[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  大逆不道在封建社會(huì)無(wú)疑是重罪，往往是要遭到誅九族的嚴(yán)刑，然而在科技和文化事業(yè)飛速發(fā)展的現(xiàn)代社會(huì)，反叛和創(chuàng)新往往是同時(shí)出現(xiàn)，而且越來(lái)越多的年輕人也更容易被具有反叛精神的產(chǎn)品吸引。當(dāng)年蘋果推出全觸屏手機(jī)的時(shí)候，就是完全違背了以往按鍵手機(jī)的設(shè)計(jì)和使用邏輯，然而一舉顛覆了諾基亞的統(tǒng)治地位。在汽車市場(chǎng)上，寶馬在火熱的SUV市場(chǎng)上推出一款面向年輕人的大逆之車，務(wù)求以張揚(yáng)的造型和出眾的性能迎合當(dāng)下挑剔的年輕消費(fèi)者。如果你自認(rèn)也是追求個(gè)性，尋求新潮設(shè)計(jì)和操控快感的朋友，可以來(lái)看看這臺(tái)寶馬X2。

　　插播一段節(jié)目介紹：在開(kāi)辟了香港測(cè)試根據(jù)地之后，最近我又把觸角伸到了臺(tái)灣，在寶島也開(kāi)辟出了測(cè)試根據(jù)地。話說(shuō)臺(tái)灣市場(chǎng)跟香港市場(chǎng)還真是不一樣，除了左舵和右舵的區(qū)別之外，這里的車型也比香港要更加豐富，符合《海文自由行》節(jié)目搶先試駕各種新車的宗旨，接下來(lái)我們數(shù)款SUV測(cè)試將要發(fā)布，敬請(qǐng)期待。對(duì)臺(tái)灣車市有興趣的朋友，歡迎大家來(lái)我的編輯博客或者微博車海文少溝通交流。

■ 寶馬X2背景

　　寶馬X2是寶馬家族的最新成員，也是X系列中尺寸最小的車型，比已經(jīng)上市的寶馬X1還要小一點(diǎn)。雖然兩者都出自寶馬的UKL平臺(tái)，而且兩者尺寸相近都屬于是緊湊型SUV級(jí)別，但定位上還是有所不同。寶馬X2在寶馬的序列中屬于是SAV高性能運(yùn)動(dòng)型多功能車，跟寶馬X4和X6一樣是更注重運(yùn)動(dòng)操控性能的類別。

　　寶馬X2在今年初的北美車展在全球首發(fā)，短短幾個(gè)月已經(jīng)登陸香港和臺(tái)灣市場(chǎng)，并且在本月就將在北京車展做大陸市場(chǎng)首發(fā)，其上市速度之快也是此前寶馬車型沒(méi)有的，說(shuō)明廠家對(duì)這款車做足了準(zhǔn)備工作。

　　在產(chǎn)品特性上，我們從臺(tái)灣地區(qū)的寶馬官網(wǎng)上可以看出，廠家用十分犀利的文案和顛覆性的反轉(zhuǎn)圖片來(lái)傳達(dá)了他們對(duì)這款車的定位，就是面向富有反叛精神和追求潮流的年輕消費(fèi)者。像是“大逆之道”這種文案，估計(jì)只有21世紀(jì)的前衛(wèi)消費(fèi)者才會(huì)喜歡，對(duì)面奔馳和奧迪是再怎么大膽，估計(jì)也想不出這樣的詞語(yǔ)。

　　寶馬X2目前在臺(tái)灣地區(qū)的售價(jià)在205-215萬(wàn)新臺(tái)幣，比起X1要高一個(gè)檔次，X1最高配的價(jià)格為202萬(wàn)新臺(tái)幣，說(shuō)明的寶馬X2雖然尺寸小，但定位還是要比X1高，走高端動(dòng)感的路線。

■ 個(gè)性張揚(yáng)的造型

　　前面說(shuō)了，這就不是一個(gè)走尋常路的車，自然是不能在外觀上流于平庸。雖然寶馬X2沒(méi)有像前輩X4和X6那樣采用溜背式的輪廓，但依舊做的很有跑車范。我們?cè)囻{的車型加裝了M Sport X的運(yùn)動(dòng)套件，換上了大尺寸的輪圈，凸顯了張揚(yáng)和富有動(dòng)感的造型風(fēng)格。

　　普通版車型沒(méi)有了運(yùn)動(dòng)套件的加持，瞬間就變得斯文了許多，但是流暢車身和相對(duì)低矮的車身風(fēng)格依舊，仍是很有轎跑的味道，多了一份柔和感，更加適合女性車主。

