[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  從車標上可以看出，一只縱身跳躍的美洲豹，造型生動、姿態(tài)矯健、蘊含著力量與速度，優(yōu)雅而迷人。捷豹，這個品牌曾經(jīng)的產(chǎn)品帶著濃濃的英倫氣，近期的產(chǎn)品也是滿含動感與激情。想不到吧？歷經(jīng)80余年，這頭豹子誕下一只幼崽，正如所有大型貓科動物的寶寶一樣，它不會帶給你恐懼與敬畏，看到它，你的內(nèi)心會被一個萌字占據(jù)，并迅速柔軟下來。

　　這只小崽是E-PACE，捷豹的第二款SUV，也是目前捷豹產(chǎn)品序列中唯一一款橫置發(fā)動機的產(chǎn)品。在我只看圖片時，這臺看著小且萌的緊湊型SUV給我了一種直男不要靠近的錯覺，然而實車第一時間刷新了我的想法，它還是有點兒勁兒的。

　　同事在海外試駕時，捷豹的工作人員叫它Baby Jag，翻譯過來就是“小寶豹”了，這次你們看到的是國產(chǎn)版本，它沒有加長，保留了原汁原味。雖然它不長，但是廠家盡可能的將軸距做大，四只大腳分布在車身四角，從側(cè)面看去，十分可愛。

　　雖然E-PACE的線條沒有完全舒展，但依舊勾勒出了一副十分運動的造型，從車尾看還有溜背的效果。溜背的SUV可不多見，如果SUV也有鋼炮的話，至少從外觀看，E-PACE是最夠格的。

　　很感謝奇瑞捷豹將這臺車的一些俏皮小元素保留，它們雖然無法在配置和性價比上體現(xiàn)，注重實用的消費者也可能會對它們不以為意，然而個性的小車需要這些獨一無二的元素，日后也會成為車主的談資。

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　　打開車門，驚喜感來自E-PACE的中控造型，與捷豹旗下的跑車F-TYPE頗為接近，向家族旗艦靠攏的例子不勝枚舉，但SUV向跑車借鑒的寥寥無幾，小車最重要的是該亮出自己的個性，別走俗套。這么一看，E-PACE選對了模仿得對象。

　　配置也是可圈可點的，雖然目前還沒有配置表，但是經(jīng)工作人員講解后，我發(fā)現(xiàn)很多配置是要選裝的，比如車內(nèi)空氣凈化器以及上一頁的自適應(yīng)遠光燈。好在這臺車幾天后就上市了，關(guān)于配置上的懸念很快就能揭曉。

　　海外車型的后排有三個USB充電口，而這臺國產(chǎn)E-PACE只有一個12V電源，實用性必然是降低了，不過按照上面剛說的調(diào)性，USB充電口是選裝件也說不定呢，到時候看吧！

　　相對于E-PACE的車身大小，乘坐空間還是挺充足的，175cm的體驗者在后排還有兩拳多一點的余量，三四個人出行不會覺得擠。

　　儲物空間設(shè)計得還是挺合理的，扶手箱前方的杯架可以拆卸，之后可以進一步拓展空間，在儲物方面，這臺車基本找不出什么毛病，真要找的話也就是扶手箱的深度再大一些會更好，此次體驗的水瓶容積只有330ml，在扶手箱里可以平放可以立放，換成500ml的水瓶就只能平放了。

　　E-PACE的后備廂容積為484升，日常使用基本沒有壓力，放倒后排座椅后能達到1141升，靠背與后備廂地板有些坡度，放長件物品稍微有些不便。

　　國產(chǎn)捷豹E-PACE配備2.0T發(fā)動機，按照調(diào)校不同分為200馬力和249馬力兩種版本，我們試駕的是249馬力的頂配車型，與發(fā)動機搭配的是采埃孚的9速手自一體變速箱，用電子擋桿來操作。

　　249馬力應(yīng)付日常使用綽綽有余，它足以讓你跟上車流，甚至能在綠燈亮起時一馬當(dāng)先，不過你要忍受初期的動力慵懶和隨之而來的小爆發(fā)，雖然最大扭矩在1300rpm就能釋放，但是這個分段是能讓你清晰地感知到的，好在換到2擋之后這個現(xiàn)象不會再出現(xiàn)，你若一直小油門駕駛，也不會注意到這個分界。

　　相比于極光和發(fā)現(xiàn)神行上的9AT，不得不說E-PACE的變速箱會給我?guī)�來更多的好感，它的換擋速度比較快，甚至在手動模式下的響應(yīng)都有了些性能車的感覺。至于不得不提的第9擋，手動模式下速度超70km/h就能掛上，自動模式下90km/h左右也是妥妥升上去了，所以不用擔(dān)心它一輩子用不上的問題，你需要在意的是它的換擋頓挫，尤其是在低速擋位以及大油門加速換擋時都會出現(xiàn)，還有進一步提升的空間。

　　E-PACE分為ECO、舒適和動態(tài)三種駕駛模式，動態(tài)模式值得一提，它是完全自定義的，可以通過中控屏幕來設(shè)定你喜歡的效果，動力輸出、變速箱以及轉(zhuǎn)向各有兩擋調(diào)節(jié)，所以當(dāng)你希望有偏沉的轉(zhuǎn)向手感又不希望費油，這輛E-PACE也能做到，十分聰明。

　　E-PACE標準模式下的轉(zhuǎn)向偏輕，仿佛在開一輛Q3似的，動態(tài)模式下的力度加重了不少，更符合這臺小家伙的性格，并且它的轉(zhuǎn)向很靈敏，方向盤稍動車頭就有反應(yīng)，還是沉一點兒好。

　　E-PACE這套四驅(qū)系統(tǒng)能夠自動分配輪間扭矩幫助過彎，今天的試駕以直路居多，開放路面并沒有機會體驗它的極限，在允許范圍內(nèi)，我并沒有感受到這車出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，當(dāng)然出色的輪胎也做出了不小貢獻，在操控方面稍感不足的是，油門的響應(yīng)偏慢，出彎給油，車子加速總比預(yù)期要慢一些。

　　它的底盤表現(xiàn)還是令人印象深刻的，懸架對于車身的支撐比較有力，側(cè)傾較小，然而這臺車卻不是開著難受的車，舒適性也很到位，通過減速帶時傳到車內(nèi)的沖擊遠小于我的預(yù)期，它可是用了20英寸的輪圈啊朋友們，舒適性比XE還要強！像E-PACE這樣動感與舒適兼顧的車，更容易被人們接受。

● 全文總結(jié)

　　正如標題所說，我不想讓它長大，因為這臺E-PACE足夠有個性，至少從外觀和內(nèi)飾來看，這就是一部非常有特點的豪華品牌緊湊型SUV。

　　得益于小身材，它開著也比其它臃腫的SUV更加靈活，也更適合一兩個人的日常通勤，動力系統(tǒng)也足以應(yīng)付使用。在一切都剛剛好的前提下，空間并非是這級別的過人水準，然而E-PACE的個性便在于此，我不希望它未來也會走加長的路數(shù)，孩童時代是最值得回味的，別長大！當(dāng)然，希望也別太貴。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗）

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