每一處的感受，仍舊保持了一份理性、鎮(zhèn)定和一絲失望，我覺得這不怪我。

　　全新Jetta換為了大眾MQB平臺，其實(shí)從購車者的角度來看，什么平臺并不重要，能給我?guī)�來什么切�?shí)的“利益”才是最切實(shí)際的。

外觀：輪廓和細(xì)節(jié)都很眼熟

　　見到Jetta我們每個人都沒有任何的陌生感，甚至都覺得很熟悉。車身整體的輪廓、造型、線條都能從目前國內(nèi)在售的寶來、朗逸、帕薩特上看到，如果不是仔細(xì)對比過確實(shí)很難發(fā)現(xiàn)這幾臺車設(shè)計上的差別。這就讓我很難提起興趣，共享新平臺并非設(shè)計上要高度相似，我覺得大家也是需要新鮮感的。

　　美版Jetta上遠(yuǎn)近光都是LED，帶有自動大燈功能。不過因為沒有透鏡，所以看起來不是很高級而已，同時也沒有了前霧燈。

　　美版車身尺寸跟現(xiàn)款國內(nèi)在售的速騰尺寸相當(dāng)，僅僅是很微小的數(shù)據(jù)差別。目前有消息稱這臺車引進(jìn)國內(nèi)后會加長80mm，很對國人口味。最低配的車型輪圈為16英寸，這個造型我不知道美國人怎么看，我們是覺得太保守了，最大可以選裝到17英寸（1148美元）。

　　排氣實(shí)際上是單邊共兩出，后包圍沒有設(shè)計裝飾性的排氣管，尾燈多數(shù)光源都是LED。大家關(guān)心的懸架結(jié)構(gòu)呢，后懸架是扭力梁，不知道國產(chǎn)后會不會改變。至少競品全新卡羅拉和雷凌都用了多連桿懸架。

　　坐進(jìn)車內(nèi)，按道理來說這確實(shí)是大眾最新的內(nèi)飾風(fēng)格，結(jié)構(gòu)風(fēng)格跟新途銳之類的相似。不過對于我們?nèi)耘f不新鮮，寶來已經(jīng)用上了這個內(nèi)飾。

　　用料上意料之中，中控臺大部分都是軟質(zhì)材料，下半部分，包括腿經(jīng)常會靠到的地方都是硬塑料。由于配置的緣故，這臺低配車方向盤也是塑料材質(zhì)，好在基本的功能性還有保證。比如四向調(diào)節(jié)，多功能按鍵，以及方向盤的造型其實(shí)握著還比較舒服，就是硬。

　　多媒體的上手難度很低，屏幕畫質(zhì)和反應(yīng)速度都不錯，功能上沒什么亮點(diǎn)，支持CarPlay。前排儲物空間是很順手的，大的開放式儲物槽能方便的，手機(jī)、錢包都能很順手的放在里面，配另一個USB接口。杯架尺寸以及對水瓶的固定效果都不錯；而旁邊的小儲物槽長度和深度就都一般了，放手機(jī)顯得有些不穩(wěn)。

　　中央扶手箱表面是軟材料，不過高低和前后都不能調(diào)節(jié)，內(nèi)部空間深度挺大，要是能在有些充電的接口就好了，現(xiàn)在整個車內(nèi)USB和12V電源都各只有一個，對于國內(nèi)用戶來說顯得捉襟見肘，手機(jī)已經(jīng)成了人體器官的一部分，沒電的話誰也受不了。

　　來看門板，前門板大部分位置都是軟質(zhì)材料，儲物空間也比較大。而后門板就區(qū)別對待了，大部分都是硬塑料，觸感自然不用多說。

乘坐空間體驗

　　空間方面前后排的表現(xiàn)跟現(xiàn)款國內(nèi)在售速騰沒有本質(zhì)差別，不過好消息是全新一代國產(chǎn)速騰會有軸距的加長，相信會有不錯的空間表現(xiàn)，不信你看新朗逸就是個例子，那后排空間你去瞅瞅。

