[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  10年前，它是紅點(diǎn)獎(jiǎng)的獲得者，被世人稱為大眾汽車旗下的最美車型，它就是大眾CC。隨后每一次改款，這臺(tái)車都漸漸褪去一層最美的光環(huán)，轉(zhuǎn)而變得愈發(fā)平庸，就在大家對(duì)于它難掩失望之情時(shí)，Arteon正式誕生，帶著它極具銳氣的造型而來(lái)。它確實(shí)是第二代大眾CC，因?yàn)閲?guó)產(chǎn)后的它依舊在沿用這個(gè)命名。

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　　不得不說(shuō)，這又是一臺(tái)讓我心情五味雜陳的車。畢竟大眾CC曾經(jīng)是紅點(diǎn)獎(jiǎng)的獲得者，當(dāng)然，我指的是最初款，它不是得到所謂的提名亦或是榮譽(yù)獎(jiǎng)，而是真正的汽車紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)�？上攵�知，前輩已經(jīng)得到了汽車設(shè)計(jì)界的“奧斯卡”，作為后來(lái)者，想要超越不是一件容易的事。

● 大眾CC就應(yīng)當(dāng)是一臺(tái)注重設(shè)計(jì)的轎跑車

　　每一位初代CC（09、10、11、12款）的擁有者，絕對(duì)都抱有同樣一種想法，那就是購(gòu)買這臺(tái)車看中的既是顏值，所追求的就是那個(gè)年代最想要的回頭率以及稀有程度。確實(shí)當(dāng)時(shí)那臺(tái)車做到了，但隨之而來(lái)的是消費(fèi)者的購(gòu)買成本激增。先不說(shuō)進(jìn)口版本時(shí)期，隨著它被國(guó)產(chǎn)后，大眾車的加價(jià)先河，CC絕對(duì)是要摻一腳的，甚至連顏色、配置等如今消費(fèi)者任意可挑選的內(nèi)容，在當(dāng)時(shí)都沒有任何的抉擇余地。因此在我看來(lái)，大眾CC絕對(duì)是一臺(tái)需要講究賣相的車，這才是它最值得被宣傳的特點(diǎn)。

　　所以，全新一代CC的造型再度又讓我燃起了對(duì)它的興趣，僅就這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為這款產(chǎn)品就已經(jīng)成功了一半�；蛟S在許多老車主眼中，它的造型有些過于激進(jìn)，但個(gè)性從來(lái)不是壞事，蘿卜青菜各有所愛，不少人興許就更喜歡這一款，死板絕不是CC應(yīng)該擁有的，它就應(yīng)該努力回到它應(yīng)在的個(gè)性位置上。

　　溜背造型、無(wú)框車門等設(shè)計(jì)元素不用多說(shuō)，至今這些設(shè)計(jì)都是大眾CC的標(biāo)志性特點(diǎn)，也是始終堅(jiān)持的設(shè)計(jì)思路。而全新一代CC上，更加象征運(yùn)動(dòng)年輕的新元素為這款車帶來(lái)了更強(qiáng)的活力，19英寸黃金海岸槍灰色輪圈、銀色外后視鏡殼等，這些過去車主都想費(fèi)盡心思后期改裝的小內(nèi)容，如今官方已經(jīng)為您打開道路（目前尚不了解選裝情況），省去不少功夫。甚至有消息稱，未來(lái)樣式更討喜的R-Line版本也會(huì)推出，作為消費(fèi)者的您興許會(huì)更高興。

　　尾部則是延續(xù)了上一代車型簡(jiǎn)潔與扁平化的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，設(shè)計(jì)師不僅在尾燈的樣式上下了些功夫，甚至為了凸顯“臀部”的美感，他們還創(chuàng)作了層次感更強(qiáng)的后尾門線條，樣式遠(yuǎn)非看起來(lái)那么簡(jiǎn)單。底部排氣也運(yùn)用了更滿足消費(fèi)者的雙邊共兩出樣式（真貨），總之這一切都是在進(jìn)步。

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● 雖然細(xì)節(jié)有特色，但整體還是大眾風(fēng)

　　走進(jìn)內(nèi)飾之前，我已然做好了心里準(zhǔn)備，因?yàn)槲乙恢眻?jiān)信大眾的設(shè)計(jì)師，不會(huì)在內(nèi)飾上給消費(fèi)者帶來(lái)太多的花樣，畢竟初代CC亦是如此。沒想到，現(xiàn)實(shí)居然真的是這樣，太沒意思了。

