[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  來(lái)自地中海的風(fēng)吹拂著這座島嶼，即便是在遠(yuǎn)離海岸線的機(jī)場(chǎng)，也能在第一時(shí)間感受到這里的暖意。15.5℃的年平均氣溫舒適宜人，讓人無(wú)論何時(shí)都愿意在這兒多停留哪怕一分鐘。尤其對(duì)于來(lái)自寒冷地區(qū)的人來(lái)說(shuō)，能在正值隆冬的時(shí)節(jié)享受這樣的天氣，真的是愜意。哦，對(duì)了，我是在回憶一段近三個(gè)月前旅程，讓我記憶猶新的除了科西嘉島迷人的風(fēng)光，還有那只小豹子。

　　它是捷豹E-PACE，捷豹家族的第二款SUV，也是目前捷豹產(chǎn)品序列中唯一一款橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品，有人說(shuō)它變味了，是嗎？那要等開(kāi)起來(lái)再說(shuō)，至少?gòu)耐庥^上，它的血統(tǒng)純正到讓人無(wú)法質(zhì)疑。

　　捷豹的人都親切地叫它Baby Jag，從這個(gè)名字就能看出它在家族中的定位。它的樣貌很好的繼承了兩位兄長(zhǎng)——F-TYPE和F-PACE的特點(diǎn)，圓潤(rùn)的風(fēng)格又讓它少了一些狠勁兒，多了幾分親和力。R Dynamic套件就好像一件運(yùn)動(dòng)服，穿上它氣質(zhì)立顯，不過(guò)國(guó)內(nèi)的朋友可能要失望一下了，據(jù)可靠消息，國(guó)產(chǎn)車型并不會(huì)有R Dynamic套件的選項(xiàng)，至少前期上市的產(chǎn)品上不會(huì)出現(xiàn)。捷豹對(duì)E-PACE車主的設(shè)想是35歲左右，有家庭的人士。拜托，要知道中國(guó)奔馳S級(jí)的車主平均年齡只有39歲，要按這么推算，E-PACE的消費(fèi)群體應(yīng)該是95后才對(duì)...如果你讓95后在有R Dynamic套件和沒(méi)有之間做一個(gè)選擇，我想結(jié)果會(huì)呈現(xiàn)一邊倒的態(tài)勢(shì)。

　　可靠的消息是，國(guó)產(chǎn)版本的車型不會(huì)加長(zhǎng)，這也就意味著，在幾位主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前，它的長(zhǎng)度是最短的，軸距也沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)，特別是在面對(duì)國(guó)產(chǎn)X1這種“作弊”的選手面前。另外準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，在寶馬的產(chǎn)品序列中，它的對(duì)手應(yīng)該是X2而非X1，但X2未來(lái)并不會(huì)國(guó)產(chǎn)，所以在價(jià)格方面能夠形成競(jìng)爭(zhēng)的，還是X1。

　　從名字來(lái)說(shuō)，很多人都會(huì)將它與F-PACE聯(lián)想在一起，但實(shí)際上如果你觀察的夠仔細(xì)，會(huì)發(fā)現(xiàn)它身上來(lái)自F-TYPE的設(shè)計(jì)元素似乎要更多一些。

　　這是一輛在設(shè)計(jì)上很有趣的捷豹，這個(gè)結(jié)論你會(huì)在不經(jīng)意間發(fā)現(xiàn)它的小秘密后得出，以往的捷豹雖然在顏值上分?jǐn)?shù)都不低，但相比之下E-PACE上的玩味更足，比如說(shuō)這個(gè)照地?zé)羯系膱D案，只有在晚上你才能發(fā)現(xiàn)。

　　捷豹在介紹自己車的特點(diǎn)時(shí)，除了英倫血統(tǒng)外，通常還會(huì)炫耀一下自己的全鋁車身。不過(guò)遺憾的是，E-PACE并沒(méi)有繼承這個(gè)特色，它的底盤核心結(jié)構(gòu)是由硼鋼制成的，只有外殼、尾門、車頂是鋁制材質(zhì)。這也使得它的重量并沒(méi)有那么輕，像我們這輛P300 AWD的重量就超過(guò)了1900kg，跟大哥F-PACE相當(dāng)。

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　　如果一套內(nèi)飾只能靠觸感才能體現(xiàn)它的高級(jí)，那么可以說(shuō)在設(shè)計(jì)層面它已經(jīng)失敗了，這方面的例子不勝枚舉，但顯然E-PACE并不是其中的一個(gè)。我很慶幸它的設(shè)計(jì)血脈傳承自F-TYPE而不是F-PACE，因?yàn)閷?duì)于這么一款小車來(lái)說(shuō)，對(duì)稱式的設(shè)計(jì)顯然太過(guò)沉悶了。黑紅雙色的搭配也為質(zhì)感增色不少，無(wú)論在用料還是做工，它都對(duì)得起豪華品牌的稱號(hào)。

