[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  其實在SUV快速占領國內(nèi)城市道路的幾年中，海馬汽車的反應同樣迅速，他們的S7和S5車型曾一度為自己贏得了不錯的市場表現(xiàn)。但當眾多中國品牌紛紛投身這片炙手可熱的市場時，不斷提高產(chǎn)品自身實力就成為了擴展生存空間的必要途徑。隨后的幾年中，海馬汽車逐漸掉了隊。而眼下，第二代S5的推出則宣告了海馬汽車對國內(nèi)緊湊型SUV市場的實力回歸。

　　雖然從來不曾離開，但現(xiàn)款車型市場表現(xiàn)的慘淡依舊讓海馬S5早早失去了存在感，而第二代車型在今年北京車展的首發(fā)亮相便讓人眼前一亮。顯然由意大利知名設計師LD'A設計總監(jiān)Luciano親自操刀的第二代海馬S5的外觀設計，在顏值上的提升可謂立竿見影。盡管作為一臺ET3階段的工程試裝車，我所試駕的這臺第二代海馬S5的動力于傳動系統(tǒng)尚未完成最終的匹配標定，但這并不妨礙我們對其外觀、內(nèi)飾以及車內(nèi)空間的鑒賞體驗。

　　為了彰顯年輕活力，第二代海馬S5對于動感外形的塑造自然豪不保守，從視覺沖擊力較強的車頭到呼應運動主題的車尾，整車線條都顯得張力十足。而個性頭燈與凌厲尾燈的遙相呼應也進一步凸顯出新車張揚外放的個性。

　　令仍耳目一新的內(nèi)飾設計同樣已是量產(chǎn)狀態(tài)，大面積軟性搪塑工藝和皮革包裹展現(xiàn)出新車內(nèi)裝品質(zhì)的長足進步。而作為同步提升的科技配置，中央觸摸屏的顯示效果、菜單邏輯和響應敏捷度也都令我十分滿意。

　　國內(nèi)消費者以大為美的選車標準由來已久，但以年輕消費群體為目標的第二代海馬S5卻沒有做出積極應對。新車車身尺寸和軸距依舊與現(xiàn)款相當，因此乘坐空間并未得到明顯改善。然而可能是同級最大的全景天窗卻使整車空間舒適性得到了大幅提升。

　　除了全景天窗，中規(guī)中矩的乘坐空間和現(xiàn)款相比沒有更多值得言說的驚喜。在前排座椅處于最低位置時，一拳的頭部空間仍可為身高172cm的體驗者爭取到更高的駕駛視野。而在前排座椅保持相對位置不變的前提下，四指的后排頭部空間和一拳零四指的腿部空間表現(xiàn)也符合預期。只可惜后排中間位置依舊缺少了可以支撐頭部的頭枕設計，因而無法在滿員乘坐時提供同等的后排乘坐舒適型。

　　車內(nèi)儲物空間數(shù)量豐富，駕駛員及乘客均可將隨身物品得到妥善安置。特別是前排中央通道兩側(cè)巧妙增加的網(wǎng)兜設計，使得錢包和手機等物品得到了更加理想的安放。

　　動力系統(tǒng)方面，先期上市的第二代海馬S5將繼續(xù)搭載與現(xiàn)款相同的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，而未來則會陸續(xù)提供1.6T發(fā)動機和1.2T三缸發(fā)動機的動力選擇。作為全新動力，由海馬汽車與德國FEV聯(lián)合開發(fā)的1.6TGDI發(fā)動機同樣使用了高壓缸內(nèi)直噴、渦輪增壓和DVVT雙可變氣門正時等主流技術(shù)，最大功率136kW（185Ps）/5000rpm，峰值扭矩280N·m/1500-4500rpm和升功率85kW/L的賬面數(shù)據(jù)已是不俗。

　　傳動系統(tǒng)為1.6T車型匹配了來自東安的國產(chǎn)6AT變速箱，其在齒比和結(jié)構(gòu)方面都與我們熟悉的愛信6AT變速箱頗為近似，優(yōu)點依然是良好的換擋平順性和換擋邏輯變化的積極性。據(jù)悉在廠家內(nèi)部的測試中，搭載這套全新動力總成的第二代海馬S5還輕松取得過8秒以內(nèi)的0-100km/h加速成績。

　　而底盤部分，第二代車型繼續(xù)采用了前麥弗遜后多連桿式的四輪獨立懸架結(jié)構(gòu)，相比現(xiàn)款車型，新車的底盤調(diào)校將更加側(cè)重于整體舒適性的提升。

　　盡管還處在試裝測試階段，但廠商已經(jīng)對新車駕駛體驗的反饋迫不及待，而全程都在駕駛新款動力車型的我也剛好獲得了相對充足的話語權(quán)。坦白地講，較之現(xiàn)款1.5T車型，搭載全新1.6TGDI發(fā)動機的第二代海馬S5明顯擁有了更加充足的動力儲備。新款發(fā)動機提供了從1500-4500rpm的寬泛扭矩平臺，并且在低轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，良好的起步動力響應也不會讓你對發(fā)動機的渦輪遲滯有明顯感知。

　　當然某種程度上，油門響應的積極也從感官體驗中化解了發(fā)動機在渦輪增壓器介入工作之前的那一點點動力不足。而從1500rpm開始，280N·m的最大扭矩便可以充分滿足你對一臺家用緊湊型SUV加速動力的預期。

　　作為試裝車，來自東安的國產(chǎn)6AT變速箱尚未與新款發(fā)動機完成100%的標定匹配。但在試駕體驗中，主要依靠發(fā)動機負載曲線來判斷擋位的變速箱，依舊保持著較為理想的傳動積極性。只是尚未全面完成標定匹配的事實，也使得其換擋平順性和邏輯性的表現(xiàn)暫不具備參考價值。

　　采用電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的方向盤，依舊在車速變化的同時給予了駕駛者或輕盈或沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向手感，從而確保了駕駛操控的靈活和穩(wěn)定性。雖然指向性較為準確，但電子味道濃郁的轉(zhuǎn)向，向來都不太容易提供清晰的路感。

　　前麥弗遜后多連桿式的四輪獨立懸架系統(tǒng)繼續(xù)保持著扎實穩(wěn)健的調(diào)�；�礎，同時較之現(xiàn)款車型，第二代海馬S5仍傾向于在行駛質(zhì)感方面提供更好的舒適性體驗。

全文總結(jié)：

　　作為全新?lián)Q代車型，第二代海馬S5不僅擁有值得肯定的設計變化，同時也提供了符合時代特征的內(nèi)在品質(zhì)和功能配置。然而更重要的是，除了現(xiàn)有即將上市的1.5T和1.6L動力車型，最值得期待的全新1.6TGDI車型也將在明年正式上市。因此，對于此次1.6TGDI車型在動力匹配和操控細節(jié)上的瑕疵，海馬汽車還有的是時間來做修改。而屆時，經(jīng)過換“芯”升級的第二代海馬S5想必也將未來可期。（圖/文 汽車之家 楊愷）