[汽車之家 專業(yè)評測]  從初代車型開始，CLS就奠定了它高貴、優(yōu)雅的地位，以至于很多朋友都把它稱作汽車圈里的“女神”。在全新一代車型推出之前，我對這樣的論斷沒有絲毫異議，但是換代之后的CLS變化很大，蛻變之后的“女神”，還有多少人愿意拜倒在它的石榴裙下呢？

● 外觀變化明顯

　　全新CLS目前引入到國內(nèi)的共有四款車型，我們這次測試的CLS 350 4MATIC先型特別版是頂配，名稱里有“先型特別版”幾個關(guān)鍵字，其實就是在外觀和內(nèi)飾的細(xì)節(jié)上有一些專屬樣式，配置方面和低一個配置的350車型沒有明顯差別。

　　“女神”向你款款走來，你發(fā)現(xiàn)它并不似之前那般有親和力，相反它的“表情”更加高冷，甚至多了一些“憤怒”的小情緒。大家都知道，新一代三廂版A級也使用了類似的造型，這已經(jīng)成為奔馳全新的家族設(shè)計語言了。坦白說，全新CLS的確不如上代車型那么讓人一見鐘情，不過實車比圖片上的效果會好一些，氣場還是很強(qiáng)的。配置方面，這臺頂配車型應(yīng)該說還是挺全面的了，前雷達(dá)、全景影像、自適應(yīng)巡航、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光的LED大燈都有配備。

　　個人感覺全新CLS側(cè)面造型沒有前兩代車型那么嫵媚了，但是“圓月彎刀”般的感覺還在，看上去還是那么舒展優(yōu)雅。無框車門也毫無懸念地沿襲下來，高級感沒得說，不過別忘告訴坐你車的朋友在下車關(guān)門時不要推著玻璃關(guān)。19英寸的輪圈很養(yǎng)眼，前后輪是不同規(guī)格的固特異EAGLE F1系列輪胎，我并不懷疑它的性能，只是較小的扁平比讓我對整臺車的濾振小有擔(dān)心。

　　就我個人來說，如果車頭和車側(cè)的變化我都還能接受的話，那全新CLS的車尾造型我還是需要有一段時間適應(yīng)。因為整個車尾從側(cè)面看幾乎是一個平面，缺乏一些層次，而且尾燈也過于注重科技感，少了那份兒優(yōu)雅。當(dāng)然，這些都是我的個人觀點(diǎn)，如果您對全新CLS的外觀造型有什么不同看法，歡迎在文章下方留言，大家一起交流一下。

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● 內(nèi)飾很“眼熟”

　　目前奔馳車型的內(nèi)飾大致分為兩套，一新一老。新的這套以現(xiàn)款奔馳S級為主要代表，C級和E級也是相似的風(fēng)格，而現(xiàn)在全新一代CLS也用上了這套內(nèi)飾，從觀感上來說新鮮感沒那么強(qiáng)了，但是風(fēng)格上和CLS的定位還是相當(dāng)匹配的。

　　奔馳這種全液晶儀表和中控大屏連在一起的形式最早出現(xiàn)在S級上，顯示效果和系統(tǒng)的反應(yīng)速度都沒得挑�？照{(diào)出風(fēng)口是類似航空發(fā)動機(jī)的渦扇造型，E級Coupe和全新大G上也是相同的設(shè)計，很漂亮。平底式方向盤是“先型特別版”的專屬，上邊金屬質(zhì)感的裝飾和按鍵有一些復(fù)古車的味道。

　　我的同事三個月前在海外試駕的CLS 450的時候，COMAND系統(tǒng)操作區(qū)域還是傳統(tǒng)的“小鼠標(biāo)”+旋鈕的操作方式。沒想到來到國內(nèi)之后，短短的時間內(nèi)就已經(jīng)升級了，觸控面板更薄面積更大，振動反饋也更加明顯，而且還把旋鈕給取消了，我覺得的是變得更好用了，但是需要一小段時間來適應(yīng)操作習(xí)慣上的改變。

