[汽車之家 海外試駕]  對(duì)于我而言，在這個(gè)世界上，有三種車，一種靠顏值征服我，一種靠感受征服我，還有一種車，無(wú)論如何也搞不定我。我之前從來(lái)沒(méi)想過(guò)，CLS竟然會(huì)是第二種車。從“佛系”到“驚喜”，開(kāi)過(guò)，就想有一臺(tái)。

　　坦誠(chéng)說(shuō)，我對(duì)CLS的外觀，是有些想法的，說(shuō)得再直白一點(diǎn)，我并不滿意它的造型設(shè)計(jì)，但這些，我想最后再談。這一次，我不想按套路出牌，我就想先告訴你，CLS是怎么搞定我的。

　　我事先知道這是一輛四驅(qū)的，不用五秒就能突破100km/h時(shí)速的快車，誰(shuí)都會(huì)忍不住想要試試它的實(shí)力，可從我坐進(jìn)車?yán)�，腦袋靠到頭枕上的那時(shí)開(kāi)始，就已經(jīng)被一種強(qiáng)烈的氣場(chǎng)所感染，這個(gè)氣場(chǎng)讓我把試探車輛的欲望慢慢淡化掉了。

　　枕在軟綿綿的頭枕上，我的身體不自覺(jué)地放松想讓自己找個(gè)更愜意的姿勢(shì)，一邊讓自己的感官沉浸淡雅的內(nèi)飾色調(diào)、車內(nèi)的氛圍和氣味上，香氛系統(tǒng)發(fā)出的味道是流動(dòng)的感覺(jué)，像拂著清風(fēng)的花田。

　　環(huán)顧車內(nèi)，所有目光所及之處都是精致和大方的感覺(jué)，即使我知道車?yán)锎蟛糠值碾娮硬考�，都是在奔馳通用的產(chǎn)品，但我仍然會(huì)忍不住想贊嘆一下他們組合在一起的時(shí)候，是多么融洽。在地庫(kù)里，有超大調(diào)節(jié)自由度的氛圍燈有一種說(shuō)不清的曖昧，我甚至開(kāi)始把玩CLS提供的情緒模式，車輛的座椅、空調(diào)、氛圍燈以及音響都會(huì)根據(jù)我選擇的情緒模式以不同的狀態(tài)去工作。

　　是不是啟動(dòng)這輛車，這個(gè)時(shí)候似乎已經(jīng)不那么重要了。要不是旁邊的媒體催促，我可能就把大把的時(shí)間花在和車廂的纏綿上了，車還沒(méi)啟動(dòng)，它的座艙就已經(jīng)征服了我。

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　　這臺(tái)CLS 450 4MATIC，搭載了一臺(tái)非常有話題點(diǎn)的M256發(fā)動(dòng)機(jī)，這是奔馳重回直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)陣線的汽油機(jī)作品，目前已經(jīng)搭載在S級(jí)車型上，它是一臺(tái)無(wú)皮帶設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，原本用皮帶傳動(dòng)的附件全部使用電動(dòng)部件代替，比如電子水泵和電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還配備了電子增壓器，來(lái)消除渦輪遲滯。它同時(shí)又是奔馳48伏電氣系統(tǒng)的先行者，在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱中間，布置了一個(gè)16千瓦（22馬力）的同軸電機(jī)，它既是提供驅(qū)動(dòng)力的電動(dòng)機(jī)，又代替原先被皮帶驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)的角色，奔馳將它稱為EQ Boost，它與48伏電池一同被視為48伏電氣系統(tǒng)的重要核心部件。

　　AMG調(diào)校的AMG SPEEDSHIFT TCT 9G變速箱要比普通的9速變速箱擁有更快的換擋速度和更名敏捷的響應(yīng)，也為CLS 450 4MATIC帶來(lái)了Sport+模式，這讓它從骨子里就非常適合外表的那一身AMG套件。

　　367馬力的動(dòng)力和500�！っ椎臄�(shù)據(jù)聽(tīng)起來(lái)沒(méi)什么直觀的概念，在高速路上，我選擇經(jīng)濟(jì)模式或是舒適模式，變速箱會(huì)在不到90km/h的時(shí)速就老老實(shí)實(shí)掛上9擋，讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2000rpm以內(nèi)工作，而任何時(shí)候，你需要?jiǎng)恿�時(shí)，只要右腳召喚，那個(gè)500牛米扭矩隨叫隨到，這還不是全部，當(dāng)你油門到底的時(shí)候，同軸電動(dòng)機(jī)還能貢獻(xiàn)額外的250牛·米扭矩，配合45:55分配的四驅(qū)系統(tǒng)，讓你隨時(shí)能夠享受一臺(tái)性能車的快感。

