[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  不是偷懶，是真心覺得我同事孔晨星在美國試駕全新Altima（美版天籟）文章中第一段的比喻真的非常好也非常到位，經(jīng)過他的授權(quán)我直接摘抄過來，他是這么寫的：四個月前，我們冒著烈日為大家?guī)�來了雅閣、天籟、凱美瑞的三車對比測試，那時新雅閣剛剛露面，新凱美瑞也不過剛上市半年，那是它們倆的首次同臺競技。面臨換代的天籟是最老的一個，當(dāng)時它的處境就像是：剛剛結(jié)束了一整天的忙碌，突然被兩個姐妹拉去參加晚宴，衣著、妝容都毫無準(zhǔn)備，為了不丟場子還要硬著頭皮上。

　　不過在那場并不公平的對抗中天籟并沒有因為老而表現(xiàn)出明顯的頹勢，包括各項數(shù)據(jù)和主觀評價在內(nèi)都沒有明顯不足，這讓我們每一個人都有點(diǎn)意外，好的，過去的就過去了。時至今日，日系三款賣的最好的中型車都已經(jīng)完成了換代，想必宴會中又有了新焦點(diǎn)。

　　在來之前我看過了各種海外新車的圖片，心里其實已經(jīng)有準(zhǔn)備。不過見到新車后還是充滿了欣喜的感覺，它的變化真的太大了。

　　我相信自己的眼睛，這家族化的前臉確實大膽，面積也足夠大，一下就給人耳目一新的感覺，你也不得不承認(rèn)車牌的安裝確實會影響設(shè)計；當(dāng)然也有另一種聲音，正是車牌的遮擋才讓前臉顯得不那么夸張，Whatever。

　　大燈自然是全LED，轉(zhuǎn)向燈和前霧燈設(shè)計在了一個區(qū)域內(nèi)，光源都是鹵素的�？偠�言之這套前臉從正前近看顯得寬扁，從遠(yuǎn)處正前方看卻顯得比較瘦，主要原因就在于那個V字形的大鍍鉻條。

　　新天籟的修長感很強(qiáng)，尤其從側(cè)面看上去似乎比雅閣和凱美瑞都要長、都要矮，實際不然，數(shù)據(jù)客觀的顯示了真實情況，這三兄弟就跟說好了似的，三圍差不多，軸距也難分伯仲，跟德系L派的友商們不太一樣，沒簡單粗暴的拉長軸距。

　　腰線也由現(xiàn)款飄柔的線條改為了鋒利和錯落的，最有特點(diǎn)的是C柱部分，作出了懸浮車頂?shù)男Ч�。前門帶有無鑰匙進(jìn)入功能，輪圈為19英寸，樣式也很顯大，不錯！讓人覺得高級的是整個玻璃的車頂，說明什么，國產(chǎn)天籟是有全景天窗的。

　　車尾相比側(cè)面和車頭就顯得有點(diǎn)平常了，線條簡單，輪廓也不復(fù)雜。尾燈是立體造型，凸出與車身，光源都是鹵素，對此我覺得稍顯隨意。后霧燈和倒車燈都是一顆。國產(chǎn)版全新天籟實際上跟美版一樣也是雙邊共兩出的排氣管布局，但是從外面看是隱藏式設(shè)計，有多少人跟我一樣覺得還是露出來比較好的請舉手，畢竟外觀這么躁，排氣搞這么內(nèi)斂干嘛。

　　而車內(nèi)的設(shè)計相比外觀顯得有些平常，不過不能否認(rèn)的是也與現(xiàn)款是明顯不同的，沒有設(shè)計上的傳承，全新開發(fā)。整體內(nèi)飾看起來比較保守，能符合家里不同年齡層的成員的口味，這對于天籟的用戶來說很重要。

　　三輻平底方向盤握感很不錯，比現(xiàn)款飽滿，直徑有所縮小。多功能按鍵位置合適，還帶有換擋撥片。ACC自適應(yīng)巡航帶有排隊功能。儀表盤簡單明了，跟現(xiàn)款差不多，橫向跟雅閣和凱美瑞對比也不吃虧。

