[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  長久以來，一汽-大眾在國內市場深耕轎車領域，旗下的產品如捷達、高爾夫、速騰、邁騰等都是細分市場拿得出手的重量級產品。不過近幾年來國內市場上的SUV產品越來越受到消費者的追捧，各大廠家也紛紛推出旗下最新產品滿足消費者。而一汽-大眾在這一領域似乎只能眼睜睜的看著市場逐漸被占領，不過這一情況也即將被改變，旗下首款SUV T-ROC探歌即將正式上市，今天就讓我們來看看它能否給一汽-大眾在國內的SUV市場上“探”一條全新的道路。

■ 家族式前臉上見到了新元素

　　在見慣了大眾套娃式前臉后，人們總是希望能在新車上看到些新元素。而T-ROC探歌則是通過采用環(huán)形的LED日間行車燈來提升整體的外觀視覺效果。不僅讓車輛有別于傳統(tǒng)大眾套娃前臉，讓車輛顯得更年輕且個性，同時這組環(huán)形燈組還擔任轉向燈的功能。

　　車身尺寸方面，車輛引入國內后經過加長，相比海外版本車身長度增加了84mm，車輛軸距增加了77mm，車輛高度也略有變化，增加了9mm。但相比國內一眾緊湊型SUV，T-ROC探歌的整體尺寸并不算突出。

　　車輛的側面及尾部設計都很有特點，黑色車頂與紅色車身本就有著十分顯眼的視覺效果，中間還增加了一條鍍鉻裝飾，尾部的設計層次分明，頂部的擾流板也增加了運動感。尾標內部隱藏有倒車影像攝像頭，這樣設計的好處在于可以避免弄臟，更加人性化。

■ 內飾視覺效果出彩，用料一般

　　 內飾材質和顏色的搭配凸顯了它年輕的定位，和一貫比較沉穩(wěn)的大眾風格不太一樣，看著還挺有新鮮感。內部采用了大面積的鋼琴烤漆裝飾板，此次的試駕車還采用了與車身同色的設計，顯得十分時尚。用料方面，全車基本都采用了硬質材料，雖然做工十分精良，但用料表現(xiàn)和其它合資緊湊型SUV采用的軟質材料有點差距。

　　此次試駕的頂配車型在配置方面的表現(xiàn)還是十分讓人滿意的，無鑰匙進入、無鑰匙啟動，帶撥片的多功能方向盤、自適應巡航、全液晶儀表盤，都是頗為實用配置。而主副駕駛座椅加熱、方向盤加熱、自動泊車等、Beats音響等，讓T-ROC探歌有了和一眾合資對手較量的資本。

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■ 空間比海外版有提高

　　經過加長后的T-ROC探歌空間得到了有效的提升，體驗者身高178cm，前排頭部可以剩余1拳左右，而軸距加長后的后排腿部也有了明顯的增加。但相比國內主流的緊湊型SUV對手來說，整體的表現(xiàn)并不算特別突出。

　　探歌進入國內后自然不可避免的經過了加長這一本土化步驟，空間表現(xiàn)相比海外版有了較為明顯的提升，但面對國內一眾經過加長后的對手，表現(xiàn)并不算出彩。后備廂空間相比不少對手要小一些，但好在十分規(guī)整，同時可以完全放平的第二排也增加了日常的實用性。

■ 動力及試駕體驗

　　探歌搭配了EA211 1.4TSI發(fā)動機，并提供兩種不同調校，高功率150馬力/5000-6000rpm（280TSI），峰值扭矩250�！っ�/1500-3500rpm；低功率131馬力/5000-6000rpm（230TSI），峰值扭矩225�！っ�/1750-3000rpm，我們試駕的這臺四驅高功率版本試駕車匹配的是DQ381 7速濕式雙離合器變速箱，可承受420�！っ椎淖畲笈ぞ�，而其余車型則依舊匹配DQ200 7速干式雙離合器變速箱與MQ200 5速手動變速箱。擋把后側配有路況調節(jié)按鈕，同時中間的MODE按鍵則可以對駕駛模式進行切換。

