[汽車之家 專業(yè)評測]  當(dāng)斯柯達(dá)在國內(nèi)只剩下一款中型SUV的時候，及時引進(jìn)一款新車十分必要，這款新車叫柯珞克，定位于緊湊型SUV，在海外發(fā)布不算久，引進(jìn)得也夠快。長話短說，如果說標(biāo)題即劇透的話，那這車的表現(xiàn)相信您已經(jīng)猜得八九不離十了。

● 外觀概況

　　柯珞克比它的大哥柯迪亞克只小一歲，車身尺寸也只差了一個號兒，設(shè)計語言用的又是同一套，所以外觀相近就是情理之中的事兒了。不過，只要稍稍留意，就能很快發(fā)現(xiàn)二者的不同，比起柯迪亞克的兇狠或者說猙獰，柯珞克要溫和得多，甚至有點可愛，兩者的氣質(zhì)還是有一定區(qū)別的。它倆長得相似的程度，其實比不上奔馳的C級和E級、寶馬的5系和7系。

　　相比原版的柯珞克，國產(chǎn)的柯珞克在車身尺寸上進(jìn)行了調(diào)整，它的軸距加長了58mm，車身隨之加長50mm，這8mm應(yīng)該是外觀個別部件不同而產(chǎn)生的出入。在中國市場，軸距加長58mm算是少的了，增大的空間不會特別明顯，但好處是側(cè)面線條基本沒被破壞，動態(tài)部分的影響自然也會對小一些。

　　柯珞克定位于緊湊型SUV，它的車長為4432mm，而柯迪亞克是4698mm，這目的這就很明顯了，就是兩兄弟卡住一頭一尾，給那些4500-4600mm的主流尺寸緊湊型SUV帶來沖擊。結(jié)合動力系統(tǒng)和配置水平來看，柯珞克的對手會是日產(chǎn)逍客、Jeep指南者等車型，它們也都是緊湊型SUV里偏小的。

　　柯珞克目前還沒上市，我們拿到的試駕車配的是一款18英寸的輪圈，雙色設(shè)計、雙五輻造型，這都是非常典型的大眾系風(fēng)格，與柯珞克的氣質(zhì)很搭。215/50 R18的輪胎規(guī)格中規(guī)中矩，不算激進(jìn)。

　　柯珞克的尾窗的角度偏小（或者說偏直立），橫向?qū)挾纫卜路鹗怯幸膺M(jìn)行了拉伸，這樣視覺上就會顯得車頂更長更寬、車的體積更大，尾部也會變得飽滿大氣，個人覺得這種顯大的賣相會很討喜。

　　尾燈是熟悉的風(fēng)格，C字型示寬燈看著挺漂亮，亮起來也有辨識度。“假排氣”是最近大眾系（大眾、奧迪、斯柯達(dá)）的慣用設(shè)計，真排氣管藏在后包圍里面，鍍鉻裝飾只是用來提升視覺效果。

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● 內(nèi)飾和車廂

　　柯珞克的內(nèi)飾跟柯迪亞克的相似程度也很高，同樣是橫直線條居多，夠簡潔，也有層次感。這套內(nèi)飾挑不出什么問題，比大眾品牌的看著更有設(shè)計感，布局風(fēng)格讓人很舒服，用料也符合預(yù)期。方向盤和儀表就不多說了，基本等同于柯迪亞克，這也都是意料之中的事情。

　　多媒體系統(tǒng)還是熟悉的那套：第二代MIB系統(tǒng)、功能齊全、8英寸屏幕、有CarPlay。參考柯迪亞克的全系配置，預(yù)計柯珞克的高配車型才會配這個8英寸屏，中配車型可能是6.5英寸屏、不帶導(dǎo)航，而低配車型則沒有大屏，只有顯示音頻信息的窄屏。

　　這輛試駕車配備的座椅是織物+皮質(zhì)的混搭設(shè)計，造型有新意，實際的乘坐感受也相當(dāng)不錯，舒適性和包裹性都有驚喜。后排沒有中央扶手是個缺憾，此前我試駕的海外版柯珞克是有的，國產(chǎn)的柯珞克減配了這個配置。

　　天窗是柯珞克的一大亮點，它的長度達(dá)1160mm，比很多中型SUV的都長，可開啟長度也達(dá)到了500mm，這是很好的表現(xiàn)了，實在挑不出刺兒來。

　　在一些人性化設(shè)計上，柯珞克還是有的聊的，比如這個后備廂的照明燈，平時它卡在后備廂的側(cè)壁上，但在你需要一個手電筒時，它就可以拿下來應(yīng)急用，不但有開關(guān)，背面還有一塊磁鐵，可以吸在車身上不占用雙手，非常實用。

● 乘坐空間

　　柯珞克加長的這58mm軸距還是有所體現(xiàn)的，176cm的體驗者在后排能有兩拳多的腿部空間，這在偏小一檔的緊湊型SUV里是很不錯的表現(xiàn)了，加上前后排沒有短板的頭部空間，柯珞克的乘坐空間完全符合我們的預(yù)期，可以給個相當(dāng)不錯的分?jǐn)?shù)，如果后排地板中央的凸起再小一些就更好了。

● 儲物空間

　　柯珞克的儲物空間是典型的大眾系風(fēng)格，該有的儲物格都有，容積也都不差，用起來也順手。唯一不足就是因為后排沒有中央扶手，因此也就少了兩個杯架。

● 后備廂空間

　　柯珞克的后備廂比較規(guī)整，常規(guī)狀態(tài)下的進(jìn)深和寬度沒什么優(yōu)勢，但內(nèi)高達(dá)到了930mm，這是個可觀的數(shù)據(jù)。它的后排支持4/6放倒，但放倒后與后備廂地板之間有個臺階，放置家具或者家電的話會有點不方便。