　　中央8英寸大屏幕說實話畫質(zhì)還不錯，就是界面設(shè)計的高級感不夠，好處就是特別簡單上手。保留的多功能按鍵位置便于操作， 360度全景影像畫質(zhì)感覺跟現(xiàn)在的天籟相比沒有提升，以馬上2019年的要求來看，這個畫質(zhì)很一般。

　　除常見的雙區(qū)自動空調(diào)以外，這臺全新天籟還帶有前排座椅加熱和方向盤加熱。開放的儲物槽很好用，手機(jī)和錢包能順手堆在前面，并配了一個USB接口、一個Type-C接口和一個12V電源。其實電源接口是偏少的，就目前國內(nèi)用戶的使用習(xí)慣還是兩個USB更方便，12V電源也應(yīng)該再多一個，一個插行車記錄儀，一個用于擴(kuò)展，可以放在手套箱里。

　　為了追上時代，電子手剎為全系標(biāo)配，也帶有自動駐車功能。手套箱長度和寬度都不錯，空間規(guī)整，還有絨面材質(zhì)包裹。

　　車門只有前排支持一鍵升降，比現(xiàn)款有進(jìn)步，當(dāng)然能四門一鍵升降是最好的。前排車窗采用雙層玻璃為更好的隔離噪聲，實際效果怎么樣我們后面詳細(xì)聊。

　　坐進(jìn)來空間上的感受就是坐姿低了很多，車窗下沿高度提升，這一點(diǎn)也是有助于提升運(yùn)動感的�？臻g的變化不大，表現(xiàn)在這個級別中也不算很大的那種。扶手常規(guī)表現(xiàn)，軟硬高低合適，也有杯架。

　　座椅舒適性有很大的提升，前后排都是如此，回歸了日產(chǎn)大沙發(fā)的質(zhì)感。因為現(xiàn)款天籟，也就是后期的產(chǎn)品座椅其實沒有那么軟，我多次體驗過，而且在前不久的橫評中也能感受到，下陷程度是不如最初的產(chǎn)品的�，F(xiàn)在全新天籟的沙發(fā)又回來了，好事兒！好評！

　　后排充電接口也是一個USB和一個Type-C，天窗為外滑式設(shè)計，前排可以打開，后面只能采光。遮陽簾和天窗都支持一鍵開啟和關(guān)閉，這是比美版強(qiáng)的配置，完全符合中國消費(fèi)者需求。

　　后備廂從數(shù)據(jù)來看是主流水平，美中不足就是后排座椅不能放倒，后備廂完全不能擴(kuò)展。另外后備廂內(nèi)沒有任何的掛鉤。

　　發(fā)動機(jī)是值得炫耀的，與英菲尼迪QX50相同，從提出構(gòu)想到今天研發(fā)成功經(jīng)歷20年，可以代表日產(chǎn)最先進(jìn)的技術(shù)，是全世界第一款可變壓縮比的發(fā)動機(jī)，可以在8：1到14：1之間無級調(diào)節(jié)。通過連桿機(jī)構(gòu)實現(xiàn)壓縮比可調(diào)，活塞可調(diào)范圍6毫米。電腦會根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)載、油門深度、踩油門的速度、燃油品質(zhì)等等復(fù)雜的邏輯來進(jìn)行壓縮比的實時調(diào)節(jié)。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　落地到實際的駕駛感受上面，自動駐車的接觸還是很輕柔的，這點(diǎn)做的不錯，沒有向后坐的那一下。換代后的動力調(diào)校風(fēng)格跟現(xiàn)款不太一樣，首先在普通模式下起步時的動力輸出是有一定收斂的，不再像早年間日系車那樣很竄，現(xiàn)款天籟我們是建議大家用ECO模式的，不然城里駕駛時候右腳腕有點(diǎn)累，總得很輕的去踩油門，新天籟就沒所謂了。