　　探歌配備的4MOTION四驅系統(tǒng)，來自于第五代瀚德Haldex全時四驅，中央為一組電控多片離合器式限滑差速器，輪間靠EDS電子限滑來控制，正常情況前后軸動力分配比為90:10。

　　對于大眾高功率1.4TSI發(fā)動機的輸出特性大家應該都比較熟悉了。而T-ROC探歌的調校也基本無異，剛起步時油門需稍給重一些，而當車輛正常走起來后，油門的表現(xiàn)則會十分的跟腳，開起來非常容易掌握，當發(fā)動機轉速超過2000rpm時，會有一個比較明顯的爆發(fā)，即便在山路行駛動力也十分充沛。D擋時每一次升擋動作非常迅速，且很難讓人察覺，深踩油門后，降擋的反應也非常迅速，可以很好的讀懂駕駛者的意圖。切換至S擋進行急加速時，變速箱每一次換擋幾乎都會在轉速接近紅區(qū)左右，與之前平順的表現(xiàn)完全不同，營造出更強的運動感。

　　1.4T發(fā)動機在前段及中段的加速能力還是十分不錯的，但在高速巡航需要再加速時，尤其是100km/h時速之后，提速會略感一般。方向盤的手感在默認模式下十分的輕盈，對于女性消費者來說十分的友好，指向性也較為適中，比較適合城市行駛。如果喜歡更沉手一些的轉向手感，則可以再個性化設置中自己調節(jié)。

　　在公路行駛時的車輛底盤也依然是十分穩(wěn)健扎實，各方面都兼顧的比較到位，對于路面細小的顛簸可以過濾的比較徹底，而遇到較大的坑洼時，則可以非常快速的抑制車輛的上下跳動。即使在高速路段行駛時，懸架也能提供足夠的支撐，變道時不會產生過于明顯的側傾。

　　試駕過程中還簡單的對非鋪裝路面做了些體驗，T-ROC探歌可以從容面對絕大多數(shù)的爛路條件，懸架對于連續(xù)顛簸的抑制還是十分到位的，車內不會產生連續(xù)的跳動。車輛在四驅系統(tǒng)的幫助下，對于碎石路面的爬坡路段也能從容應對，即使偶爾會有打滑的現(xiàn)象也能得到很快的抑制，而這套四驅系統(tǒng)在日常的山路行駛中則可以減弱彎道的轉向過度現(xiàn)象，增加駕駛者過彎時的信心。

總結：產品力足夠強大 只需一個合適的價格

　　經過兩天短暫的體驗，T-ROC探歌還是給我留下的十分深刻的印象，整體年輕化的外觀以及內飾設計無疑十分對如今追求個性化消費群體的胃口，配置表現(xiàn)也十分亮眼，空間表現(xiàn)相比海外版有了不小的進步，但面對國內緊湊型SUV對手并不占優(yōu)，動力表現(xiàn)方面，車輛搭配的這套動力系統(tǒng)在國內的多款車型上都有采用，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，比較適合城市使用，而此次試駕的頂配車型采用的四驅系統(tǒng)無論是面對非鋪裝路面還是爬碎石坡時都展現(xiàn)出了不俗的實力，同時，有了這套四驅系統(tǒng)的幫助，車輛在日常行駛時也能獲得更好的安全性。

　　總的來說，這是一款主打年輕市場的產品，較為均衡的表現(xiàn)加上大眾品牌的號召力，T-ROC探歌還是有足夠實力去挑戰(zhàn)目前國內一眾合資緊湊型對手的，但這一產品力表現(xiàn)還需要一個合適的價格來支撐。據(jù)悉T-ROC探歌將會在本月底正式上市，屆時就會有一個分曉。（文/圖/攝 汽車之家 周翱）

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