[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  對(duì)于處在競(jìng)爭(zhēng)激烈的豪華中型SUV細(xì)分市場(chǎng)的東風(fēng)英菲尼迪QX50而言，腹背受敵是一種十分艱難的境地，除了來(lái)自歐洲的一眾競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手（包括國(guó)產(chǎn)全新奧迪Q5L、長(zhǎng)軸距版GLC、國(guó)產(chǎn)全新寶馬X3和全新沃爾沃XC60），就連日本同鄉(xiāng)雷克薩斯NX也向來(lái)不會(huì)對(duì)自己心慈手軟。用我的同事李佳在此前靜態(tài)體驗(yàn)文章中的話說(shuō)，今年會(huì)是豪華品牌中型SUV扎堆兒換新的一年。而眼下，先人一步的英菲尼迪QX50似乎已經(jīng)做好了先聲奪人的準(zhǔn)備。

　　在先后經(jīng)歷了海外版本試駕體驗(yàn)和國(guó)產(chǎn)版本靜態(tài)體驗(yàn)之后，全新的東風(fēng)英菲尼迪QX50已經(jīng)基本亮出了自己的全部底牌，而北京車展公布的新車35-51萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)格區(qū)間也是充滿了針對(duì)性。看得出，卷土重來(lái)的國(guó)產(chǎn)全新英菲尼迪QX50正懷揣著背水一戰(zhàn)的決心。或許即將國(guó)產(chǎn)的全新奧迪Q5L、剛剛上市的華晨寶馬X3和即將推出長(zhǎng)軸距版車型的國(guó)產(chǎn)奔馳GLC都該為它的出現(xiàn)而感到緊張。

　　開門見山地講，作為換代車型，基于全新整車平臺(tái)打造的新款QX50換裝了一套全新的動(dòng)力總成及底盤結(jié)構(gòu)，其中值得關(guān)注的2.0L四缸VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)全面占領(lǐng)了新款QX50的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，而傳動(dòng)系統(tǒng)方面，取代舊款7AT變速箱的則是可模擬8擋位的XTRONIC CVT無(wú)級(jí)變速箱。

　　在“技術(shù)日產(chǎn)”的光芒照耀下，飽含黑科技的全新動(dòng)力自然是新款QX50備受矚目的重要因素之一。通過為發(fā)動(dòng)機(jī)增加一套偏心輪與曲柄連桿機(jī)構(gòu)來(lái)改變活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)的上下止點(diǎn)位置，VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)性能與燃效的再優(yōu)化。

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　　新款發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比可以在14:1到8:1之間任意調(diào)節(jié)，低壓縮比時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)更加迅捷，且能提供更為持續(xù)有力的動(dòng)力輸出。而高壓縮比則可有效提升發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，使你放松心情自在巡航。換句話說(shuō)，在高低壓縮比下運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)分別好比耐力持久的長(zhǎng)跑運(yùn)動(dòng)員和爆發(fā)力強(qiáng)勁的短跑運(yùn)動(dòng)員，而成功實(shí)現(xiàn)了兩種角色自由切換的VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)便是做到了動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性的兼得。

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　　不僅如此，發(fā)動(dòng)機(jī)雙循環(huán)（阿特金森循環(huán)+奧托循環(huán)）、燃油雙噴射（缸內(nèi)直噴+歧管噴射）、缸蓋集成排氣歧管、可變排量機(jī)油泵和氣缸壁內(nèi)等離子噴涂技術(shù)，也都被用來(lái)進(jìn)一步提升新款VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　作為核心動(dòng)力系統(tǒng)的新搭檔，負(fù)責(zé)提供順滑和高效傳動(dòng)工作的XTRONIC CVT無(wú)級(jí)變速箱也是全新QX50車型上的新面孔。對(duì)于搭載了智能四驅(qū)系統(tǒng)的頂配車型而言，7.9L/100km的綜合油耗（工信部數(shù)據(jù)）顯然是新款發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱共同努力的結(jié)果。

　　同樣平順且飽滿的動(dòng)力輸出給予了我忘掉2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的理由，更何況這臺(tái)四缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還擁有更高的動(dòng)力儲(chǔ)備以及更低的油耗表現(xiàn)，理由應(yīng)該足夠充分了吧？當(dāng)然即使是對(duì)VQ37抱有幻想的人們或許也早已死心，畢竟渦輪增壓已然是大勢(shì)所趨。

　　與通過感官便可體會(huì)到工作狀態(tài)變化的本田VTEC（可變氣門正時(shí)和升程控制系統(tǒng)）技術(shù)有所不同，VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮比發(fā)生改變時(shí)的動(dòng)作根本不會(huì)令你有絲毫察覺，但對(duì)提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和燃效所起到的積極作用仍是顯而易見的。想必對(duì)英菲尼迪來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用的根本目的仍是服務(wù)用戶而不是培養(yǎng)粉絲。