　　高配置是意料之中的，不過(guò)按照捷豹的套路，這些看著很美好的配置往往都是需要你用大價(jià)錢買到的，有些甚至還需要選裝。今后的國(guó)產(chǎn)車型能保留幾分，這個(gè)答案還待揭曉，不過(guò)現(xiàn)在我們能知道的是，10英寸的大屏是標(biāo)配。

　　車內(nèi)同樣有一些細(xì)節(jié)，但它又不急于讓你發(fā)現(xiàn)，像這個(gè)儲(chǔ)物格里的豹紋，如果你不仔細(xì)看，那可能一直也不會(huì)發(fā)現(xiàn)它，不過(guò)一旦發(fā)現(xiàn)就能給人意外的驚喜，有點(diǎn)悶騷。

　　E-PACE有兩項(xiàng)數(shù)據(jù)，在同級(jí)對(duì)手中絕對(duì)拿得出手，它車內(nèi)有5個(gè)USB接口（前排2個(gè)后排3個(gè)）和4個(gè)12V電源。哪怕有一天這輛車真的滿載了，所有人都想充電也沒(méi)問(wèn)題。不過(guò)說(shuō)實(shí)話，后排3個(gè)USB口對(duì)一般家庭有點(diǎn)過(guò)剩，如果能把其中一個(gè)換成220V電源也是挺好的。

　　空間不是它的強(qiáng)項(xiàng)，這點(diǎn)早在意料之中。未來(lái)進(jìn)入國(guó)內(nèi)，它也不會(huì)加長(zhǎng)，不過(guò)在同級(jí)別中，如果跟GLA和Q3這樣的對(duì)手比，也基本能打個(gè)平手。別提X1，在這個(gè)級(jí)別中，它的空間是作弊般的存在。

　　沒(méi)想到有一天捷豹的儲(chǔ)物空間能讓我這么滿意，前后門板的儲(chǔ)物格都很寬很深，雖然現(xiàn)場(chǎng)我們只能找到這種250mL的小瓶水，但通過(guò)目測(cè)，如果是500mL的水放進(jìn)去也毫無(wú)壓力，捷豹的設(shè)計(jì)師表示，這個(gè)儲(chǔ)物格直立放置一個(gè)大瓶飲料是沒(méi)問(wèn)題的。

　　靈活多變的中央扶手箱也比較有特點(diǎn)，前排的兩個(gè)杯架加蓋能放手機(jī)，整體拿下來(lái)能為扶手箱進(jìn)一步擴(kuò)展空間。另外，在扶手箱里還有一個(gè)專門的隔斷，前面專門為iPad留出了一個(gè)空間，就在圖中杯架的后方。

　　作為一輛緊湊型SUV，E-PACE的后備廂已經(jīng)在同級(jí)中已經(jīng)不算小了，擴(kuò)展前577L，后排座椅放倒后有1234L。作為參考，GLA的后備廂容積是421L，擴(kuò)展后836L；Q3是460L，擴(kuò)展后1365L；乘坐空間變態(tài)的X1在后備廂常規(guī)容積這項(xiàng)上也不如E-PACE，為505L，座椅放倒后，其軸距優(yōu)勢(shì)得到展現(xiàn)，擴(kuò)展容積達(dá)到1650L。

　　汽油版的E-PACE理所應(yīng)當(dāng)使用了捷豹路虎自己的Ingenium系列發(fā)動(dòng)機(jī)。我們?cè)囻{的這款P300車型的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)能夠迸發(fā)出296馬力，聽(tīng)著挺帶勁吧，不過(guò)遺憾的是，未來(lái)國(guó)產(chǎn)車型只會(huì)有200馬力和250馬力兩種調(diào)校，與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是ZF的9速手自一體變速箱，跟同平臺(tái)的極光一樣。另外我真覺(jué)得這個(gè)擋把要比旋鈕換擋機(jī)構(gòu)更適合它，F(xiàn)-PACE也應(yīng)該換成這個(gè)。

　　其實(shí)動(dòng)力方面可說(shuō)的不太多，將近300馬力對(duì)這么個(gè)小家伙來(lái)說(shuō)點(diǎn)確實(shí)有點(diǎn)過(guò)剩，但它并不急于向你展示它的本領(lǐng)，在ECO和COMFORT模式下，前段動(dòng)力輸出甚至略帶一絲慵懶，這種感覺(jué)很容易適應(yīng)。在科西嘉島上下起伏但并不蜿蜒的公路上，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)前方視野之內(nèi)竟然一輛車也沒(méi)有時(shí)，難免腳下會(huì)有一些沖動(dòng)，296馬力會(huì)告訴你它的能力是名副其實(shí)。

