[汽車之家 海外試駕] 經(jīng)過了30年時間的洗禮，第七代雷克薩斯ES此次歸來仍是少年模樣，風度翩翩且身姿優(yōu)雅，并且難得的是沒有故作深沉。于外充分張揚個性，于內(nèi)低調(diào)內(nèi)斂，雷克薩斯深深理解東方人這種希望展示個性，同時內(nèi)心回歸平靜的心態(tài)，跟老大哥全新LS一樣，全新ES很大程度上是基于東方審美，為東方人打造。

　　在4月底結束的北京車展上，雷克薩斯全新ES完成了它的全球首秀，驚艷的造型、精致的內(nèi)飾都讓人印象深刻，那個車身修長的全新ES停在素雅的白色展臺上，只是第一眼我并沒有認出它，還以為是一臺LS（點擊進入車展實拍文章）。

● 一張圖介紹ES車系歷史

　　這篇文章是試駕文章，所以這里只是簡單梳理一下雷克薩斯ES車型的歷史。跟很多德系或者美系車型相比，雷克薩斯ES 將近30年的車型歷史并不算長。跟老大哥LS樹立品牌形象不同的是，ES車型可是肩負銷量任務的。1989年北美車展亮相的第一代ES，在上市后一炮而紅。

　　開始官方引入國內(nèi)市場的是第五代ES，這代ES在造型上比上一代車型更沉穩(wěn)厚重，妥妥的商務形象，所以這代ES在國內(nèi)更多委以公商務用途；第六代車型我們就比較熟悉了，在國內(nèi)賣了好多年，設計方面也基本保持了現(xiàn)在雷克薩斯家族設計元素。我們這次看到的全新ES是它的第七代產(chǎn)品，可以說是ES車系里最有運動氣質(zhì)的車型。

● 全新ES車身尺寸和外型設計

　　目前得到的消息是全新ES將于7月份在國內(nèi)正式上市，新車配備三款動力系統(tǒng)，ES 200車型配備2.0L自然吸氣發(fā)動機；ES 260車型配備2.5L自然吸氣發(fā)動機；ES 300h車型配備2.5L混合動力系統(tǒng)。我這次在美國試駕的是ES 300h，不過是北美版，所以配置方面跟國內(nèi)版本有很大不同，文章里我會詳細介紹。

　　我相信應該很少有人會對這一代ES的外觀設計不滿意，棱角分明的前臉傳承了大哥LS的設計風格，然而細節(jié)處又截然不同。廠家介紹說未來雷克薩斯車型都會采用現(xiàn)有中網(wǎng)造型，但每款車的格柵，都會是獨一無二的。

　　低配車型配備普通LED燈組，而高配車型配備的是三眼造型的LED矩陣大燈，燈組內(nèi)部由24顆LED組成，每顆LED可以單獨開啟或者關閉，所以在行駛時可以實現(xiàn)自適應遠光，或者自動照亮路旁的指示牌。

　　另外我試駕的車型上是沒有配備流水轉向燈的，就是普通轉向燈，而據(jù)廠家介紹，國內(nèi)版本高配車型上會配備流水轉向燈（三眼LED燈組的車型都有配備），這項配置是中國版本車型獨享的。此外中國版本車型獨享的配置，還有后排座椅的航空頭枕，類似奔馳S級上的那種，不過我試駕的車型上沒有見到，所以沒法評價。

　　車尾的造型沒有車頭那么有視覺沖擊力，但也是非常時尚，LED辨識度很強，是車尾的一個亮點。貫穿左右尾燈的一道鍍鉻裝飾條，在ES 260 F SPORT車型上是一道高光黑色裝飾條。

　　我試駕的北美版ES 300h只有前排側窗有雙層玻璃，而國內(nèi)版本300h車型是前后排側窗都是雙層玻璃，這點要比北美版更厚道。

　　車身顏色方面，全新ES一共有12個車身顏色可選，除了現(xiàn)有的超音速鈦銀、寶石藍、至臻黑、水銀灰等顏色外，還新添兩個顏色，分別是凌波玉和熔光晶，這兩個顏色我形容不好是什么顏色，主要是因為在陽光下車身的不同角度可以呈現(xiàn)出不同的顏色，甚至每個面的顏色都不同。

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● 內(nèi)飾用料及科技配置

　　內(nèi)飾的豪華感比現(xiàn)款ES有些許進步，主要是一些品質(zhì)感和科技感的提升。其實現(xiàn)款ES在品質(zhì)感上已經(jīng)做得不錯，所以想要有所突破其實不太容易，而且會有很大風險，所以這樣的提升也合情合理。

　　現(xiàn)場的試駕車一共有四款內(nèi)飾配色，其中黑色的是比較低調(diào)的，紅色座椅這款是ES 260 F SPORT專享，白色這款看起來最漂亮，但也最不耐臟。

