[汽車之家 海外試駕]  如果你進(jìn)入美國(guó)的超市，想買一些零食或者飲料之類的，經(jīng)常能看到有些包裝大的驚人，上面往往醒目的寫著“Family Size”或是“Party Size”，非常典型的美國(guó)式超大足量包裝。美國(guó)人喜歡大，表現(xiàn)在衣食住行各個(gè)方面，當(dāng)然，對(duì)于汽車亦是如此，大空間、大尺寸、大排量至今仍然深得大多數(shù)美國(guó)人愛戴。今天我們文章的主角也是一位大塊頭，它就是別克全新一代昂科雷。全新昂科雷相比老款車型，車身尺寸上又有所提升，下面一起來看看這輛車空間/駕駛表現(xiàn)如何吧。

● 外觀部分

　　全新昂科雷的外觀依然走比較圓潤(rùn)的路線，并不像大多數(shù)美國(guó)車方方正正的有種很難接近的感覺，昂科雷的外觀看起來更加親民且柔軟一些。相比老款昂科雷，整車外觀更加精致了，細(xì)節(jié)的處理讓人滿意，褪去了粗糙，變?yōu)榱艘幻�精致的大漢。

　　重新設(shè)計(jì)的大燈組個(gè)人認(rèn)為非常成功，相比老款昂科雷那個(gè)寬大的大燈，新大燈更加靈氣，無論是遠(yuǎn)近光一體大燈還是日間行車燈，點(diǎn)亮后的辨識(shí)度都非常高，顯得很精神。

　　昂科雷定位中大型SUV，長(zhǎng)寬高分別為5189/2002/1775mm，軸距為3071mm，長(zhǎng)度及軸距都超越了老款昂科雷，拉長(zhǎng)后，勢(shì)必會(huì)對(duì)車內(nèi)乘坐空間有所幫助。

　　前幾天我的同事馬亦驍剛剛測(cè)試了與這臺(tái)昂科雷同平臺(tái)的雪佛蘭Traverse，這兩臺(tái)車平臺(tái)及動(dòng)力系統(tǒng)都一樣，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊這里，看看兩車有哪些相同和不同。

　　實(shí)拍車型為中低配車型，輪圈造型一般且只有18英寸，像昂科雷這種“大家伙”，下盤一定要飽滿，起碼要20英寸的輪圈才能撐得起臺(tái)面。

　　車尾造型很飽滿，一條醒目的鍍鉻飾條把尾燈連接起來，猛一看還以為全新昂科雷使用了貫穿式尾燈，挺討巧的設(shè)計(jì)。下包圍并沒有看起來比較廉價(jià)的啞光黑色塑料，而是涂裝成了高亮黑金屬漆，提升了不少檔次感。

● 中控部分及用料

　　全新昂科雷內(nèi)飾部分延續(xù)了外觀的精致感，T字區(qū)整體設(shè)計(jì)非常有層次感，日常駕乘者觸手可及的地方也都是用了皮質(zhì)軟性材質(zhì)包裹，豪華感的營(yíng)造還是非常到位的。

　　儀表盤還是非常傳統(tǒng)的機(jī)械式+彩色行車電腦的設(shè)計(jì)，沒什么新意，造型也很一般。方向盤手感不錯(cuò)，但也是同樣的問題，造型看著有點(diǎn)老氣，沒有亮點(diǎn)。

　　8英寸的中控大屏分辨率不錯(cuò)，左右滑動(dòng)及各功能間切換也沒有明顯的卡頓現(xiàn)象出現(xiàn)，整體流暢性不錯(cuò)。實(shí)拍的這輛車沒有配備360°全景影像系統(tǒng)，查了下美國(guó)官網(wǎng)，這個(gè)是可以選裝的。另外像CarPlay及車載WiFi功能，這臺(tái)車上都有配備，大大擴(kuò)展了其娛樂功能及實(shí)用性。

● 座椅部分展示

　　門板用料方面，日常駕乘者能夠接觸到的地方均為軟性材料覆蓋，整塊門板只有最下方為硬質(zhì)材料。四門車窗均支持一鍵降下，但只有主駕駛支持一鍵升降，這有點(diǎn)不厚道了，畢竟這個(gè)級(jí)別。

　　全新昂科雷采用了2+2+3的座椅布局，第二排兩個(gè)座椅均可獨(dú)立前后移動(dòng)/折疊/靠背角度調(diào)整。整個(gè)后排的空間可變多樣性不錯(cuò)，居家使用具備非常高的儲(chǔ)物靈活性。

　　前兩排座椅舒適性都不錯(cuò)，但包裹性相對(duì)比較一般。由于第二排座椅支持前后移動(dòng)，所以乘客可以根據(jù)自身?xiàng)l件把座椅調(diào)整到一個(gè)相對(duì)比較舒服的位置。