　　前排乘坐空間還不錯，座椅舒適度也好，后排空間滿足也足夠日常使用了，但是坐墊偏短，對大腿承托有些不足。受到車身造型以及傳動軸的影響，后排中間座椅不太適合乘坐。其實乘坐空間不是CLS買家所關(guān)注的重點(diǎn)，因為要是注重空間的話，這個錢基本可以買到入門版的S級了。

　　儲物空間方面，CLS的表現(xiàn)在我們的意料之中，該有儲物空間的地方都給你準(zhǔn)備了，但是好像也沒什么讓人驚喜的地方，唯一值得一提的是前排手機(jī)儲物格里有無線充電功能，符合現(xiàn)在的流行趨勢。

　　作為一臺有一定個性的三廂車，后備廂表現(xiàn)還是不錯的。首先后排座椅可以4/2/4比例放倒，最大進(jìn)深超過兩米；另外底板下方還有一定的空間來放一些私密的個人物品。我們實測所用的三只旅行箱可以比較輕松地放進(jìn)后備廂，只是剩余的空間也不多了。最后說一下天窗，全新CLS仍然沒有配備全景天窗，對于一些想躺在車?yán)锟葱切堑呐笥眩�可能有些遺憾了。

● 日常駕駛感受

　　目前國內(nèi)引入的四款CLS車型都使用的是2.0T發(fā)動機(jī)，但是調(diào)校不同。低功率版本(尾標(biāo)300)258馬力、370�！っ�；我們測試的高功率版本(尾標(biāo)350)299馬力、400�！っ�，并且還有48V輕混技術(shù)。

　　48V輕混技術(shù)的魔力我們已經(jīng)在之前測試S 500 L 4MATIC的時候領(lǐng)教過了，對于提升加速表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性有積極作用，既可以在加速時輔助發(fā)動機(jī)驅(qū)動車輛，也可以在制動時給電池組充電，同時對縮短剎車距離也有幫助，可謂一舉多得。不過和那臺M256發(fā)動機(jī)不同的是，這臺M264發(fā)動機(jī)的啟動發(fā)電一體機(jī)并不和發(fā)動機(jī)同軸，通過皮帶傳動，成本會相對低一些。

　　你不用質(zhì)疑這臺2.0T發(fā)動機(jī)的動力是否夠用，即便是在最慵懶的ECO模式，也僅僅是油門響應(yīng)應(yīng)偏遲鈍了一些而已，變速箱更傾向于積極升擋來降低轉(zhuǎn)速，而一旦松開油門，轉(zhuǎn)速會很快掉回怠速，開始滑行。我不建議長時間放在SPORT模式(更別提SPORT+了)，因為油門踏板和轉(zhuǎn)速表都會變得緊繃起來，這會把駕駛者也帶動得過于緊張，和這臺車優(yōu)雅的調(diào)性有所偏差，所以COMFORT才是這臺車最合適的打開方式。9速自動變速箱的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，在各種不同模式下都能較為準(zhǔn)確地判斷駕駛者的意圖，尤其是急加速的時候，降擋非常果斷。

　　使用了前40后35扁平比的輪胎，讓我本以為這臺車開起來會有些顛，但是舒適的懸架調(diào)校完全化解了我的顧慮，路面上的大小顛簸都能輕松應(yīng)對，傳遞給車內(nèi)乘客就是有質(zhì)感、有阻尼的那種上下波動，所以不得不說，這臺車對于舒適性的追求很高，即便它有著不錯的動力儲備，但我覺得那也是為了讓駕駛者開著從容愜意，而并不是要在馬路上稱雄。另外，350車型標(biāo)配4MATIC全時四驅(qū)系統(tǒng)，在掉頭和快速并線的時候能明顯感覺和后驅(qū)車型的不同，整個車身穩(wěn)穩(wěn)地伏在地上，很有安全感。

