[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  吉利汽車近年來國內(nèi)市場的進(jìn)步有目共睹，市場銷量表現(xiàn)也節(jié)節(jié)攀升。今年6月，旗下全新轎車繽瑞首發(fā)亮相，定位為緊湊型的繽瑞未來將主打年輕市場，同時(shí)也是BMA模塊化架構(gòu)誕生的首款車型。除了平臺化打造的全新概念外，繽瑞還將搭載L2級別自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，今天我們來到了國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)（上海）示范區(qū)封閉測試區(qū)，來看看這款走科技路線的繽瑞開起來到底怎么樣（由于園區(qū)內(nèi)無法拍攝，故文中動(dòng)態(tài)部分采用官攝圖片，靜態(tài)圖片來自于之前體驗(yàn)活動(dòng)拍攝的照片，盡請諒解）。

　　隨著車輛安全越來越被人們關(guān)注，各種長串的英文縮寫在配置表上出現(xiàn)的頻率越來越高，吉利繽瑞則搭載了LKA車道偏離輔助系統(tǒng)、ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)、AEB-P城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（帶行人識別），也是中國品牌車型這一級別中不多見的科技配置。

●自動(dòng)駕駛分級

　　看到車輛搭載了那么多的功能，有了自適應(yīng)巡航，主動(dòng)剎車，行人監(jiān)測和碰撞預(yù)警，加上偏道輔助，或許已經(jīng)有人想到了自動(dòng)駕駛。但是，無論是出于法規(guī)還是目前的系統(tǒng)智能程度，國內(nèi)的主流駕駛輔助系統(tǒng)只能算是達(dá)到最終完全無人自動(dòng)駕駛的某一個(gè)階段，并不能完全脫離駕駛員的管控。按照目前大家比較認(rèn)同的SAE標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)駕駛從0-5共分為6個(gè)等級，而繽瑞搭載的這套系統(tǒng)可以達(dá)到L2級別，也就是部分自動(dòng)駕駛。而目前行業(yè)內(nèi)比較有名的有斯巴魯的EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)，它采用了立體攝像頭（即雙目攝像頭）并省去了毫米波雷達(dá)；以及通用的Super Cruise超級巡航系統(tǒng)，它采用了多個(gè)毫米波雷達(dá)及單目攝像頭并配合GPS及高清地圖來實(shí)現(xiàn)。同時(shí)在后裝市場，還有Mobileye公司提供的ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）通過前視攝像頭來碰撞預(yù)警。

●如何實(shí)現(xiàn)功能？

　　說了那么多功能，接著就讓我們來看看繽瑞的這套駕駛輔助系統(tǒng)是如何幫助駕駛者提高行車安全的吧？以ACC自適應(yīng)巡航為例：我們都知道，普通的定速巡航只能讓車輛以固定速度前進(jìn)，而當(dāng)前方出現(xiàn)同向行駛的慢車時(shí)，還需要駕駛者自行減速，非常不便，而自適應(yīng)巡航則能做到根據(jù)前車速度自動(dòng)調(diào)節(jié)自身車速，并始終與前車保持安全距離前進(jìn)，可以說是徹底解放了雙腳。

　　毫米波雷達(dá)是目前階段量產(chǎn)車使用的最多的探測雷達(dá)，不同于我們平時(shí)用在車輛駐車時(shí)的雷達(dá)，毫米波雷達(dá)有著較長的探測距離，同時(shí)惡劣天氣條件對它的影響也相對較小，保證了安全性。而加入了前視攝像頭后，車輛就有了車道識別及前方障礙物偵測等功能，進(jìn)一步提高了智能化程度。

　　有了這兩個(gè)硬件的支持，車輛才有了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的硬件基礎(chǔ)，我們還是通過兩個(gè)項(xiàng)目來看看這套駕駛輔助系統(tǒng)究竟能給駕駛者提升哪些行駛方面的安全性及便利性。

●AEB-P城市預(yù)碰撞系統(tǒng)體驗(yàn)

