[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域早已是傳統(tǒng)汽車(chē)制造商以及新興品牌主攻的“藍(lán)�！保�不過(guò)要想讓越來(lái)越多汽車(chē)消費(fèi)者樂(lè)于購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)，除了可靠性、續(xù)航里程、充電方便程度之外，價(jià)格也是人們所關(guān)注的。目前由于政策利好，電動(dòng)車(chē)的價(jià)格已經(jīng)十分親民，不過(guò)力帆覺(jué)得價(jià)格其實(shí)還可以再下探一些，于是他們推出了目前在緊湊型純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域唯一的補(bǔ)貼后價(jià)格低于10萬(wàn)元的新車(chē)：力帆650EV。

　　力帆650EV目前有舒適型和豪華型兩個(gè)配置，補(bǔ)貼后價(jià)格分別為7.99萬(wàn)和8.68萬(wàn)，同樣價(jià)格的電動(dòng)車(chē)幾乎都是小型車(chē)，在空間上力帆似乎取得了一定的主動(dòng)權(quán)。力帆650EV基于燃油版力帆650打造而來(lái)，不過(guò)燃油版車(chē)型自從2016年北京車(chē)展亮相后至今仍未上市，先于燃油版推出純電動(dòng)版可見(jiàn)力帆對(duì)于新能源市場(chǎng)的重視程度。我們此次試駕的是配置較高的豪華型，在駕駛表現(xiàn)上“低價(jià)”的它能否收獲“高評(píng)價(jià)”呢？看完這篇試駕，我想大家便心知肚明了。

● 動(dòng)力系統(tǒng)和充電方式：配備快充+慢充兩種充電方式，動(dòng)力表現(xiàn)處于中游水平。

　　力帆650EV搭載了一臺(tái)額定功率和最大功率分別為50千瓦和100千瓦的永磁同步電機(jī)，該電機(jī)額定扭矩和峰值扭矩分別為110�！っ缀�300�！っ�，數(shù)據(jù)表現(xiàn)對(duì)應(yīng)在同級(jí)別純電動(dòng)車(chē)型中處于中游水平。與電動(dòng)機(jī)搭配的是電動(dòng)車(chē)中較為常見(jiàn)的固定齒比變速箱，旋鈕式擋把在新能源車(chē)型中也是較為普遍的。

  根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，力帆650EV綜合工況續(xù)航里程為305公里，60km/h等速續(xù)航里程為360公里，這樣的續(xù)航表現(xiàn)在同級(jí)別車(chē)型中算是怎樣的水平呢？目前緊湊型車(chē)市場(chǎng)中諸如比亞迪秦EV450、江淮iEVA50等車(chē)型的動(dòng)力電池容量已達(dá)到60kWh，綜合工況續(xù)航里程基本都能達(dá)到約400公里，相比之下剛剛超過(guò)300公里的力帆650EV在續(xù)航能力上并不出眾，不過(guò)對(duì)于普通用戶來(lái)說(shuō)，這樣的表現(xiàn)也能夠滿足日常使用需要。

　　儲(chǔ)能單元為一套布置于車(chē)輛底部、總?cè)萘繛?3.1kWh的三元鋰電池。充電方面，力帆650EV在車(chē)頭LOGO背后和車(chē)身左后側(cè)分別設(shè)置了125A的直流快充接口和15A的交流慢充接口，使用直流快充的話將電池電量充到80%最多需半小時(shí)，使用慢充的話從0%開(kāi)始直到完全充滿大約需要10小時(shí)。

● 試駕體驗(yàn)：偏舒適的調(diào)校方式只為滿足日常出行和代步需要。

　　按下方向盤(pán)后方的啟動(dòng)按鈕，待儀表盤(pán)上出現(xiàn)綠色的“READY”字樣后即可掛入D擋或S擋出發(fā)了。市區(qū)路況下力帆650EV的動(dòng)力表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的，只要車(chē)輛處于時(shí)速不超過(guò)60km/h的工況，踩下加速踏板后車(chē)輛的提速勢(shì)頭迅猛，在走走停停的路況中能夠及時(shí)跟上車(chē)流行進(jìn)的速度，表現(xiàn)可謂游刃有余。純電動(dòng)車(chē)由于行駛過(guò)程中的噪音極小，所以低速行駛時(shí)車(chē)輛會(huì)開(kāi)啟蜂鳴器提醒周?chē)�行人，�?dāng)然該提示音是可以手動(dòng)關(guān)閉的。

　　隨著車(chē)速的提升，尤其是當(dāng)車(chē)速超過(guò)80km/h之后，中段加速的勢(shì)頭就沒(méi)有低速時(shí)那么積極了，所以在高速路況下如果您需要超車(chē)的話，需要提前留出余量。力帆650EV提供D擋和S擋兩種駕駛模式，D擋和S擋在扭矩輸出和最高車(chē)速方面有一定的差異，其中S擋允許的峰值扭矩更高，最高車(chē)速也允許達(dá)到140km/h的上限。

　　松開(kāi)加速踏板后動(dòng)能回收系統(tǒng)便立即介入，在平坦的道路上滑行能夠明顯感覺(jué)到車(chē)輛在減速，在城市道路中行駛只要提前做好預(yù)判便能夠大幅降低猜剎車(chē)的頻次和時(shí)長(zhǎng)。系統(tǒng)回收力度在同級(jí)別車(chē)型中還是較為適中的，對(duì)于乘客舒適度的影響并不大。但需要注意的是，動(dòng)能回收的力度不能調(diào)節(jié)也不能完全關(guān)閉，靈活性方面還需加強(qiáng)。

　　懸架組合為前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后縱向拖曳臂式非獨(dú)立懸架，結(jié)構(gòu)上與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們并沒(méi)有拉差距。整車(chē)減振調(diào)校主打舒適路線，細(xì)碎的路面波動(dòng)能夠被很好地過(guò)濾掉，但遇到較大路面破損時(shí)減振系統(tǒng)依然會(huì)將一定的振動(dòng)傳遞給駕駛者，路感還是有所保留的。

　　電動(dòng)助力方向盤(pán)不算輕巧，手感有些沉穩(wěn)，另外方向盤(pán)有一定的虛位，車(chē)頭指向性略顯模糊。整體來(lái)說(shuō)，力帆650EV是一款相對(duì)有些“平淡”的純電動(dòng)車(chē)，并不復(fù)雜的操作方式以及偏向舒適的調(diào)校都意味著它的主要任務(wù)就是滿足日常代步和出行的需要，除此之外力帆并未賦予其更多個(gè)性，雖然它看起來(lái)似乎缺乏操控感，但考慮到其市場(chǎng)定位，這種“簡(jiǎn)單”的個(gè)性反而容易被一部分用戶所接受。

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