　　雷克薩斯車型在內(nèi)飾用料方面通常比較考究，全新ES試駕車的內(nèi)飾大量使用了竹木裝飾，其實個人認為這個材質(zhì)比實木的要更有品質(zhì)感，撞色給人較大的視覺沖擊。

　　不出意外，駕駛模式選項/電子穩(wěn)定系統(tǒng)的旋鈕位置跟全新LS車型是一樣的，位于儀表盤上方，左側是電子穩(wěn)定系統(tǒng)，右側是駕駛模式選項。非常方便的是，控制是擰+摁的操作方式，上擰是運動，下擰是經(jīng)濟，摁下旋鈕頂上的按鍵，是普通模式，駕駛時操作完全不會弄錯，很贊的設計。

　　雷克薩斯旗下車型在多媒體控制方面給人感覺始終沒有緊跟技術發(fā)展的步伐，盡管12.3英寸的大屏已經(jīng)很有科技感，但觸屏始終沒有配備，而操作系統(tǒng)盡管手感不錯，在某些時候總歸還是不如觸屏方便。另外廠家介紹說先期上市車型可能暫不配備CarPlay系統(tǒng)，之后的車型應該會有CarPlay和CarLife。

　　現(xiàn)款ES的駐車制動是用的腳剎，其實我個人覺得沒有什么不方便，只是科技感差一些。新款ES配備了電子駐車，并且有AUTOHOLD功能。

　　手機無線充電功能是個非常實用的功能，免去插線，車內(nèi)會非常整潔，而且放下就可以充也很方便。新款ES的手機無線充電位于中央扶手箱里，大小正好可以放下一個5.5英寸的手機（如iPhone 8 Plus）。試駕車還配備了17揚聲器的馬克萊文森音響系統(tǒng)，我簡單試了下，即便是手機里的音樂也可以感受到聲場效果，很贊。

● 乘坐空間

　　受限于車頂?shù)牧锉吃O計，后排頭部空間表現(xiàn)比較一般，173cm的乘客感覺頭頂?shù)目臻g也不是很寬裕，但腿部空間就非常贊，距離前排座椅靠背還有大約三拳的空間余量，翹腿是沒有問題的。另外老車主反映現(xiàn)款ES后排座椅坐墊不是很長，對于大腿的支撐不太夠，這個問題全新ES上得到解決，全新ES后排坐墊長度是500mm，跟前排相差不大。

　　座椅比較寬大，填充物也非常厚實，座椅兩側的包裹可以起到有效支撐，同時不會感覺緊緊包裹，舒適性表現(xiàn)非常好。后排座椅靠背的角度合適，同時背部有輕微凹陷，舒適性同樣很好。另外據(jù)廠家介紹國內(nèi)版本的車型后排座椅會提供航空頭枕，這是海外版本沒有享有的。

　　試駕車配備的是常規(guī)尺寸的天窗，并沒有配備全景天窗，天窗的面積也不算大。不過廠家介紹說ES 260頂配車型配備的是雙天窗，效果要比常規(guī)天窗好一些。

● 后備廂和儲物空間

　　現(xiàn)款ES混動車型電池組要侵占后備廂空間，所以后備廂空間縱深有限，放大號的行李箱只能橫向放，對于混動車型來說，很多車都是這樣。全新ES 300h試駕車的后備廂跟普通汽油版后備廂是完全一樣的，電池組都在座椅下方，體積較小，所以完全沒有侵占后備廂空間，這點對于混動車型來說相當難得。不過不足是，由于車身內(nèi)部在座椅后方有V型加強鋼架結構，所以全新ES的后排座椅不能放倒。

　　現(xiàn)款ES車主吐槽的其中一個點，就是前排儲物空間不是很多，手機錢包經(jīng)常沒有地方可放。全新ES前排儲物空間沒有開發(fā)很多有創(chuàng)意的組合方式，但如果雜物不是很多，肯定是足夠使用的，尤其是手機還有單獨的位置，可以豎直放在中控面板下方的儲物槽里，或者放在無線充電擱板上，很方便。

　　后排儲物空間比較常規(guī)，門板內(nèi)側的儲物格非常大，放下四瓶小包裝的純凈水（330mL）沒有問題。中央扶手位置有兩個杯架，扶手后面有蓋板，是可以通到后備廂的，方便后排乘客直接拿取后備廂物品。

● 2.5L混合動力系統(tǒng)介紹

　　未來國內(nèi)上市的車型共提供3款動力版本，分別是2.5L混合動力（300h）、2.5L自然吸氣+8AT（260）、2.0L自然吸氣+6AT（200）；北美版車型同樣是三款動力配置，300h和2.5L自吸版本跟國內(nèi)是一樣的（2.5L在北美叫ES 250），另外還有一個3.5L六缸，國內(nèi)不會引進。

● 駕駛感受

　　我在去美國試駕前，先去體驗了現(xiàn)款ES，希望能跟現(xiàn)款ES有個比較，所以結論很明顯，我得到的一些結論是跟現(xiàn)款ES比較做出的相對結論，而不是絕對的。另外我試駕的北美版本車型（300h），輪胎配置方面可能會跟國內(nèi)引入車型有些許不同，所以很難說這個車的表現(xiàn)就是國內(nèi)車型的表現(xiàn)。

