[汽車之家 專業(yè)評測]  0-100km/h加速時間6.42秒，100-0km剎車距離36.6米，全新天籟2.0T車型憑借著這兩項(xiàng)出色的性能測試數(shù)據(jù)，還沒上市就已經(jīng)給雅閣、凱美瑞這兩位在國內(nèi)的主要競爭對手施加了不少的壓力，同時也讓該級別的其它競爭對手忐忑不安。

　　全新天籟2.0T的性能毋庸置疑，畢竟它搭載的那臺全新2.0T發(fā)動機(jī)不管是技術(shù)還是賬面參數(shù)，都有值得炫耀的地方，而早前的實(shí)測數(shù)據(jù)則是最好的佐證。那它的2.0L車型又會有怎樣的性能表現(xiàn)？它與2.0T車型又有哪些差別呢？相信這是更多人關(guān)心的地方，須知道2.0L車型才是車系的銷量擔(dān)當(dāng)，受眾群體的范圍相對廣泛很多。而為了解答這些疑問，我對全新天籟的2.0L車型做了一次性能測試，你想要的答案基本上都可以在本文找得到。

● 外觀與2.0T車型差別大嗎？

　　這一次換代，全新天籟的外形變化很大，給人的感覺是一下子年輕了好幾歲，完全沒有了之前的中庸形象，而且在變得更加年輕、動感的同時，也不乏前衛(wèi)感。隨著設(shè)計(jì)風(fēng)格的改變，我相信它的受眾群體也將會得到進(jìn)一步擴(kuò)大，過往嫌棄天籟太過沉穩(wěn)、商務(wù)的年輕人，在看到全新天籟后應(yīng)該不會有所抗拒，這一點(diǎn)非常重要，須知道年輕人已經(jīng)逐漸成為當(dāng)下的主力購車消費(fèi)群體。毫無疑問，不管是全新天籟，還是它的兩位日系競爭對手，設(shè)計(jì)風(fēng)格的大改變也都是為了適應(yīng)市場的大環(huán)境。

　　眾所周知，全新天籟的北美版是全新一代日產(chǎn)Altima，通過對比后不難發(fā)現(xiàn)，它們的外形差別并不大。言外之意，東風(fēng)日產(chǎn)幾乎是原汁原味地引進(jìn)了全新一代日產(chǎn)Altima的設(shè)計(jì)。此外，它們都是基于2017北美車展發(fā)布的日產(chǎn)Vmotion 2.0概念車“演變”而來，而且在外觀上可以明顯看到與概念車相似的細(xì)節(jié)，最明顯的是設(shè)計(jì)更為激進(jìn)的V-motion進(jìn)氣格柵，順滑流暢的車頂弧線，還有從前大燈一直延伸至尾燈的凌厲雙腰線。

　　至于全新天籟2.0L和2.0T車型在外觀上的差別，真的是屈指可數(shù)。環(huán)顧車身四周，你會發(fā)現(xiàn)它們的輪圈款式及規(guī)格有所不同；尾部標(biāo)識也有明顯的區(qū)別，2.0T車型為了突出發(fā)動機(jī)采用了“380 VC-TURBO”的標(biāo)識，但此外再也找不到明顯的區(qū)別。話說回來，如果它的2.0T車型能夠保留全新一代日產(chǎn)Altima的外置排氣樣式，這樣不僅能很好地將兩個排量的車型區(qū)分開來，同時還能突出2.0T車型擁有更加出色的性能。

● 內(nèi)飾與2.0T車型又有什么差別呢？

　　它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣是全面革新，給人耳目一新之感，素雅的風(fēng)格也更符合當(dāng)下消費(fèi)者的需求。與現(xiàn)款車型對比，它的中控臺簡潔了許多，各項(xiàng)功能的分區(qū)布局清晰明了，同時錯落有致的勾勒線條讓它看著更有層次感。

　　我這一次拿到的測試車采用了全黑內(nèi)飾，稍微有點(diǎn)兒壓抑感，但年輕動感的風(fēng)格或許會更討年輕人喜歡。此外，應(yīng)該還會有一套黑米雙色混搭的內(nèi)飾可以選擇，這套內(nèi)飾的親和力相對好很多，能夠給人居家的溫馨之感，如果你已建立小家庭，選擇這套內(nèi)飾會更加合適。

　　實(shí)際上，2.0L、2.0T車型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)是一樣的，除了配置的差異外，它們還有一些細(xì)節(jié)的處理不太相同，最明顯的地方是中控臺底部的兩側(cè)（俗稱：馬鞍位），2.0T車型配備了采用皮質(zhì)材料包裹的軟墊，讓你即使長時間駕駛也不會硌得腿生疼。

　　目前官方還沒正式對外公布全新天籟的配置表，但從測試車的配置水平來看，即便不是2.0L排量的頂配，也是中等配置以上的車型了，諸如8英寸車載多媒體系統(tǒng)、GPS導(dǎo)航、雙天窗、前排座椅加熱、自動剎車、盲區(qū)監(jiān)測等配置/功能一應(yīng)俱全。