★ 和海外車型比，還有一些我們不想看到的“情理之中”

　　上面列出的都是海外柯珞克高配車型上能見到而國內(nèi)車型卻犧牲了的配置。當(dāng)然啦，按照大眾近年的調(diào)性，這樣的“情理之中”我們也不得不司空見慣了。不再多說，喝口水嘆口氣，我們看看動態(tài)部分。

● 動力感受

　　國產(chǎn)柯珞克提供1.2T/1.4T兩種發(fā)動機(jī)，此次我們測試的車型為裝配1.4T高功率版本發(fā)動機(jī)的TSI280車型，配7速干式雙離合變速箱，這套組合在國內(nèi)大眾系車型上太常見了。柯珞克并沒有使用海外的1.0T和1.5T汽油發(fā)動機(jī)，拋開發(fā)動機(jī)技術(shù)，我個人認(rèn)為在表現(xiàn)接近的情況下，使用國內(nèi)現(xiàn)有的動力總成未嘗不可，畢竟技術(shù)為結(jié)果服務(wù)，不是么？

　　開上柯珞克的第一感覺是，這車一切東西都是熟悉的，沒什么新鮮感，畢竟這套動力總成大眾已使用多年。需要說的是，為了保護(hù)變速箱，柯珞克起步時的動力會不太直接，你預(yù)期的動力總會慢個半秒才會出現(xiàn)，多少會讓人著急，并且擁堵時低擋位換擋有時會帶來頓挫，這些也都是熟悉的老問題了。

　　只要發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到最大扭矩區(qū)間，這臺車的動力輸出還是挺痛快的，只要換上2擋，以正常油門加速，柯珞克都會給你比較好的體驗，只要不堵車，駕駛體驗都會讓人覺得非常舒心，如果你需要經(jīng)常在市郊駕駛，那柯珞克真是太合適了。

　　發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)沒有中低轉(zhuǎn)那么搶眼，地板油下去，你會覺得實際加速并沒有比半油門時強(qiáng)太多，這基本也是小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)容易出現(xiàn)的問題，當(dāng)然與柯珞克是SUV的事實也脫不開干系，這套動力系統(tǒng)放在高爾夫身上，高速表現(xiàn)會好一些。

◆ 0-100km/h加速測試

　　由于變速箱保護(hù)，柯珞克的起步轉(zhuǎn)速無法超過1500rpm，如果想要快，剎車油門需要稍加配合，即便如此，達(dá)到最快加速度還需一秒左右的時間。柯珞克在3擋破百，最終成績9.02秒，成績還是不錯的。

◆ 油耗測試

　　油耗測試過程中，我們開啟節(jié)能模式駕駛這輛車跑了101km，經(jīng)過擁堵、暢通的城市和高速路段，測得最終油耗為6.2L/100km，對于一輛緊湊型SUV來說這是一個非常好的成績，省油的動力總成功不可沒，自動啟停功能也做出了一定貢獻(xiàn)。

● 操控感受

　　柯珞克的轉(zhuǎn)向日常行駛照顧了舒適性，力度輕，也有些虛位，讓人開上去神經(jīng)很放松；高速時轉(zhuǎn)向表現(xiàn)會顯得緊繃，不僅力度有所上升，車頭的隨動也會顯得更加敏感，與低速時形成兩種風(fēng)格，當(dāng)選擇運(yùn)動模式后，方向盤力度進(jìn)一步增大，從而強(qiáng)化運(yùn)動感。

　　目前國產(chǎn)柯珞克全系采用扭力梁式非獨立后懸架，且沒有四驅(qū)車型，在海外頂配車型上，多連桿后懸架和四驅(qū)是有配備的，未來是否會國產(chǎn)四驅(qū)車型目前還不清楚。

　　柯珞克的懸架很瓷實，這并不是說它梆梆硬，而是很緊致的感覺，這不會對舒適性造成什么影響，對于振動的過濾還是很充分到位。彈簧整體很穩(wěn)，快速過彎也能撐住車身，整體表現(xiàn)令人滿意。

◆ 100-0km/h制動測試

　　柯珞克的制動成績比較穩(wěn)定，經(jīng)過10次測試，測得最終成績?yōu)?8.93米，進(jìn)入了優(yōu)秀范圍，相比同級其它車型有不小的優(yōu)勢，值得肯定。

◆ 噪音測試

　　噪音表現(xiàn)，柯珞克也給出了一個不錯的成績，所測數(shù)值均好于我們給出的推薦值。拆細(xì)了說，在勻速行駛時，車內(nèi)能聽到一部分發(fā)動機(jī)噪音，隨著速度上升，傳入耳朵的基本就是風(fēng)噪了，響度能接受，不吵。

● 一切都在情理之中

　　到最后一切都清晰明了了，大眾這些年成功培養(yǎng)了消費者的習(xí)慣和認(rèn)知，柯珞克的所有表現(xiàn)無一不在我們的意料之中。它各種配置操作順手、內(nèi)部空間大、使用多年的發(fā)動機(jī)動力充足、油耗低，雙離合變速箱換擋果斷同時也伴有頓挫�？络罂擞兄�大眾系車主都會享受的樂趣及忍受的問題，但你還必須強(qiáng)制接受它的慣例減配。而這些蒙著眼感覺都一樣的大眾車們也在強(qiáng)手眾多的國內(nèi)市場上獲得頗豐的戰(zhàn)績，相信你無論喜歡柯珞克與否，它都會帶著這股慣性繼續(xù)走下去。事到如此，它有個情理之中的價格也基本八九不離十，大家，等著吧。（文/圖/攝影 汽車之家 孔晨星 于晗）

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