　　設(shè)計(jì)師在很多細(xì)節(jié)的地方都是很有想法的，比如在雙腎型前格柵的地方，采用了不同以往車型的梯形設(shè)計(jì)，顯得更加特別，同時(shí)也是向?qū)汃R的歷史名車——BMW 507致敬，看來(lái)設(shè)計(jì)師也希望X2能像前輩BMW 507這樣能夠成為引領(lǐng)潮流的車型。

　　C柱的位置掛上了寶馬的LOGO，則是向傳奇賽車BMW 3.0 CSL Coupe致敬，該車在1973、1975和1979年斬獲了歐洲房車錦標(biāo)賽冠軍，這里提到這款車型，應(yīng)該是傳達(dá)出X2對(duì)性能的追求同樣不亞于前輩。

　　輪胎的配置同樣是體驗(yàn)車輛性能的地方，我們?cè)囻{的寶馬X2采用19寸的輪圈，搭配以注重操控表現(xiàn)的著稱的倍耐力P7輪胎，突出了車輛的高性能定位。對(duì)于一款全新車型來(lái)說(shuō)，大家對(duì)寶馬X2和師兄X1的差異估計(jì)還不太清楚，接下來(lái)我們?cè)谕庥^和尺寸方面做個(gè)簡(jiǎn)單對(duì)比，方便大家了解這兩款車型的差異。

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■ 外觀尺寸等方面跟寶馬X1的差異

　　此前我同事苑璐已經(jīng)在歐洲試駕過(guò)寶馬X2柴油版，對(duì)外觀和內(nèi)飾有詳細(xì)介紹，這里不重復(fù)了。就談?wù)剬汃RX1和X2的差異吧，兩者都屬于是緊湊型SUV，出自同樣的技術(shù)平臺(tái)，底盤和動(dòng)力系統(tǒng)也都基本相同，差異之處在哪呢？首先，外觀方面寶馬X2會(huì)做的更加富有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，車身會(huì)更加低矮，真的不僅是看起來(lái)重心低，開(kāi)起來(lái)也是如此。

　　臺(tái)灣地區(qū)銷售的寶馬X1和X2軸距都為2670mm，寶馬X1在高度和長(zhǎng)度上更大，而寶馬X2則是更寬，反應(yīng)到內(nèi)部空間上，寶馬X1的頭部空間會(huì)相對(duì)充裕一些。國(guó)產(chǎn)的寶馬X1車型對(duì)軸距進(jìn)行了加長(zhǎng)110mm，所以在后排空間方面會(huì)比寶馬X2有優(yōu)勢(shì)。

　　從外觀造型和輪胎配置方面，都可以看出兩者在定位上有了明顯差異，寶馬X1更加注重空間和實(shí)用性，寶馬X2則是偏向于個(gè)性化和運(yùn)動(dòng)定位，更注重提供操控樂(lè)趣。兩者在大陸市場(chǎng)的差異會(huì)更加明顯，寶馬X1軸距加長(zhǎng)之后的乘坐空間更大，更適合家庭使用，而寶馬X2仍會(huì)堅(jiān)持高性能定位，面向高端的單身貴族。

　　張揚(yáng)的造型是寶馬X2能吸引年輕消費(fèi)者的前提，在內(nèi)飾布局和駕乘表現(xiàn)方面，我們?cè)倏纯此�有什么特別之處。如果說(shuō)外觀上寶馬X1和X2還有明顯差異的話，那在內(nèi)飾上兩者就完全是模塊化的座艙，設(shè)計(jì)和布局都基本一樣，主要是座椅、配置和用料上有區(qū)別。

　　寶馬X2定位更加高端，價(jià)格高配置也更好，內(nèi)飾的用料更加考究，例如采用了歐締蘭材質(zhì)的的座椅面料，內(nèi)飾首次采用了黃色縫線，中控臺(tái)的纖維花紋的鋁制飾板等，都有效提升了車內(nèi)的檔次感。

　　寶馬X2的座椅是需要單獨(dú)說(shuō)說(shuō)的，面料上采用的是歐締蘭和織物拼接的面料，手感舒適而且有很好的透氣感。做起來(lái)會(huì)感覺(jué)比寶馬X1的座椅更薄更硬，對(duì)身體的支撐性和固定作用都更好，兩側(cè)帶有電動(dòng)調(diào)節(jié)的腰靠，適合激烈駕駛。

■ 空間體驗(yàn)

　　在空間方面，寶馬X2的空間在緊湊型SUV當(dāng)中表現(xiàn)中規(guī)中矩，與同平臺(tái)的寶馬X1相比主要是頭部空間會(huì)稍稍欠缺一些。未來(lái)引進(jìn)國(guó)內(nèi)后，由于國(guó)產(chǎn)寶馬X1加長(zhǎng)了軸距，所以兩者在空間上的差異將會(huì)更大。在內(nèi)飾上寶馬X2主要通過(guò)配置和用料來(lái)展現(xiàn)其特別之處，而在動(dòng)力和操控表現(xiàn)方面又會(huì)如何？下一頁(yè)繼續(xù)介紹。