　　可模擬8擋位的XTRONIC CVT無(wú)級(jí)變速箱提供了足夠順滑的動(dòng)力傳遞，模擬換擋的效果使新車的轉(zhuǎn)速指針獲得了如舊款7AT車型一樣富有節(jié)奏的回落，但無(wú)論何時(shí)，新款QX50的動(dòng)力表現(xiàn)都是連續(xù)而線性的。

　　不過在深踩油門的急加速時(shí)，CVT變速箱的響應(yīng)仍算不上十分積極。通常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)隨油門開度增大而產(chǎn)生的扭矩爆發(fā)并無(wú)明顯延遲，但車速的提升卻總是略顯滯后。當(dāng)然，全新QX50依然提供了經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)的駕駛模式選擇，想要獲得積極的動(dòng)力響應(yīng)，運(yùn)動(dòng)模式將是不二選擇。

　　和此前試駕過的新款Q50L一樣，這臺(tái)頂配QX50同樣搭載了英菲尼迪2.0版本的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（DAS），軟件層面的優(yōu)化升級(jí)提高了整套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的響應(yīng)速度和計(jì)算能力，從而讓駕駛者的操控手感更自然也更輕松。例如在大角度轉(zhuǎn)彎或掉頭時(shí)，電控系統(tǒng)會(huì)根據(jù)轉(zhuǎn)向幅度和輪胎角度自動(dòng)幫你調(diào)整方向盤的轉(zhuǎn)向比，從而實(shí)現(xiàn)更為靈活從容的轉(zhuǎn)向操作。

　　而低速行駛狀態(tài)下，輕若無(wú)物的轉(zhuǎn)向手感對(duì)女性駕駛者向來(lái)是極為友好的設(shè)定，至于新款QX50的方向盤輕到什么地步？輕到只需動(dòng)用兩根手指便可讓你順利完成泊車入庫(kù)，不妨體會(huì)一下。

　　作為英菲尼迪全新開發(fā)的橫置前驅(qū)平臺(tái)下的產(chǎn)物，新款QX50的底盤采用了前麥弗遜加后多連桿式的四輪獨(dú)立懸架系統(tǒng)。除了有利于動(dòng)力總成的布局，這款前驅(qū)平臺(tái)也極大方便了設(shè)計(jì)者對(duì)車內(nèi)空間的優(yōu)化。

　　并且在駕駛層面，新款QX50顯然也沒有因?yàn)榍皯壹艿慕Y(jié)構(gòu)變化而降低其應(yīng)有的行駛品質(zhì)。新車的前麥弗遜懸架采用了鋁合金材質(zhì)的軸承座及下控制臂，同時(shí)使用鋁合金殼體的液壓襯套。從而在降低簧下質(zhì)量改善操控靈活性的同時(shí)也保持了良好的駕乘舒適性。

　　新車底盤具有十分出色的濾振效果，在連續(xù)顛簸的非鋪裝路況條件下，細(xì)碎的振動(dòng)都能被韌性十足的懸架系統(tǒng)充分化解。再配合整車本就堪稱優(yōu)秀的NVH性能，使得置身車內(nèi)的你依舊被滿載的高級(jí)感所包圍。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　可以肯定地說(shuō)，這臺(tái)搶先上映的全新東風(fēng)英菲尼迪QX50的確稱得上是一臺(tái)好戲。除了追求突破美學(xué)且符合時(shí)代特征的外觀設(shè)計(jì)，當(dāng)拉開車門坐進(jìn)車內(nèi)，屬于英菲尼迪式的豪華感也能讓你發(fā)出贊美的感嘆。并且啟用全新前驅(qū)平臺(tái)對(duì)車內(nèi)空間的優(yōu)化也徹底粉碎了因軸距縮短而遭到的質(zhì)疑。當(dāng)然相比這些應(yīng)有的橋段和畫面，炫酷的特效場(chǎng)面也是一部大片兒取得理想票房成績(jī)的關(guān)鍵，因此搭載VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的全新動(dòng)力總成，和ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)的出場(chǎng)，更是讓新款QX50擁有了豪言再戰(zhàn)的底氣。而接下來(lái)，我們只需靜候其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們的逐一降臨。（圖/文/攝 汽車之家 楊愷）