　　無框車門在隔音效果上，通常是不如常規(guī)車型的，但是我仔細(xì)感受了全新CLS的NVH表現(xiàn)，它的靜謐性做到了較高水平，舉個生活化一些的例子，現(xiàn)在正值盛夏，關(guān)上車門后惱人的蟬鳴瞬間變得非常微乎其微了。行駛在路上時，風(fēng)噪和底盤噪音也比較微弱，只不過在運(yùn)動模式時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速經(jīng)常在3000rpm以上“晃悠”，那會兒的發(fā)動機(jī)噪音就很明顯了。

● 測試成績

　　在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，起步過程種車輪不會出現(xiàn)肉眼可見的打滑，輪胎也不會發(fā)出尖叫聲埋怨你的粗魯。變速箱換擋鏗鏘有力，最終3擋“破百”，成績?yōu)?.56秒，體感加速感受還是很強(qiáng)的，比官方6.2秒的成績稍慢。

　　剎車成績更是“喜人”，連續(xù)10次全力制動，成績都保持在36米左右，平均成績36.53米，基本達(dá)到了性能車的水準(zhǔn)，這除了和使用了前四活塞剎車卡鉗+打孔剎車盤以及EAGLE F1輪胎有關(guān)，同時位于發(fā)動機(jī)和變速箱之間的同軸電動機(jī)/發(fā)電機(jī)的作用也功不可沒。

● 全文總結(jié)

　　有人說，這代CLS仍然是女神，只不過蛻變之后它減去了長發(fā)，少了一些感性，多了幾分干練。在現(xiàn)階段，雖然它還沒完全取代老CLS在大家心中的位置，但是我相信大家在實際接觸之后，也會對它有新的認(rèn)識，不僅是因為它看起來確實比照片更漂亮，同時在駕駛和測試成績上也都有不錯的答卷。由于車輛原因，我們沒能對這臺CLS進(jìn)行更加包括中途加速、噪音、油耗在內(nèi)更加全方面的測試，在條件合適的時候我們會盡快補(bǔ)齊這些內(nèi)容，尤其是油耗表現(xiàn)，有了48V輕混系統(tǒng)的幫助，我很期待它的表現(xiàn)。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清)

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車型圖片
基本參數(shù)	奔馳CLS 2018款 CLS 350 4MATIC先型特別版
廠商指導(dǎo)價	82.88萬
經(jīng)銷商報價
廠商	奔馳(進(jìn)口)
級別	中大型車
能源類型	汽油+48V輕混系統(tǒng)
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V
上市時間	2018.06
最大功率(kW)	220
最大扭矩(N·m)	400
發(fā)動機(jī)	2.0T 299馬力 L4
變速箱	9擋手自一體
長*寬*高(mm)	4988*1896*1427
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	6.2
實測0-100km/h加速(s)	6.56
實測100-0km/h制動(m)	36.53
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.5
整車質(zhì)保	三年不限公里
車身	奔馳CLS 2018款 CLS 350 4MATIC先型特別版
長度(mm)	4988
寬度(mm)	1896
高度(mm)	1427
軸距(mm)	2939
前輪距(mm)	1618
后輪距(mm)	1624
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	-
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動機(jī)	奔馳CLS 2018款 CLS 350 4MATIC先型特別版
發(fā)動機(jī)型號	264 920
排量(mL)	1991
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	299
最大功率(kW)	220
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6100
最大扭矩(N·m)	400
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3000-4000
燃料形式	汽油+48V輕混系統(tǒng)
燃油標(biāo)號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V
變速箱	奔馳CLS 2018款 CLS 350 4MATIC先型特別版
擋位個數(shù)	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	9擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	奔馳CLS 2018款 CLS 350 4MATIC先型特別版
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	四連桿獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	奔馳CLS 2018款 CLS 350 4MATIC先型特別版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/40 R19
后輪胎規(guī)格	275/35 R19
備胎規(guī)格	無

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