　　絨布座椅的舒適性其實(shí)不錯，填充的軟硬合適�？赡苊绹�人確實(shí)太不在乎這個級別車型的后排感受，空間暫且放一邊。后排配置還不如國內(nèi)的出租車，沒出風(fēng)口、沒任何電源、地板凸起嚴(yán)重、中間位置腳下空間小、低配也沒后排中央扶手。相信這一切國產(chǎn)之后都會有本質(zhì)的改變，放心。

　　后備廂空間到是依舊很大，寬度、縱深都很不錯，國外版本沒有備胎，所以后備廂高度也稍大一些。后排座椅可以4:6放倒，能放下一些大件物品。

動力系統(tǒng)

　　全新一代Jetta全系只有一種動力，就是1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，并且匹配了8AT變速箱，我知道國內(nèi)的不少朋友都會羨慕這套動力總成的。

試駕體驗

　　這臺1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)和國內(nèi)使用的基本一致，起步時油門響應(yīng)靈敏，低扭充足，令我意外的是時速上了100km/h之后的再加速能力也讓人很滿意，甚至一開始我都沒有感覺出來這是臺配備1.4T發(fā)動機(jī)的車。

　　我們實(shí)測的百公里加速成績是8.36s，變速箱支持最大起步轉(zhuǎn)速是2500rpm，因為Jetta的ESP沒法兒完全關(guān)閉，所以2500rpm起步時前輪會打滑，我將轉(zhuǎn)速降至2200rpm后測出最佳成績是8.36s。

　　要說對這部車最滿意的地方，我和我的同事都對這臺8AT變速箱贊不絕口，低速時沒有任何闖動和頓挫，完全沒有雙離合變速箱的那些毛病。變速箱邏輯合理，可以根據(jù)你油門的深淺選擇合適的擋位。不過要說缺點(diǎn)也不是沒有，第一點(diǎn)就是升降擋速度雖然很快，但是不如雙離合變速箱快，第二點(diǎn)就是S擋的運(yùn)動感不如雙離合變速箱體現(xiàn)的明顯。

　　這個剎車成績以現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來看比較一般，但是整個剎車過程中，車內(nèi)可以感受到車身姿態(tài)控制得還挺不錯，并且經(jīng)過多次測試，成績較為穩(wěn)定，沒有明顯的熱衰減現(xiàn)象。

　　雖然試駕的Jetta使用的是后扭力梁式非獨(dú)立懸架，但懸架的表現(xiàn)還是讓我非常熟悉，依舊是偏硬的調(diào)校，在美國這種很多地方路況都一般的地方就會有一些不太友好的體驗了，豐富的路感都能直接傳遞給你，對于小坑洼的過濾相對一般。

　　轉(zhuǎn)向的感覺讓人很熟悉，有種濃濃的大眾味兒，低速時轉(zhuǎn)向力度輕柔，高速時則變得沉穩(wěn)有力，只是轉(zhuǎn)動方向盤時車頭指向性并不太出色，倒是符合家用車的調(diào)校。NVH方面，在時速超過100km/h后可以聽到明顯的風(fēng)噪聲，我覺得在這方面可以再提高一些。

全文總結(jié)：

　　我們拿到的這臺美版大眾Jetta最低配車型，加800美元選裝了8AT變速箱，價格在1.9萬美元左右。在美國它的定位就是一臺大眾品牌非常入門的產(chǎn)品，對于我們來說新平臺在感受和新鮮感上并沒有突出的表現(xiàn)，方方面面都非常熟悉，而且感覺換代的變化并不是顯著，沒有什么新鮮感而言，一切還是中規(guī)中矩的老樣子；倒是美版上的8AT讓我們有點(diǎn)興趣，感覺真不錯，平順性、舒心程度都確實(shí)比雙離合要好，不過很大程度上與我們無緣。（文/圖 汽車之家 張可 馬亦驍）