[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  看到江鈴E400的第一眼，您肯定跟我一樣，第一反應，這不就是陸風X2的純電動版么？大環(huán)境產(chǎn)物，能有什么特別的。另外，這套路也太熟悉了，汽油版車型直接換套電機加電池系統(tǒng)嘛。在正式試駕之前，我一直都這么認為，而試駕之后，我對它的態(tài)度有了些許轉(zhuǎn)變，它有點兒意思，能感受到它是帶著誠意而來的。

　　這臺江鈴E400打眼一看就知道它對應的汽油版車型是陸風的X2，這樣一來，它的主要競品也都浮現(xiàn)出來了，奇瑞的瑞虎3xe、東南DX3新能源和北汽的EX系列。在新能源領域，它能搶占一片自己的領土么？

　　可以說這臺車的造型我們都不陌生，無論哪個角度看，都能找到陸風X2的影子，江鈴新能源只是針對車身細節(jié)做出了小幅度調(diào)整，以便讓它看起來更像個電動車。整體來看，這臺江鈴E400挺緊致，新能源化的調(diào)整，并沒有什么違和感。

　　目前得到的消息是，該車共有三款配置車型，它們之間最主要的差異不在配置，而是在電動機輸出方式，我們本次試駕的是悅動型，是全系最注重動力性的版本，其余兩個版本車型的電機輸出相對溫和，因此續(xù)航里程也會有相應的增加。

　　內(nèi)飾也是跟陸風X2保持高度一致，在設計上沒什么亮點，屬于絕大多數(shù)人接受起來比較容易的類型，并且它也沒像很多其他新能源車那樣用些藍色元素刻意強調(diào)新能源身份。內(nèi)飾的用料確實不錯，中控臺、門把手都能用上軟性材料。

　　儀表盤跟燃油版車型不同，該車使用了一塊7英寸屏幕，更符合它新能源車的身份，屏幕能直接顯示四個車胎的胎壓數(shù)值，在一定程度上保證了行程安全性。此外，這塊屏幕還能顯示電機的實時轉(zhuǎn)速和電池電量信息，信息量是比較大的。

　　7英寸的多媒體中控屏所搭載的系統(tǒng)也跟陸風X2不同，我個人不太喜歡這套系統(tǒng)的界面風格，有一股濃郁的后汽車市場風格，不過功能性基本能令人滿意，目前比較主流的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)功能，它也都有了，用著也都不差。

　　試駕的這臺江鈴E400 悅動型配置不低，它配備了電動折疊后視鏡、自動空調(diào)、一鍵啟動、前排側(cè)氣囊等比較實用和注重安全性的配置，在同級別車型里有一定競爭力。車窗方面，僅主駕駛側(cè)支持一鍵降卻不支持一鍵升，這點不便利。

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● 乘坐空間：

　　江鈴E400的乘坐空間跟陸風X2基本持平，總體來看還是比較寬敞的，對于身高176cm的體驗者來說前后排都有一定的余量，另外值得表揚的是，由于它沒有排氣系統(tǒng)，因此后排地板做到了全平，提升了后排中間乘客的乘坐舒適性。

　　車內(nèi)儲物空間比較豐富，前門板擁有三個儲物空間且都具備一定的儲物能力，換擋旋鈕前方還貼心的設置了兩個插卡槽，停車卡和高速卡都有地兒放了。手套箱內(nèi)部設計了多個空間分區(qū)，可將不同的物品放在不同的區(qū)域。

　　后備廂的空間也基本能夠滿足家用了，它的內(nèi)部設計得比較規(guī)整，后排座椅靠背放倒后還能形成平整的平面。在后備廂蓋板底部我還意外的發(fā)現(xiàn)了額外的儲物空間，并且在后備廂里也找到了一個12V電源接口，這在同級別里非常少見。對于天窗，沒什么好抱怨的，同級別大多數(shù)車型都是如此。

● 動力系統(tǒng)：

　　動力系統(tǒng)方面，該車搭載的是最大功率122馬力（90千瓦），最大扭矩285�！っ椎碾姍C，傳動系統(tǒng)匹配的是電動車單速變速箱。

　　電池供應商是光宇，它們提供的41kW·h的三元鋁殼電池的能量密度達到了144.4kWh/kg，在同級別里屬于領先的水平，在電池輕量化上表現(xiàn)得不錯。此外，該車全系都支持選裝電池包加熱功能。電池質(zhì)保8年12萬公里，車主購車，廠家可提供充電樁解決方案，但暫無免費安裝政策。

　　懸架采用的是前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架的組合，電池都布置在底盤上，有助于降低車輛重心還能保證車內(nèi)空間不受影響。

　　三款配置車型的電池容量一致，因此跑得快的續(xù)航里程就短，跑得慢的續(xù)航里程就長，試駕車是悅動型，是全系跑得最快的款式，它的綜合工況續(xù)航里程為252km，勻速工況可達到320km，而另外兩款車型綜合工況續(xù)航達310km，勻速工況380km，足夠日常使用。

　　在低速區(qū)間，它的動力表現(xiàn)還不錯，加速超車挺輕松，另外，由于它是一款電動車，因此動力響應也非常好，基本能做到隨踩隨有。官方給出的0-50km/h加速成績?yōu)?秒，最高車速135km/h。

　　E擋模式下動力輸出會被限制，動力性不如之前，但理論上續(xù)航里程是會增加的，在E擋模式下，想快點兒加速只能更深地去踩加速踏板。這臺車目前沒有能量回收強度選擇，D擋和E擋下，松油門時，都不會有明顯的拖拽感，跟開普通燃油車基本沒有差異。

　　當電池電量低于10%的時候，它會自動限制輸出功率，加速度會被削弱，但能達到的極速是不被限制的。

　　駕駛過程中，是可以將換擋旋鈕直接擰到R擋的，這時車輛依舊能繼續(xù)向前走，希望研發(fā)團隊能改掉這個問題。

　　底盤在條件相對好一點兒的路面上能展現(xiàn)出不錯的舒適感，懸架能夠有效化解路面的小顛簸，但遇到大的坑坎和減速帶時，車輛懸架多余的彈跳還是比較明顯的，比較影響舒適性。轉(zhuǎn)向是江鈴E400做的比較好的地方，轉(zhuǎn)向力度適中、車頭響應也挺快的。該車的隔音表現(xiàn)得中規(guī)中矩，要是能再優(yōu)化下電機工作時產(chǎn)生的高頻聲兒那就更好了。

● 總結(jié)：

　　如今新能源車已經(jīng)成為了一個大的趨勢，給我感覺隔不了幾天就有一個新能源車型誕生，不想被拍在沙灘上，那就得有一些過硬的本事。在我看來，今天試駕的江鈴E400的主要優(yōu)勢有四，一是內(nèi)飾的用料比較厚道；二是舒適和安全配置比較豐富；三是它的乘坐和儲物空間能令人滿意；最后一個是官方公布的綜合工況續(xù)航里程超過250公里，成績還可以，比較主流。至于其他方面，在我看來它表現(xiàn)得就比較平庸了，跟目前比較主流的小型純電動SUV比，沒什么明顯的優(yōu)勢，如果它的補貼后的價格能控制在10萬元左右，那我感覺還是很值得推薦的。（文/圖/攝 汽車之家 李坤）

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