車型圖片
基本參數(shù)	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驅(qū)旗艦版	寶馬X3 2018款 xDrive30i 尊享型 M運(yùn)動(dòng)套裝 國(guó)V	奔馳GLC 2018款 改款 GLC 300 4MATIC 豪華型	沃爾沃XC60 2018款 T5 四驅(qū)智雅運(yùn)動(dòng)版
廠商指導(dǎo)價(jià)	46.98萬(wàn)	58.58萬(wàn)	57.60萬(wàn)	47.99萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	東風(fēng)英菲尼迪	華晨寶馬	北京奔馳	沃爾沃亞太
級(jí)別	中型SUV	中型SUV	中型SUV	中型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI	國(guó)V	歐V	國(guó)V
上市時(shí)間	2018.06	2018.04	2018.04	2017.12
最大功率(kW)	200	185	180	187
最大扭矩(N·m)	380	350	370	350
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 272馬力 L4	2.0T 252馬力 L4	2.0T 245馬力 L4	2.0T 254馬力 L4
變速箱	CVT無(wú)級(jí)變速(模擬8擋)	8擋手自一體	9擋手自一體	8擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4705*1903*1678	4717*1891*1689	4661*1898*1664	4688*1902*1658
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-	235	235	220
官方0-100km/h加速(s)	-	6.8	6.9	6.8
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	7.81	-	-	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	38.97	-	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.9	8	7.6	7.9
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	8.6	-	-	-
整車質(zhì)保	四年或10萬(wàn)公里	三年或10萬(wàn)公里	三年不限公里	三年不限公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-	-	-
車身	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驅(qū)旗艦版	寶馬X3 2018款 xDrive30i 尊享型 M運(yùn)動(dòng)套裝 國(guó)V	奔馳GLC 2018款 改款 GLC 300 4MATIC 豪華型	沃爾沃XC60 2018款 T5 四驅(qū)智雅運(yùn)動(dòng)版
長(zhǎng)度(mm)	4705	4717	4661	4688
寬度(mm)	1903	1891	1898	1902
高度(mm)	1678	1689	1664	1658
軸距(mm)	2798	2864	2873	2865
前輪距(mm)	1625	-	1617	-
后輪距(mm)	1620	-	1613	-
滿載最小離地間隙(mm)	-	216	-	216
接近角(°)	18	-	-	-
離去角(°)	21	-	-	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	5.5	-	-	-
車身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV	SUV	SUV
車門開啟方式	平開門	-	-	-
車門數(shù)(個(gè))	5	5	5	5
座位數(shù)(個(gè))	5	5	5	5
油箱容積(L)	60	65	-	-
后備廂容積(L)	565-1139	-	-	505-1432
整備質(zhì)量(kg)	1909	1880	-	1859
發(fā)動(dòng)機(jī)	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驅(qū)旗艦版	寶馬X3 2018款 xDrive30i 尊享型 M運(yùn)動(dòng)套裝 國(guó)V	奔馳GLC 2018款 改款 GLC 300 4MATIC 豪華型	沃爾沃XC60 2018款 T5 四驅(qū)智雅運(yùn)動(dòng)版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	KR20	B48B20D	274 920	B4204T23
排量(mL)	1997	1998	1991	1969
排量(L)	2.0	2.0	2.0	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-	-	-	-
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4	4	4	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	272	252	245	254
最大功率(kW)	200	185	180	187
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5600	5200-6500	5500	5500
最大扭矩(N·m)	380	350	370	350
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4400-4800	1400-5000	1300-4000	1500-4800
最大凈功率(kW)	-	-	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	可變壓縮比/雙循環(huán)/可變氣門正時(shí)	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)	95號(hào)	95號(hào)	95號(hào)
供油方式	混合噴射	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI	國(guó)V	歐V	國(guó)V
變速箱	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驅(qū)旗艦版	寶馬X3 2018款 xDrive30i 尊享型 M運(yùn)動(dòng)套裝 國(guó)V	奔馳GLC 2018款 改款 GLC 300 4MATIC 豪華型	沃爾沃XC60 2018款 T5 四驅(qū)智雅運(yùn)動(dòng)版
擋位個(gè)數(shù)	8	8	9	8
變速箱類型	無(wú)級(jí)變速箱(CVT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	CVT無(wú)級(jí)變速(模擬8擋)	8擋手自一體	9擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驅(qū)旗艦版	寶馬X3 2018款 xDrive30i 尊享型 M運(yùn)動(dòng)套裝 國(guó)V	奔馳GLC 2018款 改款 GLC 300 4MATIC 豪華型	沃爾沃XC60 2018款 T5 四驅(qū)智雅運(yùn)動(dòng)版
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時(shí)四驅(qū)	全時(shí)四驅(qū)	全時(shí)四驅(qū)	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器	多片離合器	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	雙球節(jié)麥弗遜式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電子電傳助力	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驅(qū)旗艦版	寶馬X3 2018款 xDrive30i 尊享型 M運(yùn)動(dòng)套裝 國(guó)V	奔馳GLC 2018款 改款 GLC 300 4MATIC 豪華型	沃爾沃XC60 2018款 T5 四驅(qū)智雅運(yùn)動(dòng)版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/45 R20	245/45 R20	255/45 R20	235/55 R19
后輪胎規(guī)格	255/45 R20	275/40 R20	255/45 R20	235/55 R19
備胎規(guī)格	無(wú)	無(wú)	無(wú)	非全尺寸