■ 2.0T+7DCT

　　動(dòng)力方面，寶馬X2采用的是B48的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)低功率版本，帶有雙渦管單渦輪和VALVETRONIC電子氣門技術(shù)，最大功率192馬力，最大扭矩280牛·米，這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在國(guó)產(chǎn)的寶馬X1上面采用，相信大家對(duì)其都比較熟悉了。

　　變速箱則是目前國(guó)產(chǎn)X1都沒(méi)有的，寶馬X2采用的是來(lái)自麥格納的7擋雙離合變速箱，擋把也更換成“雞腿版”的電子擋把。該變速箱目前屬于第三代產(chǎn)品，未來(lái)將在UKL前驅(qū)車平臺(tái)中持續(xù)普及，預(yù)計(jì)國(guó)產(chǎn)的寶馬X1，寶馬2系等都會(huì)陸續(xù)采用這款變速箱。

　　我們?cè)囻{的車型還帶有“M款跑車化懸架系統(tǒng)”，能根據(jù)不同的駕駛模式對(duì)車輛懸架進(jìn)行調(diào)節(jié)，還能把車身高度降低10mm，使得在駕駛過(guò)程中有更低的重心，優(yōu)化操控表現(xiàn)。

■ 富有樂(lè)趣的駕控表現(xiàn)

　　前面說(shuō)了這么多這款車注重運(yùn)動(dòng)操控的話，實(shí)際開(kāi)起來(lái)到底如何？試駕過(guò)后，我認(rèn)為這是我開(kāi)過(guò)的最有駕駛樂(lè)趣的SUV，沒(méi)有之一。首先要說(shuō)說(shuō)的是乘坐感受，這款車開(kāi)起來(lái)會(huì)感覺(jué)同級(jí)別的SUV有著更低的低重心，相對(duì)于X1坐姿和車身都要更低，會(huì)有種比較接近于轎車的駕駛感。

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　　這臺(tái)2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)此前也已經(jīng)搭載在國(guó)產(chǎn)的寶馬X1上面，整體性能表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，放在X2上面也同樣是蠻有活力的。起步的時(shí)候十分輕快，全油門加速的時(shí)候能感受到一股沖勁，而且在80km/h以上的車速時(shí)，動(dòng)力依舊充沛顯得后勁十足，在120km/h以下的法定限速區(qū)間都能帶來(lái)隨傳隨到的動(dòng)力體驗(yàn)。

　　7擋雙離合變速箱是個(gè)新配置，會(huì)逐步替換掉匹配小排量或低功率發(fā)動(dòng)機(jī)的8AT變速箱。在實(shí)際體驗(yàn)中，以D擋行駛，在順暢路段駕駛有著比較好的平順性，一般在1800rpm就會(huì)升擋，巡航轉(zhuǎn)速保持在2000rpm以下。深踩油門時(shí)，能根據(jù)駕駛員的意圖適當(dāng)降擋拉升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，帶來(lái)及時(shí)的加速體驗(yàn)。一般雙離合變速箱在低速的時(shí)候換擋猶豫，擁堵的時(shí)候會(huì)有輕度頓挫的情況，也同樣在寶馬X2上面出現(xiàn)。

　　換上S擋，變速箱將會(huì)長(zhǎng)時(shí)間保持在低擋位行駛，就算是松開(kāi)油門滑行，變速箱不會(huì)像在D擋時(shí)會(huì)立即升擋降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，來(lái)達(dá)到節(jié)省燃油的目的；而是會(huì)持續(xù)保持在原擋位讓發(fā)動(dòng)機(jī)維持在2000rpm以上的轉(zhuǎn)速，等你再次踩下油門加速的時(shí)候就能有更快的動(dòng)力響應(yīng)。

　　遇到連續(xù)的彎道時(shí)，寶馬X2表現(xiàn)出了優(yōu)秀的彎道性能，方向盤轉(zhuǎn)向十分精準(zhǔn)，車頭的跟方向盤保持高度同步，這是一種車隨手動(dòng)指哪打哪的感覺(jué)，很好的傳承和發(fā)揚(yáng)了寶馬的操控基因，我認(rèn)為這是目前最為靈活且富有操控樂(lè)趣的寶馬SUV。

　　彎道中從底盤懸架到座椅都給人很好的支撐力，同時(shí)座椅對(duì)身體的有很好的固定作用，在彎道中車身側(cè)傾較小，身體的位移更小，面對(duì)連續(xù)的轉(zhuǎn)向，車身都不會(huì)有過(guò)多的搖擺，給人以較強(qiáng)的信心去挑戰(zhàn)更高的車速。