　　可是，坐在車?yán)锏奈�，卻很少有想要全力以赴的欲望，我知道自己可以輕松跟上身旁經(jīng)過(guò)的寶馬E92 M3，但是此時(shí)此刻握著方向盤的我，卻選擇看著那輛M3帶著V8的聲浪在視野里遠(yuǎn)去，我找不到非要跟上去和它較量一番的理由，就按照自己的節(jié)奏去駕駛，才是我最想做的事。那個(gè)時(shí)刻，我突然意識(shí)到，這種心態(tài)，并不來(lái)自于我的內(nèi)心，而是被這輛CLS同化之后，我才變得平和了。

　　前245mm后275mm的輪胎寬度本身就是CLS 450 4MATIC的標(biāo)配，不過(guò)選裝的AMG套件把18英寸的車輪升級(jí)到了20英寸，前后輪胎的扁平比僅為35和30，因?yàn)榭諝鈶壹艿某霈F(xiàn)，這輛車的底盤并沒(méi)有想象中的那種生硬和顛簸，反而是一副韌勁十足有完全兼顧舒適的調(diào)校，來(lái)自輪胎的噪音也比想象中輕微的多。CLS應(yīng)該是無(wú)框車門車型隔音降噪水平的標(biāo)桿，這幅流線型的造型也做出了不少貢獻(xiàn)，安靜的車廂讓柏林之聲的音響有了更多被聆聽(tīng)的意義。

　　新一代的CLS也如同奔馳的其他車型一樣，與時(shí)俱進(jìn)的搭載了一整套駕駛輔助系統(tǒng)，因?yàn)槁殬I(yè)的習(xí)慣，上手任何一臺(tái)車的時(shí)候，都免不了要體驗(yàn)一番，而這一次體驗(yàn)，讓我一下子就喜歡上了這套駕駛輔助系統(tǒng)，它真的非常人性，自適應(yīng)巡航在導(dǎo)航系統(tǒng)提示要轉(zhuǎn)彎或者變道時(shí)，能夠自動(dòng)降低車速，同時(shí)可以根據(jù)識(shí)別的限速路牌自動(dòng)降低車速，不需要你反復(fù)設(shè)定。

　　當(dāng)你駛上高速，如果前車低于設(shè)定的巡航速度，撥動(dòng)轉(zhuǎn)向燈，它就能自動(dòng)完成超車。我知道，這些功能其實(shí)并不稀罕，稀罕的是，它所有的介入和退出都那么平順自然，永遠(yuǎn)是一副游刃有余，張弛有度的狀態(tài)，完全讓你沒(méi)有被打擾或被冒犯的感覺(jué)。

　　我事前就知道這套48伏系統(tǒng)在經(jīng)濟(jì)性上的優(yōu)勢(shì)，NEDC綜合工況7.8L/100km油耗對(duì)于一輛使用3.0升增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車而言，絕對(duì)是非常經(jīng)濟(jì)的數(shù)字。這套系統(tǒng)在滑行中就會(huì)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，而在啟動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱會(huì)直接在二擋接手驅(qū)動(dòng)車輛的任務(wù)，加上發(fā)動(dòng)機(jī)的常規(guī)附件全部采用電力驅(qū)動(dòng)，經(jīng)濟(jì)性不好也難。

　　而實(shí)際的結(jié)果，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我的預(yù)料：一趟往返下來(lái)，不經(jīng)意的返回出發(fā)前歸零的行車信息，眼前不到5L/100km的平均油耗讓我驚訝到難以接受。等我回到國(guó)內(nèi)，一定要找一臺(tái)搭載M256的S 500試駕車測(cè)試一番，看看油耗到底能達(dá)到什么水平，如果真的能達(dá)到這種程度，那現(xiàn)在市面上各種非插電的油電混動(dòng)車，都無(wú)疑將拜倒在奔馳的48V系統(tǒng)面前。

　　試駕結(jié)束之后，我還會(huì)忍不住回味開(kāi)著CLS穿梭在郊野道路上的感覺(jué)，它讓我特別享受駕駛這個(gè)過(guò)程，而不再只是關(guān)心什么時(shí)候可以到達(dá)終點(diǎn)，體貼而且舒適，以前從來(lái)不曾有“慢下來(lái)去感受這個(gè)世界”的想法，現(xiàn)在，突然覺(jué)得，自己應(yīng)該擁有這么一輛車，去感受一下世界和平。

