[汽車之家 海外試駕]  此刻，我正坐在電腦前，手里捧著一杯咖啡，回味著前兩天的美妙經(jīng)歷。讓我意猶未盡的不只是走過的那一座座險山和保持著原始風貌的村落，還有讓我玩爽了的大眾全新途銳(參數(shù)|詢價)。

　　這趟摩洛哥之行的主題是越野，而主角則是國內(nèi)剛上市沒多久的全新途銳，能有機會開著途銳在野地里撒歡就已經(jīng)足夠讓人興奮了，更何況，這次是在遙遠而神秘的非洲大陸上。既然是越野試駕，那就不廢話了，直接從非鋪裝路開始。

　　本次試駕的途銳搭載了一臺高功率版3.0T柴油發(fā)動機，該動力車型不會引入國內(nèi)，目前國內(nèi)只有2.0T和3.0T汽油兩種動力規(guī)格的三款車型，未來還會引入2.0T插電式混合動力車型。不管是汽油還是柴油版途銳，傳動系統(tǒng)匹配的都是采埃孚8擋手自一體變速箱。

　　國內(nèi)頂配途銳的輪圈為21英寸，為了能在越野中獲得更好地體驗，這次試駕車統(tǒng)一換裝了18英寸輪圈，并且輪胎也換成了越野能力更強的全地形輪胎。

　　中控大屏里能顯示海拔、方向、車身傾斜度等跟越野相關(guān)的車身信息參數(shù)，參考參數(shù)來越野，能讓駕乘者心里更有底。

　　非鋪裝路面的行駛難度并不大，況且試駕車還換裝了全地形輪胎，這里主要考驗的是車輛在這種路況下的行駛舒適性和可控性�；�于MLB Evo平臺打造的全新途銳最顯著的變化便是底盤的舒適性得到了大幅度提升，在這種非鋪裝路面快速行駛時，懸架能有效化解顛簸，最終振動會以相對柔和的方式傳遞進車廂，所以開了幾十公里爛路也沒有感覺有多難受。

　　要知道全新途銳的整備質(zhì)量已經(jīng)超過了兩噸，但它開起來可一點兒都不顯笨重，在蜿蜒曲折的山路上行駛時，靈活輕便的轉(zhuǎn)向和后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)幫了大忙。輕柔的轉(zhuǎn)向不會跟你較勁，壓過大的坑洼時也完全不會出現(xiàn)打手的情況。以低于37km/h的車速轉(zhuǎn)向時，后輪會跟前輪呈反轉(zhuǎn)角度，以減少轉(zhuǎn)彎直徑，我們實測的國內(nèi)汽油版途銳轉(zhuǎn)彎直徑為10.9米，對于一款軸距接近2.9米的中大型SUV來說成績非常漂亮。轉(zhuǎn)彎直徑小，掉頭和轉(zhuǎn)大彎就更靈活，全新途銳的靈活是能明顯感受出來的。

　　全新途銳的底盤素質(zhì)確實很高，這不僅體現(xiàn)在舒適性上，還有底盤隔音也非常不錯。非鋪裝砂石路面本身就會有大量小石子，車輛駛過時石子互相擠壓會發(fā)出聲音，石子被卷起砸向底盤也會發(fā)出聲響，而這些噪音都被很好地隔絕在了底盤之下，長時間行駛在這種道路上不會讓你感到心煩。

　　從圖片中你也能看出來，這條路其實挺險的，一邊是懸崖，另一邊是山體，道路兩旁經(jīng)常會有凸起的大石頭，一不留神就容易劃傷車體，而且在經(jīng)過彎路和上下坡時，經(jīng)常看不見前方的路，如果能配備全景影像，那在這種路行駛會更安全些。目前途銳全系都沒有360°全景影像，據(jù)悉未來改款時會考慮加進去。