　　我能夠理解如今家族化的設(shè)計(jì)理念，會(huì)令車輛的同質(zhì)化嚴(yán)重一些，但我始終認(rèn)為一款想要再度成為“最美車型”的新車，還是應(yīng)該在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上玩出一些新花樣。雖然新車做的沒有這么透徹，但好在全新一代大眾CC上包括碳纖維裝飾板、多種撞色內(nèi)飾設(shè)計(jì)、出色的用料還是能夠給予我不錯(cuò)的第一印象。

　　除此之外，其他的一系列設(shè)計(jì)元素都十分熟悉，三輻式多功能方向盤、9.2英寸多媒體系統(tǒng)、空調(diào)控制面板以及功能區(qū)按鍵布局，都還是大眾常用的布局風(fēng)格。

　　當(dāng)然在配置方面，全新一代CC還是有著不小的進(jìn)步。除了比較顯眼的全液晶儀表盤外，新車還配備了可以完全打開的天窗、丹拿音響、帶模擬功能的全景影像、自動(dòng)泊車、方向盤加熱、三溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)、自適應(yīng)巡航以及駕駛模式選擇等。雖然部分配置不能排除選裝的可能，但相較于過去，新車的配置豐富度還是有了很大的提升。

　　座椅乘坐起來(lái)還是相當(dāng)熟悉的感覺，質(zhì)地偏硬，對(duì)于身體的支撐非常到位，座椅按摩功能的加入是對(duì)駕駛員悉心的照顧。可惜如今大眾CC已經(jīng)不再有四座版本——這個(gè)我認(rèn)為對(duì)于這款車不應(yīng)該缺少的版本，盡管五座版在實(shí)用性上更勝一籌，但四座版本對(duì)于一款定位運(yùn)動(dòng)轎跑車的車型來(lái)說(shuō)，有著它絕對(duì)的存在意義。

● 乘坐與儲(chǔ)物空間

　　畢竟相較于老款車型尺寸全面提升，因此乘坐空間來(lái)說(shuō)，全新一代CC已經(jīng)有了很大的進(jìn)步，尤其是體現(xiàn)在后排乘客的腿部空間上。雖然頭部空間受限于車身造型還是有些壓抑，但相較于老款車型還是有了一些提升，實(shí)用性好多了。

　　儲(chǔ)物空間總體來(lái)說(shuō)相對(duì)一般，基本應(yīng)該具有的儲(chǔ)物格沒有缺失，但每一個(gè)儲(chǔ)物格的空間相對(duì)有限。缺點(diǎn)依舊是對(duì)于前排乘客的照顧不周，中控臺(tái)底部沒有設(shè)計(jì)比較標(biāo)準(zhǔn)的儲(chǔ)物格，導(dǎo)致存放手機(jī)的空間都沒有，這是未來(lái)應(yīng)該提升的。

　　得益于掀背式設(shè)計(jì)，后備廂的開口非常大，內(nèi)部置物能力也不錯(cuò)，整體儲(chǔ)物空間很規(guī)整，在這點(diǎn)上是有較強(qiáng)的實(shí)用性的，不遜色于一般的轎跑車。

● 熟悉的動(dòng)力系統(tǒng)

　　接下來(lái)的重頭戲還是要落在駕駛部分，盡管仍是MQB平臺(tái)的產(chǎn)物，但對(duì)于全新一代CC，我更期待著它有著更為獨(dú)特的動(dòng)態(tài)駕駛表現(xiàn)。這臺(tái)380TSI車型依舊配備第三代EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率220馬力，峰值扭矩350牛·米；低功率版本的330TSI車型，同樣為2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率186馬力，峰值扭矩320牛·米。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是DQ380 7速濕式雙離合器變速箱。

　　可以說(shuō)，“料”我們已經(jīng)很熟悉，畢竟包括邁騰、帕薩特等中型車如今都運(yùn)用的是這套動(dòng)力總成。但味道出不出色，還得看廚子的料理手藝不是嗎？

● 駕控感受上存在差異

　　最終我還是有些小失望，因?yàn)檫@套熟悉的動(dòng)力系統(tǒng)并沒有在全新大眾CC上有太多差異化的表現(xiàn)，還是原來(lái)熟悉的味道，但這也間接證明了這套動(dòng)力系統(tǒng)比較成熟。動(dòng)力儲(chǔ)備確實(shí)很豐富，前段輸出平緩，渦輪介入的突兀感也不明顯，中段動(dòng)力輸出強(qiáng)勁，給人以較強(qiáng)的推背感。油門與剎車踏板在前段設(shè)定有一些虛位，但很容易被駕駛員掌控。