● 車內(nèi)空間表現(xiàn)如何？

　　坐進(jìn)來車內(nèi)，第一感受就是坐姿相對現(xiàn)款天籟低了很多，車窗下沿高度有所提升，這樣的設(shè)計(jì)有助于提升運(yùn)動感。較之于現(xiàn)款天籟，它的軸距增加了50mm，但從實(shí)際體驗(yàn)來看，其實(shí)乘坐空間的變化不算大，在這個級別是中規(guī)中矩的水平。此外，前后排扶手也是常規(guī)的表現(xiàn)，軟硬高低都合適，后排扶手也有杯架。

　　車內(nèi)儲物格的數(shù)量及容積均能讓人滿意，后備廂從數(shù)據(jù)來看是主流水平，而美中不足之處就是后排座椅的椅背不能放倒，后備廂缺少了擴(kuò)展儲物空間的能力。此外，后備廂內(nèi)沒有任何的掛鉤，細(xì)節(jié)的處理還有提升的空間。

● 硬件配置是否有亮點(diǎn)？

　　它搭載的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)擁有159馬力（117千瓦）的最大輸出功率、208�！っ椎淖畲笈ぞ�。至于這臺發(fā)動機(jī)是否與現(xiàn)款的一樣，使用了哪些技術(shù)，或許只能等新車上市之后才能給出準(zhǔn)確的答復(fù)了。

　　在傳動系統(tǒng)方面，它依舊采用CVT變速箱與發(fā)動機(jī)匹配。除了標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式外，它還配備了ECO經(jīng)濟(jì)模式和運(yùn)動模式，其中前者的開關(guān)按鈕設(shè)置在中控臺的左下側(cè)，而后者的開關(guān)按鈕則設(shè)置在變速箱擋把的背部，不細(xì)心點(diǎn)找很難發(fā)現(xiàn)它的存在。

　　其它硬件配置方面，它采用了前麥弗遜、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，采用規(guī)格為215/55 R17的鄧祿普SP SPORT MAXX 050——一套注重操控性和抓地力的高性能輪胎。雖然它采用的輪胎跟2.0T車型的是同一款型號，但是規(guī)格相對小了很多，初步估計(jì)剎車性能會相對遜色不少。

● 動態(tài)性能測試及賽道簡單體驗(yàn)

　　經(jīng)過前面簡單的靜態(tài)回顧，相信大家對它的硬件裝備都已經(jīng)有了比較深入的了解，接下來直接進(jìn)入測試環(huán)節(jié)，看看它的加速及剎車性能表現(xiàn)如何。

◆ 加速測試

　　經(jīng)過多次嘗試，它的0-100km/h加速最快時間是9.76秒。與同級別搭載2.0L發(fā)動機(jī)的競爭對手相比，這個成績還算不錯的。當(dāng)然，與全新天籟的2.0T車型對比就相差甚遠(yuǎn)了。此外值得一提的是，經(jīng)過連續(xù)多次0-100km/h全力加速測試，它的時間差值能夠控制在0.7秒以內(nèi)，可見CVT變速箱的穩(wěn)定性有較好的表現(xiàn)。

◆ 剎車測試

　　再來看看它的100-0km/h剎車測試，成績是39.82米，一個不算優(yōu)秀，但能夠讓人滿意的成績。此外，在應(yīng)對連續(xù)十次全力制動測試時，剎車距離的最大差值是1.24米，成績波動不算大，剎車熱衰減問題不明顯，穩(wěn)定性有較好的表現(xiàn)。然而，與全新天籟的2.0T車型對比，成績同樣是相差甚遠(yuǎn)的，須知道我們早前測試的全新天籟2.0T車型的剎車成績不過是36.6米而已。

◆ 賽道簡單試駕體驗(yàn)

　　本次試駕體驗(yàn)只能在廣東國際賽車場內(nèi)進(jìn)行，這是本次沒有道路試駕、沒有測試油耗的主要原因。據(jù)介紹，該賽車場位于肇慶四會市大旺新區(qū)，占地550畝，里面的賽道按照國際汽車運(yùn)動聯(lián)合會(FIA)F3級別設(shè)計(jì)建造，全長2.82公里，具有5處左轉(zhuǎn)彎道及8處右轉(zhuǎn)彎道。從賽道建成至今，這里舉辦過不少的大型汽車賽事，比如我們熟悉的CTCC、大眾尚酷杯/尚酷R杯等。另外，它還會承辦車企的賽道試駕活動、私人的汽車賽事以及車隊(duì)賽車測試等。

