[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  相比于緊湊型SUV，小型SUV在細(xì)分市場上的定位更加明確。為了繼續(xù)分享SUV市場持續(xù)火熱帶來的紅利，吸引年輕消費(fèi)群體的眼球，近年來各大廠家在這一領(lǐng)域也是絞盡了腦汁，產(chǎn)品層面則更多的突顯出年輕和時尚，賦予產(chǎn)品更多的個性化元素，以期達(dá)到與對手間的差異化競爭。今天我們在美麗的西雙版納試駕的東南DX3戶外版就是這樣一款與眾不同的產(chǎn)品，它在此前熱銷的DX3和DX3 SRG基礎(chǔ)上針對外觀和內(nèi)部配置又新增了更為人性化的細(xì)節(jié)，使之相比之前又有了另一份不同的精氣神。

■ 外觀變化

　　作為全球首屈一指的設(shè)計所，意大利賓尼法利納為東南汽車設(shè)計的DX3和DX7兩款SUV可謂是大獲成功。小型SUV領(lǐng)域，DX3今年1月的銷量達(dá)到了1.36萬臺，實力可見一斑。繼此前SRG車型推出后，此次DX3戶外版車型則是為喜愛出遠(yuǎn)門的消費(fèi)群體所精心打造。

　　相較于現(xiàn)款車型，DX3戶外版在現(xiàn)有的尊貴型基礎(chǔ)上進(jìn)行了升級，采用白色車身和黑色車頂搭配，前臉造型保持著普通版車型舒張、大氣的特點，尤其是向兩側(cè)拉伸的霧燈以及底部的銀色飾條，讓車頭看起來十分的年輕，也讓這臺小型SUV從正前方看來一點都不顯小。

　　和普通版車型不同的是，新車在外觀方面使用了更顯動感和辨識度的橙色進(jìn)氣格柵，同樣采用橙色涂裝的還有車頂行李架。后視鏡則采用了類似迷彩造型的涂裝，再搭配DX3戶外版所特有的車身彩貼，整臺車看起來確實活潑了不少。此外，消費(fèi)者還可以選裝原廠的行李架橫桿和自行車固定支架，這也讓DX3戶外版被用作戶外騎行的工作車成為了可能。

　　而在外部配置方面則與此前的普通版車型幾乎一直，鹵素前大燈帶有透鏡和自動開啟功能，LED日行燈則是全系標(biāo)配；高配車型帶有無鑰匙進(jìn)入，絕對實用的配置；18英寸的輪圈用在小型SUV上既美觀又厚道，輪胎則依然是佳通的Comfort520 v1系列，規(guī)格215/55 R18，更換成本大概500元/條。

　　內(nèi)飾方面，為了進(jìn)一步契合整車的“戶外”氣質(zhì)，滿足時尚消費(fèi)群體的喜好，同時也為了呼應(yīng)外觀的配色，DX3戶外版采用了全新設(shè)計的灰/橙雙拼皮革座椅，通過橙色的縫線和斜向紋理的點綴，這套座椅看起來的確比其他版本的車型更年輕。于此同時，車門的內(nèi)飾板也采用了同樣的灰色皮革和橙色縫線，一深一淺的搭配讓車廂內(nèi)部的層次感和空間感得以提升。

　　內(nèi)部配置上，除去全景天窗之外，一鍵啟動、真皮多功能方向盤、定速巡航、9英寸大屏、GPS導(dǎo)航、倒車影像，感應(yīng)雨刷和自動空調(diào)一應(yīng)俱全，很難想象如今不到10萬元的SUV已經(jīng)能夠擁有如此豐富的配置。

　　另一方面，作為“戶外”定位的產(chǎn)品，保證車內(nèi)采光，滿足在野外“看星星”的需求自然成了剛需，所以原先旗艦版車型上的全景天窗也得到了下放，又進(jìn)一步提升了這款車型的競爭力。后備廂除了原有的可按比例放到的后排座椅外，此次DX3戶外版還新增了12V電源，使得消費(fèi)者可以在車后放置車載冰箱等簡單的小電器。

　　此外，豐富的可選裝戶外升級包也是東南DX3戶外版的一大亮點，首先是行李廂的置物盒，能有效改善后備廂物品扎堆擺放的囧境，對細(xì)小的行李物品進(jìn)行合理的空間布局，有效增加后備廂的載物能力，不過我覺得這項實用的配置如果能標(biāo)配的話會顯得更有誠意。

　　其次是戶外折疊座椅，如果您是一位喜歡外出旅行的主兒，這套可以隱藏在后備廂置物盒里的折疊座椅可算得上是相當(dāng)有用的東西了。即便平時用不到，逢年過節(jié)回趟老家，這堵在高速公路上一動不動的時候，拿出來坐車邊喘口氣也是挺舒服的。再來則是選裝包中的“救援神器”，集成了應(yīng)急充電、車輛應(yīng)急啟動接電、照明和車胎充氣等功能，可謂相當(dāng)?shù)膶嵱谩?/p>

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■ 動力系統(tǒng)和駕駛感受

　　DX3戶外版的動力系統(tǒng)還是那臺三菱的4A91T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，排量1.5L，最大功率156馬力（115千瓦）/5600rpm，最大扭矩220�！っ祝⊿RG為225牛·米）/1800-4500rpm。從參數(shù)上來看和普通版車型一樣，相比SRG車型而言扭矩上小了一些，當(dāng)然這5�！っ椎牟顒e也實在算不上什么大手筆，據(jù)此前試駕過普通版車型和SRG車型的同事反饋，駕駛感受上基本沒有區(qū)別。

