[汽車之家 專業(yè)評測]　　按照以往寶馬七年一換代的節(jié)奏，這次五年便更新的X5算是早產(chǎn)了，不管原因如何，首先要替未來的準車主們感到高興，你們即將收入囊中的不僅是最新的產(chǎn)品，并且借著家族頂級SUV X7的問世，這臺車也將與旗艦更加相似。

　　首先全新X5和X7的整體造型看上去就很像，說它是縮小版的X7也不為過，雖然這次換代體型小有增長，不過新X5的外觀看上去依舊不顯大。全車最顯眼的莫過于大號的雙腎進氣格柵，寶馬新一代的設計語言看上去很是夸張，不知道會不會對路上其它車輛形成威懾。

　　如果你對新X5有研究，能知道激光大燈在海外是選裝件，而進入國內的X5在配置上做了些許調整，成為了標準配置，至少在先期推出的六缸40i車型上是這樣的，同樣標配的還有帶屏幕的智能鑰匙，水晶質感內飾組件、智能互聯(lián)駕駛座艙、泊車輔助系統(tǒng)，我們后文都會提到。

　　輪圈是真得大，至少現(xiàn)場的車不是21英寸就是22英寸，對于走公路的X5這些都無可厚非，不過要想下路玩兒越野，建議各位車主還是悠著點兒。

　　這項功能可以看做智能互聯(lián)座艙的一部分，畢竟不用鑰匙，僅憑一部手機便能開走車是一件很酷的事情，當然實現(xiàn)這一功能的前提是你的手機要具有NFC技術，并且協(xié)議也要支持，目前三星Galaxy S8及以上手機可以做到，寶馬正在與華為和蘋果洽談協(xié)議事項，持有這兩個品牌手機的朋友可以再等等。

　　 全新X5在越野性能上也有所提升，可以選裝空氣懸架，車內同時也將支持四種多地形駕駛模式，包括雪地、沙地、碎石和巖石，除了駕駛員可自主調節(jié)懸架高度外，在不同駕駛模式下，車身也會隨之升高/降低，可惜空氣懸架與后輪主動轉向功能有沖突，兩者只能得其一。

　　內飾氛圍燈有六種顏色，雖然不像奔馳那樣可以選出多種顏色，但對于有選擇恐懼癥的朋友來說也是個福音，呼吸燈具有動態(tài)效果，當來電或者開關車門時，它會呈呼吸式閃爍，挺有儀式感。

　　在這里介紹一下全新X5的泊車輔助功能，這是一項挺有意思的創(chuàng)新，它會記住你正向行駛的最后50米軌跡，在啟用泊車輔助功能時會沿軌跡原路退回，這項功能可以照顧到新手，在開進狹窄的胡同準備撤回時提供幫助，大家可以看看下面的視頻。

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　�。ê笪囊�自技術文章《全新X5的新式自動駕駛：這次幫你倒著走》）從視頻中可以看出，這套系統(tǒng)的確足夠“聰明”：即便之前前行的線路非常復雜，它也能夠完全將原路線“復原”，駛回50米外的原點。并且操作起來足夠“傻瓜”：駕駛員只需要按下按鍵，而后控制好油門和剎車，車輛會自動操縱轉向，并且回到50米外的原點之后還有聲音提示。

● 乘坐空間

　　全新X5的儲物空間還是OK的，特別是頭部空間比較充裕，腿部空間一般，與前排較厚的座椅不無關系。另外海外X5可以選裝七座，國內是否有相應版本目前還不清楚。

　　遺憾的是，手肘加熱只能服務于前排乘客，開啟后排座椅加熱后，扶手及門板相應位置也依舊是涼的。功能很貼心，但是能照顧到車內后排乘客將會更加周到。

　　后備廂容積也是絕對夠用，雙段式的電動尾廂門也是亮點之一，方便放物品，也可以坐上去小憩一下。不過在這輛車上我沒有發(fā)現(xiàn)電動遮物簾，如果有的話，整條桿可以電動升降，不用時可以降至地板下，省去裝卸的麻煩，最終它會不會在國內版本車型上出現(xiàn)，現(xiàn)在也還是未知數(shù)。

● 動力總成

　　動力總成大家都很熟悉，B58TU直列六缸發(fā)動機+采埃孚8AT，發(fā)動機最大功率340馬力（250 千瓦）/ 5500-6500rpm，最大扭矩450牛·米/1500-5200rpm，值得一提的是，B58TU是B58的改進版本，做了相應升級，詳細部分請參考這篇文章——《低調再進化 寶馬全新直列6缸發(fā)動機》。

　　開過新7系、新5系之后，在真正開動X5之前，腦子里便大概猜出了它的表現(xiàn)，實際不出所料。新一代寶馬車型在舒適性上都下了很大功夫，多數(shù)情況開起來都是很溫潤柔和的，如果你駕駛過第一和第二代X5，再換到這臺車上會感到強烈的反差。

　　好在動力總成的升級還是會給新X5帶來一些新面貌，上兩代車型的動力響應已然不錯，這次可謂是更上一層樓，加速超車會比先前更加有底氣，8AT也是個好幫手，換擋快、齒比寬泛，激情與經(jīng)濟兼顧。

　　在舒適和經(jīng)濟模式下，體會到寶馬的激情基本是不可能了，尤其是經(jīng)濟模式，緩慢的油門響應基本是純粹的服務油耗了，好在運動模式保留了一些動感，積極的動力輸出能讓你享受到一臺六缸發(fā)動機提供的快意，隨著轉速的提升，排氣聲浪也會傳入耳中，這基本是X5的保留項目，所給的聽覺上的愉悅勝過多數(shù)寶馬的轎車。

　　或者你可以使用ADAPTIVE模式，它會根據(jù)你當前的駕駛風格自動切換模式，保留與放縱都在一瞬之間。現(xiàn)在很多車都在駕駛上越來越聰明，各位準車主提到車后不妨一試。

　　相較而言，可變轉向比+主動轉向才是繞樁中的好幫手，它能提供更機敏的轉向響應，連續(xù)的低速彎道也不至于讓你手忙腳亂。另外全新X5還可選裝運動型限滑差速器，在過快速彎時能得到更出色的動力分配。

　　試駕現(xiàn)場我們做了簡單測試，以便對全新X5的實力略知一二。

◆ 0-100km/h加速測試

　　激活SPORT+TRACTION模式后，寶馬X5便能激活彈射功能，實測成績5.56秒，成績可謂迅猛，與上代使用N55發(fā)動機的35i車型拉開明顯差距，與競品相比也是很有優(yōu)勢。

◆ 100-0km/h制動測試

　　簡單地進行了制動測試，成績超過了39米，屬合格水平，由于條件有限，并沒有完成十組制動測試，成績僅供參考，未來我們拿到測試車后會重新測試。

● 全文總結

　　雖然全新X5來得比我們想象得快，但依舊是有了不小突破，新的動力總成帶來了更強勁的動力表現(xiàn)，超越了自己也領先了對手，在功能方面，全新X5也更加注重科技，那真正的“無鑰匙進入”和“無鑰匙啟動”便足夠抓人眼球，創(chuàng)新的泊車輔助功能就更不用多說了。目前寶馬公布出全新X5 82-92萬元的預售價，與上代車型齊平，無疑進一步提升了競爭力，而且“開寶馬坐奔馳”的說法也成了老黃歷，新X5同樣能帶來舒適的公路表現(xiàn)，可想而知，隨著下月的正式上市，它無疑還將在豪華中大型SUV中保持領先。（文/圖 汽車之家 于晗）

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