　　行駛起來之后動力的銜接還是很順暢的，在正常模式下的輸出也緩和不少,CVT變速箱肯定是功不可沒。循序漸進(jìn)的加速過程行云流水，不起波瀾。前排雙層玻璃努力的隔絕外面噪音，怠速狀態(tài)下還是能聽到微弱的發(fā)動機(jī)聲音，而且平穩(wěn)性稍遜于之前的2.5L發(fā)動機(jī)車型方向盤和地板能感受到一絲振動，這在之前自然吸氣車上是沒有的。

　　動力的體現(xiàn)主要在急加速時的爆發(fā)力上面，這是2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)確實沒法比的，深踩三分之二油門行程，0.5秒的反應(yīng)時間，之后就變迎來了相當(dāng)不錯的推力，尤其后段主觀的加速感還是很讓人滿意的，身體被擠在座椅上，跟雅閣和凱美瑞相比這股力量要更強(qiáng)和更有底氣。跟德系同級別2.0T增壓車相比就顯得斯文了，爆發(fā)那一瞬間不夠嚇人、不夠刺激、不夠干脆利落。我想很大程度上是變速箱的緣故，CVT變速箱需要一個調(diào)整轉(zhuǎn)速的過程�；蛘呤枪こ處焸冇幸舛鵀椋�讓它保持一些矜持之類的。

　　轉(zhuǎn)向和懸架的變化相比現(xiàn)款也是有明顯不同的。首先轉(zhuǎn)向變得很輕，其實很多人認(rèn)為現(xiàn)款天籟轉(zhuǎn)向手感是很輕柔的，實際不然，現(xiàn)款天籟采用電子液壓助力，其實調(diào)校的并不輕，而且很線性緊致，全新天籟的轉(zhuǎn)向力度要輕了很多，中間增加了一段過渡量，以減少緊張感。它沒有選擇像凱美瑞那樣轉(zhuǎn)向手感大變，而是盡量保留大家對天籟舒適的印象。

　　懸架實際上仍舊是舒適基調(diào)，開車時感覺懸架行程變短了，硬度也增加了一點(diǎn)點(diǎn)，加了一點(diǎn)運(yùn)動的佐料在里面。這次試駕把一半的時間都放在了賽道上體驗項目，我實在不太能打起精神，只能說確實在彎道中比現(xiàn)款強(qiáng)很多，能跟現(xiàn)在的雅閣、凱美瑞抗衡一下，畢竟行程短了支撐好了。不過如果真的是一個想追求運(yùn)動的消費(fèi)者，在日系車中肯定是會選擇阿特茲的。找機(jī)會我坐進(jìn)了后排，座椅真舒服，迷迷糊糊的有點(diǎn)困意，腦子空白間我突然問自己一個問題，這后排的懸架感受跟現(xiàn)款天籟有區(qū)別嗎？好像微乎其微，由于座椅更軟，舒適性到有所提升。再回想一下雅閣和凱美瑞后排的感受，這回天籟排第一了。

總結(jié)：

　　已經(jīng)換好禮服的天籟在很多地方給了我耳目一新的視覺感受，這一步棋下的其實非常明白，整個市場消費(fèi)人群都在年輕化，80后30歲的人成了主力，上有老下有小，買車會考慮的更多，而不僅僅是為了自己的爽快，考慮副駕的妻子、后排的孩子和老人，這一切會讓他們對車有新的要求。包括天籟在內(nèi)的換代都在滿足這部分需求，外觀個性年輕，內(nèi)飾實用性高，駕駛有著很高寬容度而不追求極致的運(yùn)動，能讓全家人適應(yīng)，這就夠了。（文/圖 汽車之家 張可） 