　　結論先行，全新ES在很多方面，跟老款ES很接近，比如低速時積極的動力響應、偏沉轉向力度、偏向舒適性的懸架等等，包括300h車型在剎車時感受都跟現(xiàn)款ES基本一致。當然也有些不同，比如懸架在保持現(xiàn)有舒適性的同時，支撐性有些許提升，再加上偏沉的轉向，如果你非常想要，全新ES能提供的駕駛樂趣會比老款多一點。好了劇透有些多了，下面詳細說。

　　動力表現(xiàn)對于混動車型應該不是第一訴求。全新ES 300h車型在低速時還是以電機驅(qū)動為主，從動力流示意圖上看到，即便沒有使用EV模式，在起步時也基本上是電機驅(qū)動，聽不到發(fā)動機的聲音，車輛非常安靜。在這個時候的動力表現(xiàn)讓人比較滿意，電機驅(qū)動響應比較迅速，駕駛者會感覺車身比較輕巧，起步很輕松。

　　不過在中途加速時，尤其是在你用的是經(jīng)濟或者普通模式下，我的感受是動力響應稍慢，發(fā)動機已經(jīng)有了較高的轉速，然而帶來的提速感并不強烈；當然從另一個角度來說，加速很線性，乘客會感覺比較舒服。

　　我在切換到運動模式后駕駛感受跟經(jīng)濟、普通模式有很大不同，動力響應更好，更快用到發(fā)動機的高轉速區(qū)間，提速感也更強烈。尤其是在美國這種路上絕大多數(shù)車的車速都比較快的路況條件下，我在短暫試駕時間里，多數(shù)時候都在使用運動模式，因為在普通、經(jīng)濟模式下你需要更多的預判，提前深踩油門踏板或者降擋，以彌補動力輸出慢半拍的情況。當然，300h的優(yōu)點也非常明顯，混動車型的靜音性和長續(xù)航都是讓人非常滿意的點。

　　官方介紹這款車在NVH方面做了非常多的工作，包括底盤平整性、發(fā)動機振動控制等，實際靜音表現(xiàn)也是讓人滿意的，尤其是平穩(wěn)行駛時，風噪、胎噪和發(fā)動機噪音控制都非常不錯。300h車型采用降噪輪圈，輪圈中空設計，對于降噪有一定幫助，胎噪控制很好。只是我更多使用運動模式，在提速時還是可以明顯感覺到發(fā)動機噪音傳入車內(nèi)，對于車內(nèi)乘客有一定干擾。

　　剎車感受跟現(xiàn)款ES相比有些進步，但不明顯。前段制動力度不強，如果不是很熟悉時會感覺心里有些沒底。后段制動力度更足一些，整體給我的感受是不算線性，所以剛上手時會感覺有些難于控制，很難做到非常平穩(wěn)地剎停。另外剎車時的動能回收聲音也還是可以聽到。

　　現(xiàn)款ES的轉向是手感偏沉，并且指向并不算精準，有一定虛位；全新ES的轉向力度在現(xiàn)款ES的基礎上更沉了一點點，而且方向盤的循跡性很不錯，給駕駛者的感受就是精準度還不錯。

　　底盤方面全新ES即便維持現(xiàn)有水準，多數(shù)人也會對這款車比較滿意，至少我在論壇還有跟車主交流，他們都沒有表達對于底盤懸架有太多不滿。然而在試駕之后就會發(fā)現(xiàn)，底盤還是有細微變化，從濾振這種偏舒適性需求的角度來說，全新ES基本上維持了現(xiàn)款ES的水準，對于大振動的過濾比較徹底。

　　另外，我還是要說的是，由于國內(nèi)沒有350車型，所以350 F SPORT車型上的自適應阻尼可變電磁懸架就無緣中國市場了，據(jù)試駕了350車型的朋友介紹，底盤韌性要明顯好于其它沒有使用電磁懸架的車型，3.5L V6加速的線性感也是四缸車型不能提供的。不過，既然國內(nèi)沒有也不用糾結了，從舒適性和品質(zhì)感的角度講，在這個價位300h車型已經(jīng)做得非常好了。

● 全文總結

　　在去美國試駕前我簡單匯總了一下老款ES車主提到的問題：1、前排儲物格不夠；2、底盤噪音比較明顯；3、后排坐墊短等，這些問題無一例外，在全新ES上表現(xiàn)都非常不錯，這對于全新ES的準車主應該是一個好消息。不過我的感受是新車外觀內(nèi)飾變化不小，但缺少些驚喜感，駕駛感受也同樣如此，保證現(xiàn)有的舒適性，同時懸架表現(xiàn)更好，但動力還是跟現(xiàn)款相差不大。當然，現(xiàn)在定論為時尚早，我們且看7月上市時國內(nèi)車型的配置和價格。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）

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