　　不瞞你，在上賽道之前，我對它的動力沒有寄予太高的期望，畢竟早前的性能測試已經(jīng)將它的加速能力展示了出來。以它的動力水平，我認(rèn)為應(yīng)對當(dāng)下的城市綜合路況已經(jīng)是綽綽有余了。此外，得益于發(fā)動機(jī)在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間的動力響應(yīng)比較直接，油門的靈敏度較高，即使是遇到嚴(yán)重?fù)矶碌穆窙r，也能讓你從容地應(yīng)對。

　　駛離維修區(qū)，一腳全油門向T1彎沖去，賽道駕駛體驗(yàn)正式開始。由于出發(fā)點(diǎn)距離T1彎的距離不遠(yuǎn)，以這臺2.0L全新天籟的動力水平，我甚至不需要踩剎車便能輕松地通過T1彎。它在賽道上的動力表現(xiàn)確實(shí)是差點(diǎn)意思，在T6-T8、T10-T13這幾個連續(xù)彎道里，剎車切入彎心，調(diào)整好方向后全油門出彎，平淡的動力輸出給人的感覺始終是不夠過癮。在T8-T10、T13-T1這兩條大直道上，盡管我一直深踩油門，但加速仍然是以平順為主調(diào)。想用一臺搭載2.0L發(fā)動機(jī)+CVT變速箱的中型車在賽道上獲得酣暢淋漓的加速感受，還要玩得足夠盡興？這要求不太實(shí)際。

　　在T13-T1之間的大直道上以超過120km/h的速度行駛，扎實(shí)底盤讓它擁有了相當(dāng)不錯的貼地能力，車身穩(wěn)定性極高。然而，若以較高的速度過彎，或通過S彎，雖然它的車身動態(tài)響應(yīng)挺快的，但明顯是舒適取向的懸架調(diào)校導(dǎo)致了比較嚴(yán)重的側(cè)傾，而過度壓縮的懸架回彈速度又不夠迅速，對操控節(jié)奏帶來了較大的負(fù)面影響。

　　在試駕這臺2.0L全新天籟的同一天，我和幾位同事在這條賽道上也簡單體驗(yàn)過它的2.0T車型，得出的結(jié)論是它們的轉(zhuǎn)向、底盤調(diào)校都沒有明顯的差別。當(dāng)然了，2.0T車型的加速確實(shí)是相當(dāng)凌厲的，兩車的動力差距顯而易見，而且得益于更高規(guī)格的輪圈輪胎配置，2.0T車型的彎道性能也更加出色。至于跟現(xiàn)款天籟對比有什么提升之處，這個問題無法給出準(zhǔn)確的答案，因?yàn)槲覀兌紱]有試過將現(xiàn)款天籟開到賽道上體驗(yàn)，我相信天籟的車主們也不會拿自己的車去跑賽道吧？

　　縱使全新天籟擁有動感的外觀、扎實(shí)的底盤，比較線性緊致的轉(zhuǎn)向，但歸根結(jié)底，它仍然是一款以舒適性為主打的家用中型車，通過這次短暫的賽道試駕體驗(yàn)便深有體會。至于它在應(yīng)對城市路況時有怎樣的動態(tài)表現(xiàn)，我無法給出準(zhǔn)確的答案，但據(jù)在城市路況駕駛過全新天籟的張可介紹，雖然可以感覺到它的懸架行程變短了，前懸架的硬度也加強(qiáng)了，相對現(xiàn)款車型稍微加了一點(diǎn)運(yùn)動的“佐料”，但懸架的調(diào)校仍然是舒適為基調(diào)，尤其是后排的乘坐舒適性，同級中第一應(yīng)該是能坐實(shí)了。

● 全文總結(jié)：

　　通過這次測試不難看出，全新天籟2.0L車型的加速及剎車性能表現(xiàn)與現(xiàn)款相差不大，雖然在駕控方面加入一點(diǎn)運(yùn)動的“佐料”，但是其本質(zhì)仍然是以舒適為主調(diào)，現(xiàn)在它的駕乘舒適性應(yīng)該在同級別名列前茅了。

　　目前整個汽車市場的消費(fèi)人群都在年輕化，30歲左右的人成為了購車主力，他們大多數(shù)有自己的家庭，雖然購車時會考慮自己的追求，但還是以家庭為主，過于運(yùn)動的車型其實(shí)并不是太適合。顯然，全新天籟這一次換代做的改動大部分都是為了適應(yīng)這些年輕消費(fèi)者的需求，比如年輕動感的外觀、時尚實(shí)用的內(nèi)飾、舒適的駕乘感受。

　　在性能方面，它還提供了兩個選擇，以滿足不同消費(fèi)者的需求。對動力有較高要求的人，大可以多花點(diǎn)錢選擇0-100km/h加速僅需6.42秒的2.0T車型；相反，2.0L則是更合適的選擇，相信也是大多數(shù)人的選擇。在理清思路后不難發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)日產(chǎn)這一步棋其實(shí)下得挺聰明的。至于能否奏效，先看上市的價格再來判斷吧。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮 協(xié)助/汽車之家 廣州編輯部）