　　我們駕駛的這臺DX3戶外版采用的是一款模擬8速的CVT變速箱，來自比利時邦奇（PUNCH），也是國內(nèi)廠家最喜愛的CVT變速箱供應(yīng)商。至于是不是會有采用愛信6MT變速箱的手動擋車型，此次試駕會上并沒有得到消息。

　　許多小排量城市型SUV喜歡將油門調(diào)得很輕巧，給人以動力充沛的感覺，這的確是一種討巧的方式，也很主流，但是東南DX3卻與之有所不同。小慣量渦輪讓這臺1.5T發(fā)動機(jī)變得很舒暢，日常駕駛時加速并不會有什么突兀感，油門的風(fēng)格同樣如此，起步的那一下比較柔和，你可以放心的多踩一些而不用擔(dān)心堵車時會容易追尾。車輛起步很順，既不會覺得竄，也不會讓人感到動力不夠，這種恰到好處的力度正合我們常說的“好開”之意。

　　動力充沛的感覺在DX3戶外版上能夠一直延續(xù)至80km/h，而80km/h-100km/h的區(qū)間只要多踩一些，也仍然能保持不錯的加速性，然而再往后，受制于發(fā)動機(jī)的技術(shù)和排量，整臺車的加速感就不太理想了。而從100km/h加速到120km/h，你大概需要踩掉4/5的油門踏板踩可以完成，而此時發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速高達(dá)2400rpm，聲音也自然顯得有些嘈雜。

　　由于DX3戶外版是基于2018款CVT尊貴型升級而來，所以這臺車并沒有提供SRG車型上的Sport模式，想要激情一把的朋友就只能通過變速箱的模擬手動模式，或者干脆深踩一些油門。然而CVT變速箱到底還是以舒適為主，絲般順滑的提速感受背后，則是大油門下轉(zhuǎn)速緩慢的提升，這是絕大多數(shù)CVT車型都有的問題，物理結(jié)構(gòu)決定了CVT很難與“運(yùn)動”掛鉤。

　　在重新認(rèn)清了定位之后回到城市里，DX3戶外版繼續(xù)展現(xiàn)出它作為家用車得心應(yīng)手的一面。方向盤的尺寸有些偏大，但是很粗實，手感相當(dāng)不錯。電子轉(zhuǎn)向助力中低速的時候比較輕，所以平時在城里掉個頭，轉(zhuǎn)個彎啥的特別輕松。高速的時候則變得稍沉一些，差別很明顯，用來提升行駛的穩(wěn)定性和安心感。當(dāng)然要提升的地方也是有的，無論低速還是高速時，方向盤的虛位都不小，精度上也需改善。

　　底盤一直是東南系產(chǎn)品的強(qiáng)項，其技術(shù)結(jié)構(gòu)和調(diào)校經(jīng)驗都來源于以運(yùn)動見長的三菱汽車，因此我們看到DX3采用了這個級別上很少見的前麥弗遜+后輪多連桿獨立懸架。而整體的調(diào)校風(fēng)格仍則以舒適為主，畢竟產(chǎn)品主要定位于二、三線城市消費(fèi)者的日常代步，多變的道路條件下懸架面對坑洼和連續(xù)顛簸的過濾能力很不錯，從車底傳入的“咚咚”聲很沉悶，聽著很有品質(zhì)感。

　　高速路況下底盤的穩(wěn)定性在同類產(chǎn)品中很有競爭力，連續(xù)的變線，側(cè)向的支撐展現(xiàn)出相當(dāng)好的韌性，18寸大輪胎在循跡性和響應(yīng)速度上也起到了不小的幫助。車內(nèi)的隔音表現(xiàn)符合車輛的定價，100km/h以下比較的安靜，這意味著上下班的道路上身處車內(nèi)會比較愜意，而上了高速之后，后視鏡兩側(cè)的風(fēng)噪就會明顯起來，215寬胎也同樣是一處不容忽視的噪音來源。

● 編輯總結(jié)

　　產(chǎn)品的差異化競爭是東南DX3之所以推出戶外版的目的。對于初次購車的年輕消費(fèi)群體來說，比常規(guī)1.5T尊貴型多支付2000元就可以得到車身拉花、全黑車頂、全景天窗和后備廂12V電源，無疑是非常誘人的，這是一個非常積極和聰明的商業(yè)化手段，而是否能夠得到更積極的效果，自然需要之后的銷量數(shù)據(jù)來支撐。但至少從這2000元的差價來說，DX3戶外版無疑比普通版車型更具有市場競爭力。

　　而從其他的層面來看，東南DX3戶外版與此前的車型沒有明顯的區(qū)別，盡管外觀細(xì)節(jié)上的變化看起來很有特點，配置的優(yōu)化也讓消費(fèi)者用起來更舒心，但重點的動力系統(tǒng)卻是沒有任何差異的。日常駕駛來說，1.5T發(fā)動機(jī)動力滿足常規(guī)的代步需求，與之匹配的CVT變速箱也讓人不必?fù)碛袑﹄p離合變速箱的恐懼心，無外乎對于“戶外版”這三個字而言，沒有動力調(diào)整，也沒有四驅(qū)系統(tǒng)，多少會顯得有些“名不符實”，然而對于一臺頂配也不到10萬小型城市SUV來說，又有誰在乎呢？（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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