　　DQ380變速箱在換擋速度與換擋邏輯上都非常出色，不僅聰明還靈活，能夠快速讀懂駕駛員的意圖。所以，對(duì)于這臺(tái)變速箱在行駛起來(lái)的表現(xiàn)我向來(lái)都是給予好評(píng)和夸獎(jiǎng)。至于不少消費(fèi)者關(guān)心的平順性與頓挫問題，前者如今這臺(tái)變速箱已經(jīng)優(yōu)化的不差了，平順性屬于正常范圍，但還是會(huì)偶發(fā)一些換擋打齒的聲音；至于低速的頓挫問題，在這臺(tái)車上也沒有太明顯的表現(xiàn)，當(dāng)然我認(rèn)為這與新車車況有一些聯(lián)系。

　　借著自由試駕的機(jī)會(huì)，我們也針對(duì)這臺(tái)CC 380TSI車型進(jìn)行了簡(jiǎn)單的加速和剎車測(cè)試。最終0-100km/h加速時(shí)間7.47秒，100-0km/h剎車距離38.17米，表現(xiàn)正常水平。未來(lái)待試駕車到來(lái)后，我們會(huì)進(jìn)行更詳細(xì)的性能測(cè)試。

　　性能部分了解過后，接下來(lái)我要和大家聊的就是大眾CC的駕駛感受了。確實(shí)這臺(tái)車給予人一種很輕松的駕駛感受，但我總覺得與運(yùn)動(dòng)轎跑車的產(chǎn)品定位稍有偏頗，整體感覺比較中庸。盡管新車有五種駕駛模式（包含個(gè)性化）可以調(diào)節(jié)，但無(wú)論是經(jīng)濟(jì)、舒適、標(biāo)準(zhǔn)還是運(yùn)動(dòng)，其轉(zhuǎn)向的手感都有些偏輕，缺乏勾起你駕駛激情的元素，不過從轉(zhuǎn)向的細(xì)膩程度來(lái)看，不同駕駛模式之間還是存在一定差異，這一點(diǎn)相較于邁騰有一定提升。

　　DCC自適應(yīng)底盤調(diào)節(jié)終于出現(xiàn)在了大眾CC車型上，而且還是經(jīng)過升級(jí)后的，這點(diǎn)給予我很好的第一印象。從舒適至運(yùn)動(dòng)共有15個(gè)擋位可供調(diào)節(jié)，這給予了駕駛員更為個(gè)性化的選擇需求，最舒適擋位對(duì)于路面顛簸的過濾很透徹，能夠給予乘客很舒適的乘坐感受，而最運(yùn)動(dòng)擋位也能夠?qū)⒙犯羞m當(dāng)提升，增強(qiáng)一些駕駛員的駕控感受。但美中不足的是，這15個(gè)擋位除了兩端會(huì)有一些差異之外，中央擋位之間的平衡都比較模糊，沒有太明顯的區(qū)別。畢竟DCC不是最為純粹的電磁懸架調(diào)節(jié)，在日常駕駛過程中確實(shí)不易察覺差距，如果可以進(jìn)行繞樁測(cè)試的話，或許更能體現(xiàn)出差異性。

　　最后我要說(shuō)說(shuō)整車的隔音降噪，這點(diǎn)做得我認(rèn)為足夠出色。畢竟無(wú)邊框車門的運(yùn)用還是會(huì)對(duì)噪音控制造成一些影響，但全新CC在這點(diǎn)控制的很得體。正常路面行駛的風(fēng)噪與胎噪被隔絕的不錯(cuò)，底盤的靜音性也令人滿意，只是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)的噪音會(huì)傳入車內(nèi)較多，當(dāng)然這時(shí)候確實(shí)可以用運(yùn)動(dòng)定位來(lái)解釋這個(gè)問題，只是就我個(gè)人看法來(lái)說(shuō)，全新CC在運(yùn)動(dòng)與舒適性上究竟選擇了誰(shuí)更多？答案勢(shì)必是后者。

● 全文總結(jié)

　　可以說(shuō)，全新一代CC最大的賣點(diǎn)還是在它的造型上，確實(shí)它足夠吸睛也很個(gè)性，只是內(nèi)飾與駕駛感受上它都更傾向于中庸的定位，也許這是為了滿足更大部分的消費(fèi)群體。至于價(jià)格，我預(yù)計(jì)它與老款車型不會(huì)有太大的出入，盡管它進(jìn)行了全方位的配置提升，但這其中勢(shì)必有部分是來(lái)自于選裝配置。這臺(tái)車適合誰(shuí)？我相信一定是既不想太過中庸，又不得不妥協(xié)于實(shí)用性的那些消費(fèi)者吧。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒 視頻/王旻昊）

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