　　繽瑞搭載的這套AEB-P系統(tǒng)工作總共分為三個(gè)階段，首先前雷達(dá)及攝像頭探測到前方有行人或者急停車輛，系統(tǒng)會通過聲音和儀表提示兩種方式來提醒駕駛員做出制動(dòng)處理，如果駕駛者已經(jīng)做出制動(dòng)反應(yīng)，但沒有提供足夠的制動(dòng)力時(shí)，還會主動(dòng)介入，為駕駛員提供額外的制動(dòng)力，從而避免或減輕碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。如果當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測到前方急停車輛或行人，并發(fā)出碰撞報(bào)警后，若駕駛員依然沒有采取措施，系統(tǒng)就會自動(dòng)介入并施加制動(dòng)力制動(dòng)車輛。實(shí)際體驗(yàn)下來，如果車速較慢的情況下，駕駛者還是可以在提升音出現(xiàn)時(shí)同步采取制動(dòng)措施。而如果車速較快的話，駕駛者來不及反應(yīng)，則就完全要依靠系統(tǒng)來執(zhí)行制動(dòng)了。

　　如今道路狀況越發(fā)復(fù)雜，我們開車時(shí)常受到外部因素的影響從而導(dǎo)致分心，有了這套系統(tǒng)，則可以最大程度的降低碰撞概率或減低碰撞帶來的損害，這套系統(tǒng)可以識別80cm以上的行人以及各種車輛，從預(yù)警到制動(dòng)的反應(yīng)時(shí)間為300毫秒。

　　實(shí)際體驗(yàn)下來，車輛在最高40km/h的時(shí)速時(shí)可以完全剎停車輛，雖然制動(dòng)力度較大，但不至于讓車內(nèi)乘員產(chǎn)生不適。日常生活中，我們經(jīng)常會遇到這種情況，前方右側(cè)如果有公交車停站，很有可能盲區(qū)中就會突然竄出行人，這時(shí)AEB-P的作用就會顯現(xiàn)出來。

●ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)體驗(yàn)

　　說完了安全，再來說說行駛時(shí)的便利性，ACC自適應(yīng)巡航功能相信大家已經(jīng)不算陌生了，而當(dāng)有了ACC自適應(yīng)巡航和LKA車道偏離輔助系統(tǒng)后，車輛則有了一定程度的轉(zhuǎn)向能力，智能化程度更高。在我體驗(yàn)的整個(gè)巡航的過程中，車輛無論是加速還是制動(dòng)，都盡可能的模擬駕駛著日常的油門開度，而不會產(chǎn)生讓人不適的瞬間加速或大力制動(dòng)，使得車輛在巡航狀態(tài)下保持最大程度的舒適性。

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　　ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)由ACC自適應(yīng)巡航和LKA車道偏離輔助共同組成，可以實(shí)現(xiàn)縱向及橫向的車輛控制，也就是在ACC的基礎(chǔ)上增加了保持車道的功能，當(dāng)偵測到車輛偏離道路時(shí)，會施加一個(gè)3牛的糾正轉(zhuǎn)向助力，幫助車子回到道路中來。同時(shí)這套系統(tǒng)開啟后（時(shí)速30km/h后可開啟），支持0-150km/h的速度區(qū)間巡航，并有三段式的距離可選，同時(shí)可以完全跟停前車，并在3秒內(nèi)再次自動(dòng)起步，在無車道線的道路上，車輛可以以前車軌跡及兩邊車流軌跡實(shí)現(xiàn)巡航跟行。

　　實(shí)際體驗(yàn)中，我們通過設(shè)置有樁桶的紅綠燈路口，車輛在車隊(duì)巡航狀態(tài)時(shí)可以完全按照前車路徑避開樁桶繼續(xù)前行，且過程十分柔和，并不像緊急變線那么大幅度，非常智能。雖然受制于法規(guī)限制，車輛無法做到完全脫手，系統(tǒng)會時(shí)不時(shí)的提醒你接管方向盤，但這一功能在高速巡航時(shí)，對駕駛者還是能起到不小的幫助。

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