關(guān)于造型，戈登瓦格納說(shuō)：這是突破

　　好了，對(duì)于我而言，CLS長(zhǎng)成什么樣子其實(shí)已經(jīng)不那么重要了，但是我看了下我的文章，好像答應(yīng)了和大家聊一聊，那我們回頭來(lái)說(shuō)說(shuō)這輛車的造型。2017年洛杉磯車展CLS亮相之時(shí)，就引起了非常大的爭(zhēng)議，作為第二代CLS設(shè)計(jì)風(fēng)格的擁護(hù)者，我很難理解新CLS的設(shè)計(jì)思路。戈登瓦格納說(shuō)，這是突破，是新的嘗試。那如何來(lái)理解這種突破？突破就一定要帶來(lái)爭(zhēng)議嗎？

　　在我眼里，CLS一直是奔馳轎車設(shè)計(jì)的圖騰之一，也許，CLS的使命，就是引發(fā)大家的討論和爭(zhēng)議。我承認(rèn)，當(dāng)新的CLS出現(xiàn)在我面前的時(shí)候，要比我在圖片里看到的它更漂亮一些，不再以優(yōu)雅的面孔示人的新CLS，看起來(lái)叛逆而且好斗，拿出這樣一幅面孔，想必是對(duì)產(chǎn)品，有著相當(dāng)大的自信。

　　漂亮的前大燈里，裝著84顆LED組成的幾何多光束大燈，CLS車型曾經(jīng)一度是奔馳在燈光上對(duì)陣“燈廠”的急先鋒，而奔馳現(xiàn)在卻并不急著進(jìn)入激光大燈和OLED燈光的角逐中，因此這一代CLS只是把奔馳現(xiàn)有的主流燈光技術(shù)發(fā)揚(yáng)光大，流水轉(zhuǎn)向燈之類的，欠奉，不可否認(rèn)的是，這套大燈的質(zhì)感和高級(jí)感并不遜色。

　　但是當(dāng)它轉(zhuǎn)過(guò)身，車身上平滑的曲面卻是一副與世無(wú)爭(zhēng)的感覺(jué)，你會(huì)懷疑剛才那副面孔里的英氣和戰(zhàn)意是不是錯(cuò)覺(jué)，這是三代CLS當(dāng)中最佛系的側(cè)身。

　　仔細(xì)看草圖你才能發(fā)現(xiàn)，設(shè)計(jì)師看重的是側(cè)面的光影效果，他們沒(méi)有打算用線條來(lái)刻畫層次，而是指望通過(guò)曲面的光影來(lái)讓人們看到側(cè)面的層次和立體感。

　　車尾的設(shè)計(jì)，是我之前最無(wú)法接受的部分，把尾箱蓋和保險(xiǎn)杠完全放在一個(gè)面上的做法，其實(shí)和奔馳現(xiàn)在所有的雙門轎車設(shè)計(jì)思路如出一轍。GLE轎跑SUV的車尾其實(shí)也是同樣的思路，整個(gè)車尾基本保持在一個(gè)面上，這種思路對(duì)于習(xí)慣了后包圍外凸的我們而言，確實(shí)很難適應(yīng)。乍看之下讓車尾變得扁平?jīng)]了層次，而那個(gè)用筆直線條組合起來(lái)的尾燈用銳角直接扎向車尾中心，和從車身過(guò)渡而來(lái)的圓潤(rùn)又顯得格格不入。車頭、車身、車尾，完全是三個(gè)世界。

　　這個(gè)想法一直持續(xù)到前行的CLS級(jí)駛?cè)胨淼乐�前。隨著尾燈亮起，我才突然理解了CLS設(shè)計(jì)師的用意，在周圍光線黯淡下來(lái)的時(shí)候，你才能看到平整車尾對(duì)于尾燈的烘托價(jià)值，車尾的輪廓似乎都是為了尾燈的線條而準(zhǔn)備的。而車尾那個(gè)集成了后備廂蓋開(kāi)關(guān)和攝像頭蓋板功能于一身的奔馳車標(biāo)，也突然莫名的讓我喜歡起來(lái)，這種設(shè)計(jì)之前在大眾車上出現(xiàn)的時(shí)候，怎么沒(méi)讓我動(dòng)心呢？

全文總結(jié)：

　　對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而言，最大的遺憾就是即將進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的CLS車型僅為2.0T汽油版的產(chǎn)品，并不包括這臺(tái)450 4MATIC，雖然也會(huì)配備48伏系統(tǒng)，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)并沒(méi)有M256這般登峰造極，同樣的動(dòng)力系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)只在擁有更強(qiáng)動(dòng)力數(shù)據(jù)的S 500 L 4MATIC車型上出現(xiàn)。如果你在考慮要不要擁有一臺(tái)新的CLS，請(qǐng)像我一樣坐進(jìn)駕駛艙，和它相處一段時(shí)間，你就能得到答案。（文/圖/攝 汽車之家 范鑫）

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