　　如果你有機(jī)會(huì)試駕或者購(gòu)買寶馬X2，一定要試試它的運(yùn)動(dòng)模式，這種略帶狂躁的特性我覺(jué)得更加符合寶馬X2定位。首選運(yùn)動(dòng)模式適合在暢通車少的路段使用，因?yàn)槠鋭?dòng)力表現(xiàn)明顯要強(qiáng)一些，油門變得靈敏了許多，加上更為沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向手感和更硬朗的懸架，都是追求操控樂(lè)趣的朋友喜歡的設(shè)定，我想這才是寶馬X2的目標(biāo)客戶喜歡的風(fēng)格。

■ 0-100km/h加速：7.07秒

　　在加速測(cè)試中，寶馬X2的可以說(shuō)給了我們一個(gè)小驚喜，官方給出的7.7秒的加速成績(jī)?cè)谕��?jí)別中已經(jīng)算是中上水平了，而我們實(shí)測(cè)達(dá)到了7.07秒的佳績(jī)，在同級(jí)別中有著明顯的優(yōu)勢(shì)。根據(jù)我們的測(cè)試方法，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)和空調(diào)，換上運(yùn)動(dòng)模式，以彈射的方式起步。同時(shí)踩下油門和剎車，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能達(dá)到2000rpm左右，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后松開(kāi)剎車，前輪出現(xiàn)了明顯的打滑，好在時(shí)間不長(zhǎng)，車輛很快就往前沖出。7擋雙離合變速箱在全油門加速時(shí)，換擋迅速，而且不會(huì)明顯的頓挫，對(duì)車速的提升起到很好的幫助。

　　在同級(jí)別的車型中，主要競(jìng)品的實(shí)測(cè)加速成績(jī)都在7.5秒以上，寶馬X2的成績(jī)可以說(shuō)是占據(jù)了明顯的優(yōu)勢(shì)。與同排量同平臺(tái)采用8AT變速箱的國(guó)產(chǎn)寶馬X1相比，其加速成績(jī)也拉開(kāi)了一定差距，說(shuō)明新變速箱在性能方面仍是有一定的提升。

■ 100-0km/h制動(dòng)：39.89米

　　制動(dòng)表現(xiàn)就多少有點(diǎn)失落感，在實(shí)際駕駛中比較靈敏可靠的制動(dòng)系統(tǒng)，在100-0km/h的測(cè)試中成績(jī)?yōu)?9.89米。全力制動(dòng)時(shí)，電子輔助系統(tǒng)工作比較到位，車輛的制動(dòng)路線保持直線可控，車前有一定幅度的前傾，但相對(duì)于這個(gè)級(jí)別的SUV來(lái)說(shuō)也是正�，F(xiàn)象。

　　多次制動(dòng)的成績(jī)還是有一定的波動(dòng)，但差距不算大，也沒(méi)有明顯的熱衰減的情況。39.89米的成績(jī)也是合格的中上水平，不過(guò)就沒(méi)有加速成績(jī)的優(yōu)勢(shì)，在同級(jí)別中也排在靠后的位置。

　　7擋雙離合變速箱在轉(zhuǎn)速控制方面也做得不錯(cuò)，低速時(shí)能將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在1500rpm以下，在120km/h的高速巡航時(shí)，轉(zhuǎn)速也不到2500rpm，為達(dá)到較好的燃油經(jīng)濟(jì)性打好基礎(chǔ)。

　■ 總結(jié)：

　　寶馬還真是一個(gè)敢說(shuō)敢做的品牌，這款寶馬X2給人的感受跟X1截然不同，不僅僅是外觀看起來(lái)更加前衛(wèi)和富有進(jìn)攻性，開(kāi)起來(lái)同樣是更具激情，在一款SUV身上營(yíng)造出了更像是轎跑車型的運(yùn)動(dòng)操控感受，符合其走大逆之道的定位。

　　在實(shí)際測(cè)試中，其性能表現(xiàn)同樣驚艷，7.07秒的加速成績(jī)?cè)谕��?jí)別中也是名列前茅，對(duì)于一款注重速度快感的車型來(lái)說(shuō)，這點(diǎn)尤其重要。制動(dòng)表現(xiàn)中規(guī)中矩，不過(guò)日常駕駛中也能做到收放自如。綜合來(lái)說(shuō)寶馬X2是一款面向前衛(wèi)且追求駕駛樂(lè)趣的年輕消費(fèi)者的車型，在駕乘感受和操控性能方面都更偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。如果你要找的是一款看著帥，開(kāi)著爽的車，可以重點(diǎn)關(guān)注一下。（圖/文 汽車之家 梁海文，攝/王子平）

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