　　[汽車之家 專業(yè)評測]  “天下武功，唯快不破�！边@句話應(yīng)用在汽車行業(yè)尤其合適，現(xiàn)在汽車廠家每次推出新車都會宣揚(yáng)該車的運(yùn)動性能，對多數(shù)消費(fèi)來說也是希望自己的車越快越好。今天我同事何家榮在測試完全新天籟2.0T之后，第一句話就是：“沒想到它這么快！弄得我都想買一臺了。”這臺車的測試成績的確出乎了我們的意料，連剛剛做過試駕的張可都不相信，反復(fù)讓我們再測幾次。我只能說“信不信由你，要不你來試試？”

　　我們此次測試的車輛還不算最終量產(chǎn)版，廠家表示其性能跟量產(chǎn)版相同，我們的測試成績基于廠家提供的測試車。將來新車上市后，我們將拿上市后的商品車再做一次全面的AH100測試，并以AH100的成績?yōu)闇?zhǔn)錄入我們的數(shù)據(jù)庫。

● 0-100km/h加速：6.42秒

　　我們這次在肇慶賽車場進(jìn)行了此次性能測試，方法跟此前相同，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，關(guān)閉空調(diào)，我們以D擋進(jìn)行測試。按照規(guī)范，我們采用彈射起步的方式，同時踩下油門和剎車踏板，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速最高能達(dá)到2000rpm，松開剎車起步。剛開始時前輪會有一定程度打滑，但時間很短，輪胎恢復(fù)抓地力后，車輛便迅速前沖。

　　在全油門加速時CVT變速箱依然能讓動力輸出保持一種均衡而強(qiáng)大的態(tài)勢，加速G值變化較小，車速的提升相當(dāng)平順和線性。你能聽到隨著發(fā)動機(jī)的轟鳴，感受到持續(xù)和充滿力量的加速感。經(jīng)過反復(fù)的測試，測得最快的加速成績?yōu)?.42秒。

　　在同級別當(dāng)中，全新天籟2.0T的表現(xiàn)要遠(yuǎn)快于同級別或是同排量的競品，在我們的加速測試榜中，這個成績也是日系三強(qiáng)中的最快數(shù)據(jù)。實話說，日常駕駛時如果沒有全油門加速，未必能發(fā)揮這臺VC-TURBO 2.0T發(fā)動機(jī)的真正實力，或許你感覺它跟競品不會有這么大的差異。但我們在實際測試中，可以感受到全油門加速的時候，發(fā)動機(jī)那種亢奮和激情，真的跟日常駕駛是完全不同的狀態(tài)，這的確是能超越期待的加速表現(xiàn)。

● 100-0km/h制動：36.6米

　　除了加速成績讓人驚喜之外，全新天籟的制動表現(xiàn)同樣驚艷。經(jīng)過10次以上的測試，我們最終測得的100-0km/h制動的平均成績?yōu)?6.60米，而且沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減的情況，其性能表現(xiàn)值得肯定。新車采用鄧祿普SP SPORT MAXX 050的輪胎定位高性能輪胎，在操控和抓地力方面都有上佳性能。我們跟廠家確認(rèn)過，我們測試車輛上的輪胎配置和上市后的車型是完全一樣的。

　　在同級別當(dāng)中，能達(dá)到39米以內(nèi)的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)的競品較少，而全新天籟做出的36.6米的成績堪稱是一枝獨(dú)秀，已經(jīng)接近一些性能車的水平。

■ 總結(jié)：

　　經(jīng)過此次測試可見，全新天籟2.0T車型的加速和制動性能都是同級別中的佼佼者，不但是相比老款有了大幅提升，就算跟已經(jīng)完成換代的競品相比也是有明顯的優(yōu)勢。能有如此好的性能表現(xiàn)，這臺VC-TURBO發(fā)動機(jī)功不可沒，今天我們體驗到了它的強(qiáng)悍加速性能，而其在節(jié)油方面表現(xiàn)如何，我們將在AH100測試中進(jìn)行驗證，敬請留意。（圖/文 汽車之家 梁海文，攝/王子平，協(xié)助/何家榮）

查看同類文章：

中型車試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

大型車試駕評測

聊新車

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<