　　在遠(yuǎn)離城市中心的公路上，別說(shuō)堵車，就連紅綠燈都少得可憐。所以我要承認(rèn)，對(duì)于這臺(tái)9速自動(dòng)變速箱，我并沒(méi)能體驗(yàn)到它在全路況下的表現(xiàn)，而且加上“過(guò)于”充沛的近300馬力，公路上一般的加速，變速箱甚至不屑靠降擋來(lái)提升車速。升擋動(dòng)作悄無(wú)聲息，COMFORT模式下不到1800rpm就會(huì)升擋，90km/h就能自動(dòng)掛上9擋，轉(zhuǎn)速不到1500rpm。這種路況下，人的精神都跟著舒緩下來(lái)，旅途的倦意此時(shí)也找上門來(lái)，然而一個(gè)岔路口，導(dǎo)航將我指引向公路的另一邊。

　　隨之而來(lái)的是長(zhǎng)達(dá)幾十公里的山路，DYNAMIC+S擋讓我和車都精神起來(lái)，不斷地減速、加速，這臺(tái)變速箱都能跟得上節(jié)奏，不過(guò)從主觀感受來(lái)說(shuō)，相比縱置的ZF 8AT，它還是稍微欠缺一絲果斷。正如前面所說(shuō)，在科西嘉島的兩天，我們根本就沒(méi)有遇上過(guò)堵車，大城市里走走停停的場(chǎng)景并沒(méi)有出現(xiàn)，最容易暴露問(wèn)題的頻繁低速擋位切換自然也沒(méi)體驗(yàn)到，所以這部分就先不予評(píng)價(jià)了。

　　另外別看它小，但不要忘了這是一輛捷豹，DYNAMIC模式下，除了油門變得更加靈敏外，身后的排氣聲浪也在時(shí)刻提醒著你，它已經(jīng)興奮起來(lái)了，盡管這聲浪欠缺一些六缸的厚重，相比捷豹標(biāo)志性的嘹亮嗓音，它又少了一絲炸裂，但我仍認(rèn)為在原廠四缸車中，它的聲音算是悅耳的。

　　E-PACE這套四驅(qū)系統(tǒng)能夠自動(dòng)分配輪間扭矩，過(guò)彎時(shí)會(huì)對(duì)彎心一側(cè)的車輪實(shí)施制動(dòng)，幫助車輛過(guò)彎，加上它短小的車身，這也讓我對(duì)它的操控的期待值頗高。 轉(zhuǎn)向還是保持了捷豹一貫的精準(zhǔn)，盡管電子感比較重，但路感也沒(méi)有被完全抹殺。

　　它的操控并不像想象的那么自如，如果說(shuō)制約F-PACE操控更進(jìn)一步的是它的大車身，那E-PACE 1900kg的體重則是限制它的“罪魁禍?zhǔn)住�。這使它無(wú)法將小身材這個(gè)優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來(lái)，每次激烈的剎車、轉(zhuǎn)向，你都能感受到車頭的重量，入彎前控制好車速至關(guān)重要，否則迎接你的將是無(wú)情的推頭，而且四條四季胎的極限也遠(yuǎn)不如普通輪胎。但要承認(rèn)的是，懸架對(duì)于車身的支撐還是挺到位的，彎道中不會(huì)有太明顯的側(cè)傾，考慮到它的自重，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)比較出色了。

　　它公路行駛的舒適性讓人印象深刻。一個(gè)多小時(shí)前，在我將它緩緩駛出停車場(chǎng)，準(zhǔn)備開(kāi)始這段旅程的時(shí)候，盡管車速不快，但停車場(chǎng)外的減速帶還是讓我下意識(shí)踩了剎車。當(dāng)我已經(jīng)繃緊臀部肌肉準(zhǔn)備接受沖擊的時(shí)候，“砰砰”兩聲，座墊傳上來(lái)的沖擊遠(yuǎn)低于我的預(yù)期。它對(duì)于顛簸的過(guò)濾方式要比F-PACE友好的多，路上的小坑洼都能很好被隔絕在地板下，同時(shí)懸架又不失緊繃，保留讓你感知路面的權(quán)利。如果論舒適性，它比F-PACE和XE都要好，何況我們這輛車裝的還是20英寸的大輪圈，這種表現(xiàn)還真讓人有些意外。

總結(jié)：

　　E-PACE是一輛讓人有些意外的捷豹，從固有印象來(lái)說(shuō)，以往的捷豹都保持著那份個(gè)性，想擁有它，你就要接納它空間、儲(chǔ)物空間的短板以及硬邦邦的懸架，想要它向你妥協(xié)，可能性不大。但E-PACE這只小豹子就深諳討人歡心之道，它有著招人喜歡的外表，在一些小細(xì)節(jié)上也總能給人驚喜，但乘坐空間較小也是選擇它你需要接受的不足。北京車展上，它就要來(lái)到我們身邊，那時(shí)候可以看看，它是否也能撩到你。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石 捷豹官方攝影團(tuán)隊(duì)）

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