　　第三排座椅空間表現(xiàn)還可以，第二排座椅位置合適的話，第三排乘客不會(huì)感覺到特別局促。不過第三排乘客腳的位置會(huì)有點(diǎn)尷尬，因?yàn)檎�常坐下后，腳總踩在第二排座椅滑軌上，如果想躲開，腳要傾向一邊，這樣與身體不在一條直線上，很別扭。

● 儲(chǔ)物空間展示

　　前排總共設(shè)置了2個(gè)USB接口及1個(gè)12V電源接口，接口數(shù)量算是常規(guī)水平，能夠滿足前排乘客日常使用需求。新款昂科雷全車共有6個(gè)USB接口，前中后排各2個(gè)。

　　后備廂表現(xiàn)非常不錯(cuò)，整體也比較規(guī)整，第二排、第三排座椅放倒后，兩排座椅的靠背都能與后備廂地板保持在同一水平線上，很規(guī)整。另外，即使第三排座椅直立狀態(tài)，也還是具有一定的儲(chǔ)物能力的，后備廂地板打開后有一個(gè)“暗格”，空間是真不小，方下倆個(gè)32L雙肩背包是不成問題的，非常實(shí)用。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　全新昂科雷搭載一臺(tái)3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為314馬力（231kW），峰值扭矩360�！っ住Ｅc之匹配的是一臺(tái)Hydra-Matic 9擋手自一體變速箱。

● 行駛表現(xiàn)

　　3.6L V6的動(dòng)力儲(chǔ)備你完全不需要擔(dān)心，只要舍得給油，這輛昂科雷絕對(duì)能給你非常積極的反饋。起步時(shí)候如果油門大一些，非常容易撓胎，不過車內(nèi)人員并感受不到太強(qiáng)的加速感，龐大的車身會(huì)給你一種“笨重”的錯(cuò)覺，但其實(shí)它并不慢。

　　日常駕駛時(shí)，油門響應(yīng)會(huì)稍稍有點(diǎn)滯后，你甚至?xí)�覺得初段更像是一臺(tái)渦輪車，有點(diǎn)渦輪遲滯的意思。但當(dāng)你深踩油門時(shí)候，變速箱會(huì)從非常積極的配合降擋，把轉(zhuǎn)速維持在合理區(qū)間，保持一個(gè)強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出狀態(tài)。這臺(tái)變速箱換擋邏輯清晰、平順，解讀駕駛員的意圖也很到位。

　　整個(gè)加速過程還是非常線性的，在車內(nèi)你根本感受不到那種車輛給你的推背感，但成績(jī)出來后，這車加速真的不慢，畢竟那么大的車身、起步還有略微打滑的現(xiàn)象。

　　全力制動(dòng)時(shí)，剎車踏板腳感有明顯彈腳的感覺，ABS介入也很及時(shí)，很偶爾的情況下，全力剎車過程中車身有左右搖晃的情況出現(xiàn)，總體剎車成績(jī)也是很不錯(cuò)的。

　　全新昂科雷的懸架會(huì)幫你濾掉路面上大多數(shù)坑洼和顛簸，總體調(diào)教還是偏舒適，但初段很有韌勁，并不會(huì)給你軟綿綿的開船感覺，跟傳統(tǒng)的美式車懸架調(diào)教還是有點(diǎn)區(qū)別，整個(gè)懸架、底盤多了幾分運(yùn)動(dòng)的感覺。

　　輕盈的轉(zhuǎn)向手感非常友好，畢竟是個(gè)大塊頭，家用車還是要照顧日常的操作便捷性。轉(zhuǎn)向時(shí)方向盤有些曠量，但都在可接受范圍內(nèi)，中高速過彎時(shí)候還是要悠著點(diǎn)，畢竟車大、中心高，座椅也不是那種包裹性特別強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)座椅。

　　高速巡航時(shí)，車內(nèi)的噪音控制的比較好，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也不大，不會(huì)會(huì)車內(nèi)乘客有什么影響。當(dāng)你急加速時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，車內(nèi)還是能聽到比較明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。

● 總結(jié)：

　　全新一代昂科雷無論外觀還是內(nèi)飾設(shè)計(jì)，跟老款相比都要更加精致很多。車身的長(zhǎng)和軸距都比老款有了明顯提升，直接好處就是車內(nèi)乘客的腿部空間更加寬裕了。但就是這么個(gè)“大家伙”，加速和剎車的成績(jī)又表現(xiàn)的很不錯(cuò)，3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)搭配9AT在城市道路及城際間通行都有非常不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)。目前看2018年這輛車以官方進(jìn)口的形式在國(guó)內(nèi)銷售無望了，期待2019年它能來到我們身邊，與消費(fèi)者見面吧。（文/圖/攝 汽車之家 王申 協(xié)助 鄭宇）